digimaster1

Очень даже «эген», если дразнить тамошних. А как вам «алэван» — версия произношения 11 от почти носителей языка?

Всегда говорил, что HP унылое говно. Было 3 ноута, ни один больше 1,5 лет не протянул. Дрянь железяки. HP только принтеры нормально делать умеет.

Так я не понял, 25% — это типа достижение, на которое никто даже не рассчитывал? Или все же неудача?

Хахаха! Как говорил прапорщик Задов «это вы сейчас хвастаетесь или жалуетесь?»

И че вы спорите. Устрицы гадость. Йод голимый. Чуть не стошнило. Водкой запивал.

Вот и пропала необходимость в антиалясинге…

А наш Греф заявил, что «программисты не нужны». Развелось, мол, айтишников всяких, девать некуда.
Как это все надоело! Когда же мы сможем выбрать адекватное руководство своей страны?

Мысль интересная, но это мысль чисто компьютерщика, считающего, что руль это джойстик. В модерновых системах drive-by-wire так и есть, но в текущем поколении авто, даже в подавляющем большинстве премиумов руль все-таки механически соединен с рейкой. А по пути там еще есть регулировочная штанга (изменение вылета руля) и крестовина (настройка высоты положения руля). И то и другое постепенно закисает и изнашивается, что заметно даже на ощупь влияет на тугость вращения руля. Да и другие факторы, связанные с движением по дороге воздействуют (обратная связь на руле). Будет крайне сложно отделить где тугость от лежащих на руле рук, а где побочные факторы (изношенная крестовина, например).

Хреново настроенный электроусилитель на рулевой рейке так и дергается примерно. Иногда даже сильнее. Раздражает дико, в дальней дороге утомляет.

Сказано же, руль с подогревом!

Можете минусовать сколько угодно, но ни разу не угадали. Вообще не имею отношения к Яндексу, до последнего упирался — не хотел из личной предвзятости ставить их навигатор, но теперь езжу только с ним. Мое имхо — лучшее, что сейчас есть. По крайней мере для Москвы. В других городах не ездил с ним.

Согласен. Во всяком случае, пробки в Москве показывает лучше навитела.
Недавно честно купленный навител выбесил. Поставил яндекс навигатор и наконец-то увидел, совпадающее с личным ощущением, расположение пробок.

Если вы конкретно про меня, то не угадали. У меня сейчас полноприводный немец. Но любовь к той, еще заднеприводной единичке ничем не заменить. И, кстати, при вполне гражданских режимах езды, напр. нужно оперативно ускориться в повороте (выезд на шоссе) переднеприводная машина безбожно козлит, просто по причине разного пути ведущих колес. Кто не ездил на хороших машинах не поймет, как это приятно.

Для домохозяек есть вагены. Мы любим BMW как раз за то, что в экстриме они могут убить, но если уметь справляться, это удовольствие каких мало.

Мне вообще-то под полтинник уже, время было, чтобы жизненного опыта поднабраться, а не только теорий. А побывал я много где. Всю Европу почти объездил, не считая тур поездок по всяким Таиландам. Недавно из Иордании вернулся, там изучал трафик. Забавно они ездят.

А я и не читаю их. Но не потому что «других нет» ©. Вообще, моя профессия связана с исследованием авто трафика. Так что хорошо в курсе где и как люди ездят.

Если че, Фриско и ЭлЭй так-то в Калифорнии. А это признанные чемпионы по пробкам в США. Даже в TrafficTechnologyToday это отражено.

Тут тоже все можно посчитать. При перепаде среда-салон 40 градусов за 10 часов потратится 12 кВт*ч на обогрев. Больше 10 часов подряд за рулем — вредно для здоровья. При емкости батареи 100кВт*ч зимой на обогрев уйдет 12% в худшем случае. Это если даже частично по пробкам ехать, за 10 часов можно проехать все 400 км, т. е. Вам вряд ли удастся сжечь больше 12 кВт*ч с одной зарядки. Да, еще одно, расчет сделан для 4х человек в салоне. Кто не знает, расход на обогрев пропорционален вентиляции. Объем салона автомобиля — крошечный, значит воздухообмен со средой интенсивный. Каждый человек хочет 20 куб м. воздуха в час, даже если, падло, ничего не делает. Температура в салоне это фактически температура воздушной смеси: Часть забортного воздуха и часть застоявшегося пердежа. Кто ездил зимой в сибири, знает, что выключение печки в мороз практически за несколько минут выстужает салон в минус. Автомобиль очень хреново держит тепло, даже с ДВС. Так что если в поездке Вы один, понадобится в 4 раза меньше тепла, т.е. всего 3% от заряда. Это важная причина, почему система вентиляции в электрокаре должна быть интеллектуальной и учитывать кол-во человек в салоне. Необходимо подавать сначала большое кол-во тепла для быстрого прогрева, а потом такое, что будет уравновешивать теплопотери. Т.е. автоматически выбирать сильнее греть или подавать больший объем в зависимости от кол-ва людей. Так как «отработанный» воздух это значительная (основная) часть теплопотерь.

Очевидно, что сравнивается рабочая мощность. При чем тут КПД? Ясен пень, что тепловая энергия сожженного бензина не вся идет в крутящий момент.

Да они уже опошлились, когда перевели младшие серии на передний привод. Сделать достойные электрокары — это шанс для возрождения марки.

Полностью мягкий скафандр в случае разгерметизации надуется как резиновая перчатка. Жестких колец на суставах нет — значит в вакууме руками — ногами шевелить/работать не сможем. Так, чтоб не сдох просто. Дрейфовать в кабине в позе морской звезды и на помощь звать.