Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
А куда делась ремонтная база? И какое это имеет отношение к выпуску автобусов? У импортных производителей точно нет ремонтной базы и ничего, продают свои автобусы
Согласен, но если крутящий момент вырос во всем диапазоне оборотов, то в среднем нагрузка все же увеличится. Но, конечно, не на 25%
А вот если под увеличенную мощность поставить колеса с лучшим зацепом и блокировку, то тут уже и придёт пушной зверёк сцеплению и всему остальному после первой же серьезной пробуксовки в глубокой грязи.
Название короткое, удобно произносить и четко указывает на область применения. На экспорт в дружественные страны по любому пойдёт, как и нынешние автобусы, которые много где по миру продаются, поэтому название такое.
Ну так это же не вина владельца ГАЗа? Завод-то как раз старается новые модели выводит, а барыги ищут лазейки, чтобы на отработавших свой ресурс автобусах сверхприбыли получать.
Вы ошибаетесь или специально вводите всех в заблуждение! Наверное, чтобы принизить авторитет всего что делается в России?
Это совместная разработка американской Allison и группы Газ. При чем тут китайцы?
Наняли компанию, которая на основе своего опыта ускорила и удешевила разработку нового продукта и он уже серийно выпускается. Те, кто в автобусном бизнесе работают, давно знают об этом продукте и ерунду по форумам не пишут.
И таких примеров кооперации масса: Yamaha всему миру движки разрабатывает, Porshe кузовами и подвесками занимается и т.п. Кто-то на электрике специализируется, кто-то на интерьерах, кто-то на аэродинамике.
Современные автомобили и автобусы невероятно сложно создавать в одиночку и то, что ГАЗу это удается это невероятно круто!
Вы меня не переубедили потому, что я автомобилей инженер с 20-летним опытом. Аккумулятор тоже не пуховая подушка, но сравнивать его с колесом некорректно. Он вдавливает вакуумный усилитель тормозов, чем повышает риск травм голеней. Но сломанная нога менее критична, чем сломанная шея и позвоночник.
Кислоту при дтп вообще за поражающий фактор никто не считает, так как она в салон не попадает.
Не уверен, что здесь можно оставлять ссылки, наберите в Яндекс картинках «краш-тест Нивы» и увидите, что запаска на полметра вминает моторный щит вместе с рамкой лобового стекла в сторону водителя, тем самым критически сокращается жизненное пространство раза в 3 больше норматива.
Ну и диаметр колеса вы неправильно считаете. Даже если не считать резину, диаметр обода и посадочный диаметр шины различаются. Так что аккумулятор даже на дизельном внедорожнике меньше колеса Нивы.
Опасность не в массе детали!
Неужели вы не понимаете разницы между пластмассовым аккумулятором с мягкими свинцовыми пластинами внутри и прочным колесом из металла?!
Колесо имеет жёсткий прочный обод который выдерживает большие динамические нагрузки, передаваемые от дороги на подвеску автомобиля.
В движении бывают ситуации когда весь вес автомобиля приходится на одно колесо (например резкое торможение в повороте или занос автомобиля) и при этом колесо ещё может попасть в яму или на кочку и оно должно выдержать удар. А с поправкой на на то, что нива рассчитана на езду по бездорожью, то в инженерных расчетах это принимается коэффициент 2.25, плюс запас на разброс качества изготовления. У Нивы крепкое колесо немаленького размера! А уж если там будет лежать кованый диск, то все ещё уже. Это стальной снаряд изначально заложенный в кузов.
Раньше это было нормально, сейчас так не делают
В том и дело, что пробовали жить нормально и это слишком хорошо получилось
Но «цивилизованному» западу это очень не понравилось! Конкуренты никому не нужны.
С РФ сотрудничали все крупнейшие производители чего угодно в мире. Как только мы стали слишком конкурентоспособными на мировом рынке был включен рычаг санкций, списки Магницкого и т.п. То что Россия была очень хорошо интегрирована в мировую экономику видно по последствиям от санкций для самих европейцев и американцев.
Запасное колесо под капотом не деформируется при ударе и не гасит энергию, а передаёт деформацию на моторный щит и в салон. Это очень плохо для пассивной безопасности.
А вот двигатель при ударе уходит под машину и такого фатального эффекта не создаёт.
Вообще, эти коробки уже несколько лет серийно ставят на ПАЗ Вектор Next. В том году на комтрансе показали вариант Садко с этой коробкой для коммунальной техники. Видимо, вы не очень разбираетесь?
Я гнилых на маршрутах не вижу. Сейчас со старыми автобусами тендер на маршрут не выиграть, поэтому перевозчики тоже не дураки себя подставлять. И так по всей стране. Так что махинации отдельных недальновидные предпринимателей не выдавайте за ситуацию во всей стране
По новым нормам ещё на дорогах машин-то не найти! Это старые или с вырезанными сажевыми фильтрами.
