Это будет зависеть от того, какая мощность будет прописана в ПТС. Поскольку в России бардак, то может быть как 462лс (суммарная), так и 170лс (только бензиновая). Смогут Китайцы подсуетиться — оформят правильно.
Вас нужно выдвинуть в Российские законодатели. Чтобы нам жилось даже еще веселее, чем сейчас. А то что за фигня такая. В ПДД еще не догадались ввести ограничение динамики разгона.
Мой авто сейчас стоит даже меньше 2 млн. Если бы мне предложили поменять его на новый китаец за 2,5 я бы пальцем у виска повертел бы.
Что касается двигателя, то 2,0 tfsi и тот что на кадьяке это физически один и тот же мотор. Даже основные детали подходят. Главная разница в том, что он адаптирован под поперечную установку, что характерно для более дешевых автомобилей.
Да, кстати, вес кадьяка 1,7 тонны. Двигатель 180 сил только по паспорту, реально это задушенный циклом миллера tfsi2.0, который в оригинале на 300 сил. У него максимальная крутячка с самого низу в отличии от китайских моторов, не говоря уже о других вещах.
Да, проблемы есть у всех. Только у корейцев это доисторические моторы, а в ваге турбо со всеми наворотами, двойной впрыск и т.д. Расход меньше, чем атмо4, а едет как v6.
Это точно. Я на всяком успел поездить. Кореянка у меня ехала 11 сек до сотни. Пересел на Пассат, у него было на атмосферном движке 10 сек до сотни, так эта одна секунда ух как заметна была! Теперь езжу на турбо, скажем так, ваге. По паспорту там 7,1 сек было, но ехала реально 6,5. Потом чипанул stage1 стала ехать 5,5 сек. Ощущения, конечно, космос просто. Причем даже в пробках стал меньше уставать. Едет легко. Любое перестроение — без нервов и точного расчета. Нажал — вжик и там. Причем не важно, с места или со скорости 80 может мгновенно поехать 120. Просто нажми педальку. Ездовой комфорт и безопасность.
Говорят на ютьюбе, что шатунные вкладыши у новых корейских моторов со спец покрытием для программируемого старения. Чтобы через 100 тыс пробега движок сдох гарантированно.
А это и не обзоры вовсе. Я тоже смотрю этот канал регулярно. Это сервис специализированный по ремонту двиглов. Владелец просто еще и подснимает как они разное сдохшее железо разбирают. Там прямо на железках показывают где что задирает и как когда перескакивает.
По моему опыту общения с буржуйскими компаниями, от топ менеджеров зависит буквально все. В отличии от наших «манагеров», те пашут реально. А непосредственные исполнители работ как раз и берутся благодаря топам. Там совсем все устроено по-другому. Они реально рулят и персоналом и структурой и задачами. Принимают на работу и увольняют, создают коллективы разработчиков, мониторят их эффективность. Нет топа — нет работ. Зона ответственности каждого топа это как фирма внутри фирмы. Весть спрос от хозяев с него.
Если упасть в мягкую воду с высоты более 40 метров, то разобьетесь как об асфальт. Во время торнадо стремительно летящая мягкая деревянная щепка насквозь пробивает автопокрышку. Дело не в мягкости, а в кинетической энергии. Иначе пули делали бы только из твердых металлов. А, как известно, самые лучшие пули, даже лучше, чем из свинца, из обедненного урана, тоже довольно мягкого металла. Потому что удельная масса выше, а значит, при той же длине ствола кинетическая энергия будет выше. Если сделать пулю из говна, но при выстреле, каким то образом, предать ей гиперзвуковую скорость, она превратится в совсем мягкую плазму, но пробьет навылет танк.
Что касается двигателя, то 2,0 tfsi и тот что на кадьяке это физически один и тот же мотор. Даже основные детали подходят. Главная разница в том, что он адаптирован под поперечную установку, что характерно для более дешевых автомобилей.