«Они же гневаются что в Северной Корее дикость когда родственники отвечают за поступки главы семьи.»
.
Одно дело, когда за одного сбежавшего из страны казнят всю его семью. И другое дело, когда узурпировавшие власть чиновники скрывают свои нелегальные доходы, оформляя дорогие покупки на своих родственников и друзей, с согласия этих самых родственников и друзей в обмен на их роскошную беззаботную жизнь. Привлечь их к ответственности по суду невозможно в силу полной подконтрольности судов этим чиновникам. Да и глупо играть по правилам закона с теми, кто этот закон постоянно нарушает или пишет под себя.
Рассматриваю. Но это точно не на электрозаправке. Потому что отогревать надо медленно в течение нескольких часов. Иначе батарея может повредиться. А на электрозаправке наверно дорого будет стоять подключенным несколько часов, просто отогревая батарею. А потом уже сама зарядка. И желательно не быстрая.
Гляньте мой ответ выше. Сомневаюсь, что 100 ваттами там можно обойтись. 100 ватт — это просто ручки погреть. А на огромную батарею из металла с высокой теплопроводностью нужно гораздо больше мощности. Наиболее важным параметром является теплоизоляция батареи. Но вряд ли она какая-то супер крутая, т.к. для хорошей теплоизоляции нужно много места, а в Тесла его нет.
Ну и какая у литий-ионной батареи будет ёмкость при -30C? А при -40C? При эксплуатации в минус 40 происходят необратимые изменения в батареи. Рекомендуется не выходить за пределы минус 20. А хранить на морозе вообще противопоказанно, т.к. вырастает саморазряд и батарея уходит ниже 2.5 В. Зарядка на морозе также недопустима. Замороженную батарею нужно выдержать в тепле, причём нагрев должен быть естественным, вдали от источников тепла.
Вот пруф https://chachava.livejournal.com/71127.html о том, что тесла подогревает батарею зимой постоянно, и что на это тратится в сутки примерно 30-50 км пробега, и что за неделю стояния она полностью разрядится в ноль. И более того, непонятно что с ней после этого делать, т.к. заряжать замороженную батарею нельзя, нужно сначала поместить её в тёплый бокс на несколько часов, а только потом подключать к зарядке.
Попадалось где-то недавно. Сейчас решил снова найти. И то ли я не так прочитал, то ли там была другая перепечатка. Нашёл вот такой тест электромобилей в мороз: https://4pda.to/2022/01/03/394919/bolshoj_test_elektromobilej_na_rabotosposobnost_v_moroz/
Но тут говорится о сокращении пробега в мороз, а не о падении заряда. Вероятно я не так понял. Но всё равно, вопрос остаётся открытым. И об этом почему-то никто не пишет. Вопроса 2: 1) электромобили тратят свой заряд на поддержание температуры батареи в рабочих температурных пределах во время простоя? 2) если ответ на первый вопрос «да», то сколько энергии (в процентах, в километрах, в ватт-часах) тратится на поддержание рабочей температуры при -20C? А при -30C? Останется ли хоть сколько-то заряда в полностью заряженном автомобиле через 1-2 недели стояния на морозе?
Меня в электромобилях напрягает то, что на морозе они тратят заряд батареи на ее подогрев когда автомобиль не используется. Вроде бы при -20C потери порядка 30% за сутки стояния. Это получается, что 3 дня морозных машина постояла и дальше ее только на эвакуаторе до заправки. И постоянно нужно заряжать машину просто, чтоб она не разряжалась. Как смартфон. Только смартфон ты можешь выключить и положить в тепле, а автомобиль не всегда.
Кстати, а чем именно этим «хоть чем-то» подтверждён рубль? Что мешает рублю начать стоить 150 рублей за доллар в случае, если Путин заявит о возможной войне с США или в случае более жёстких санкций, как например, отключение России от SWIFT? Рубль — это точно такой же спекулятивный инструмент, который привлекателен разве что высокой процентной ставкой ЦБ РФ. Но сам курс определяется лишь верой людей в то, что рубль и дальше будет цениться так же. Как только у людей появляются малейшие сомнения — курс рубля тут же летит вниз, и Набиулиной с Силуановым приходится продавать золото-валютные резервы страны, проводя валютные интервенции для удержания курса в рамках приличия.
Уже полгода как эту приставку можно купить только с AmazonPrime с белыми кнопками. Причем на конце именно AB. Что создало мне месяц назад неудобства с поиском именно старой версии с кнопкой Live на Авито.
А сбор всего, что вы вводите с клавиатуры в любой программе и отправка этих данных на сервера Майкрософт, которые нельзя заблокировать средствами ОС, это конечно тоже нужно во благо и исключительно пользователя.
.
Одно дело, когда за одного сбежавшего из страны казнят всю его семью. И другое дело, когда узурпировавшие власть чиновники скрывают свои нелегальные доходы, оформляя дорогие покупки на своих родственников и друзей, с согласия этих самых родственников и друзей в обмен на их роскошную беззаботную жизнь. Привлечь их к ответственности по суду невозможно в силу полной подконтрольности судов этим чиновникам. Да и глупо играть по правилам закона с теми, кто этот закон постоянно нарушает или пишет под себя.
Вот пруф https://chachava.livejournal.com/71127.html о том, что тесла подогревает батарею зимой постоянно, и что на это тратится в сутки примерно 30-50 км пробега, и что за неделю стояния она полностью разрядится в ноль. И более того, непонятно что с ней после этого делать, т.к. заряжать замороженную батарею нельзя, нужно сначала поместить её в тёплый бокс на несколько часов, а только потом подключать к зарядке.
Но тут говорится о сокращении пробега в мороз, а не о падении заряда. Вероятно я не так понял. Но всё равно, вопрос остаётся открытым. И об этом почему-то никто не пишет. Вопроса 2: 1) электромобили тратят свой заряд на поддержание температуры батареи в рабочих температурных пределах во время простоя? 2) если ответ на первый вопрос «да», то сколько энергии (в процентах, в километрах, в ватт-часах) тратится на поддержание рабочей температуры при -20C? А при -30C? Останется ли хоть сколько-то заряда в полностью заряженном автомобиле через 1-2 недели стояния на морозе?