Да и то, что новые сертифицированы как евро-2 или 3 это только на бумаге, потому, что на евро-5 сертификация намного больше времени занимает. Подождите до конца года и евро-5 у всех вернётся
Обратите внимание на короткий передний свес. Для этого нужна передняя ось с хорошей грузоподъёмностью, но зато ее можно использовать более дешёвую не «низкопольную» и унифицировать со средними грузовиками. Благодаря этому увеличена площадь «низкого пола» и снижена цена
Кстати говоря, не только автомат.
Обратите внимание на очень короткий передний свес. Для этого нужна передняя ось с хорошей грузоподъёмностью, но зато ее можно использовать более дешёвую не «низкопольную» и унифицировать со средними грузовиками. Благодаря этому увеличена площадь «низкого пола» и снижена цена
На самом деле все значимые компоненты отечественные.
Двигатель Ярославский, мосты и оси ГАЗовские, как и большинство остальных компонентов.
А вообще ни японцы ни немцы не делают машину сами от начала до конца, это мировая практика автобизнеса.
А вот если под увеличенную мощность поставить колеса с лучшим зацепом и блокировку, то тут уже и придёт пушной зверёк сцеплению и всему остальному после первой же серьезной пробуксовки в глубокой грязи.
Это совместная разработка американской Allison и группы Газ. При чем тут китайцы?
Наняли компанию, которая на основе своего опыта ускорила и удешевила разработку нового продукта и он уже серийно выпускается. Те, кто в автобусном бизнесе работают, давно знают об этом продукте и ерунду по форумам не пишут.
И таких примеров кооперации масса: Yamaha всему миру движки разрабатывает, Porshe кузовами и подвесками занимается и т.п. Кто-то на электрике специализируется, кто-то на интерьерах, кто-то на аэродинамике.
Современные автомобили и автобусы невероятно сложно создавать в одиночку и то, что ГАЗу это удается это невероятно круто!
Кислоту при дтп вообще за поражающий фактор никто не считает, так как она в салон не попадает.
Не уверен, что здесь можно оставлять ссылки, наберите в Яндекс картинках «краш-тест Нивы» и увидите, что запаска на полметра вминает моторный щит вместе с рамкой лобового стекла в сторону водителя, тем самым критически сокращается жизненное пространство раза в 3 больше норматива.
Ну и диаметр колеса вы неправильно считаете. Даже если не считать резину, диаметр обода и посадочный диаметр шины различаются. Так что аккумулятор даже на дизельном внедорожнике меньше колеса Нивы.
Неужели вы не понимаете разницы между пластмассовым аккумулятором с мягкими свинцовыми пластинами внутри и прочным колесом из металла?!
Колесо имеет жёсткий прочный обод который выдерживает большие динамические нагрузки, передаваемые от дороги на подвеску автомобиля.
В движении бывают ситуации когда весь вес автомобиля приходится на одно колесо (например резкое торможение в повороте или занос автомобиля) и при этом колесо ещё может попасть в яму или на кочку и оно должно выдержать удар. А с поправкой на на то, что нива рассчитана на езду по бездорожью, то в инженерных расчетах это принимается коэффициент 2.25, плюс запас на разброс качества изготовления. У Нивы крепкое колесо немаленького размера! А уж если там будет лежать кованый диск, то все ещё уже. Это стальной снаряд изначально заложенный в кузов.
Раньше это было нормально, сейчас так не делают
Но «цивилизованному» западу это очень не понравилось! Конкуренты никому не нужны.
С РФ сотрудничали все крупнейшие производители чего угодно в мире. Как только мы стали слишком конкурентоспособными на мировом рынке был включен рычаг санкций, списки Магницкого и т.п. То что Россия была очень хорошо интегрирована в мировую экономику видно по последствиям от санкций для самих европейцев и американцев.
А вот двигатель при ударе уходит под машину и такого фатального эффекта не создаёт.
Да и то, что новые сертифицированы как евро-2 или 3 это только на бумаге, потому, что на евро-5 сертификация намного больше времени занимает. Подождите до конца года и евро-5 у всех вернётся
Обратите внимание на очень короткий передний свес. Для этого нужна передняя ось с хорошей грузоподъёмностью, но зато ее можно использовать более дешёвую не «низкопольную» и унифицировать со средними грузовиками. Благодаря этому увеличена площадь «низкого пола» и снижена цена
Двигатель Ярославский, мосты и оси ГАЗовские, как и большинство остальных компонентов.
А вообще ни японцы ни немцы не делают машину сами от начала до конца, это мировая практика автобизнеса.