Вопрос а нафига такие обновления, это же не телефон таки, или китайцы нас приучают каждые три года новый авто, старый на помойку, как телефон? Чтобы при ДТП искать решетку именно на свой мод, а если предыдущий? Сколько будут доступны запчасти на до рестайлинговые модели? Вопросов нет, если бы эта тачанка стоила у нас как в Китае с налогами 1,6-2 млн вопросов бы не было, за 4,5 млн вопросов дофига… Нахер такое счастье ПИ Корея наше все при таком раскладе…
Главное китайцы так и не сделали -тележка узковата для такой длины, наверное сантиметров на 5-7 ширину увеличить религия не позволяет. С двух литров 249 кобыл уже на пределе, 272 — привет ресурс (учитывая тонкостенный алюминиевый одноразовый блок), здравствуй налог, т.е. оно существенно лучше не едет, а платишь налог много больше, лучше бы 2,5 двигло воткнули при той же степени наддува. Гидрокомпенсаторы в мотор опять не завезли? Колеса все также узкие двадцатки на полоске изоленты… Не учатся они на своих ошибках нифига, и есть же нормальные примеры авто по пропорциям, посмотрели бы на li 6,7. Были бы Li на трехлитровом бензине турбовом первым бы купил (салон конечно такое себе у Li....).
Многие брали у официалов за 4,5-4,7 и выше, но на рынке вторички официальная машина или нет не имеет значения, в ввиду отсутствующей гарантии. Вот и получается кто взял по ПИ за ~3,5млн поездив пару лет и накатав под 100К теряет не так много, те кто купил у дилеров теряют до 40-50% стоимости. Что тут скажешь, кто не хочет повозится и сам пригнать по ПИ или воспользоваться услугами посредника сам себе злобный буратино. Попытки продать двухгодовалый манжаро купленый у ОД за сумму 3+ млн обречены на провал. Потому как за эти деньги из Кореи доступен тот же Genesis GV70 который манжару на порядок превосходит везде.
Нафиг гарантию по цене 1,5 млн, каско хватит вполне. Опять же заменить к примеру двигло или коробку по гарантии, это пройти с дилером семь кругов ада, с экспертизами и попытками дилера навязать мнение «сам владелец сломал дурак».
Манжара по ПИ без таможни стоит 2,1 млн, на ФЛ под ключ с таможней и утилем выходит 3,1 млн, что есть топ соотношения цена качество из китайцев похожих хоть как то на нормальный средний европейский авто, по сути вариант по типу кадьяка и вольвы хс60 на чуть более устаревшей платформе. Что успехом компенсируется разницей в ценнике достигающем 1,5 млн. Но не лучше кодьяк манджары настолько насколько дороже. То же самое можно и про GAC GS8 сказать, более дешевый террамонт, в принципе плюс минус то же самое.
Geely Tugella отличный выбор кстати. Один раз прокатитесь и поймете чем он лучше чем Жолион или Кулрей. Haval несмотря на близкий ценник проигрывает Geely везде и всюду.
Фокус, особенно третий, просто космолет по сравнению с Jolion. С Polo седан сравнили...«500 метров проехать достаточно понять что такое джолион, а что такое поло седан…
Хотеть не значит получить, см. оценку того же авито — она строится на статистике продаж, и средняя цена продажи далеко не 1,5 миллиона.
Учитывая популярность данного авто в такси и шеринге покупка такого авто для личного пользования на вторичке сродни лотерее.
Если прямо «рама» нужно есть Mohave. В ту же степь перспективы набрать продажи с haval H9 — за 4,5 млн вряд ли дофига желающих будет. Только если ценник выйдет в приблизительно ~4млн рублей по акциям. За 4,5 и выше это «вечный» лот с мизерными продажами.
С таким ценником перспективы что то продать у KGM стремятся к нулю. За эти деньги по ПИ можно годовалый genesis GV80 взять дизельный. Где генезис и где это «чудо» думаю не стоит разъяснять. Взлетело бы при ценнике от 2,4 до 3,5 млн, иначе нежизнеспособно.
Параллельный гибрид более эффективен факт, в городе только за счет рекуперации при торможении пробег существенно вырастает и снижается расход топлива. Последовательный гибрид без постоянной подзарядки абсолютно бесполезен из за маленького пробега на электричестве, при динамичной езде в зиму или в жару, при включенном кондее и этот небольшой пробег еще дополнительно падает. Имеет смысл при одномоментных пробегах в день менее сотки с возможностью подзарядки на всех местах стоянки. Читай между строк — машина чисто для города с развитой для электричек инфраструктурой — у нас есть такие? Получается по сути — авто для обеспеченных людей для поездки на работу имеющих парковки с оборудованными электрическими зарядками местами, нифига не массовый авто, так второй авто для богатых.
Навесь на SLT-A77mk2 объективы SAL16-50F28 и SAL 70-200G F28 и светосильные фиксы, тогда разница будет, а так нет, Кстати днем удивительно неплох кит 18-135 системный, но после обеда прям ФСЕ, его время кончается. Старые минольты телезумы отличные и фиксы, но медленные, только пейзажи снимать. А так конечно SLT-A77mk2 даже с китом лучше A54 2023, вот если с s23+ или ультра сравнить, то тут соглашусь. Правда тут одно но — ко всему этому надо еще и руки с головой умеющие фотографировать приложить.
Как сказать… Современные смартфоны фотофлагманы уже на уровень выше беззеркалок на китах, проверено лично неоднократно, на средних стеклах днем на авто режиме от беззеркалок неотличимы, ночью смартфоны на авто с рук лучше, при штативе и ручных настройках беззеркалки рулят конечно, но точно не на ките, опять же динамику не снимешь, или стекло будет стоить космически. Чтобы прям сильно лучше то только фуллфрейм и объективы стоимостью в три тушки, это больше для профессионалов, кто этим деньги зарабатывает. Ярко рынок это демонстрирует — кроп на беззеркалках у сони умирает, остается дорогой фуллфрейм, цена 16-55G на сони Е намекает, что нафиг такое чудо, уж лучше сразу A7 линейка, ценник сопоставим, а качество недостижимо.
Toyota Land Cruiser Prado 250 Версия с проверенным 2,7-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 163 л. с., 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом стоит от 10,5 до 11 млн рублей. Машина с 2,4-литровым дизельным мотором мощностью 204 л.с. дороже — от 11,5 до 13,8 млн рублей —
Вопрос — кто все эти люди которые покупают ЭТО за такие деньги?
Ау японцы....- где 4-х литровый бензин и нормальный трехлитровый дизель… Японцы сдулись оконачательно, не думал, что когда нибудь скажу такое, но китайцы реально лучше. Но это не китайцы стали лучше, это японцы пробили дно. Это называется руководство как угробить бизнес, будут по инерции покупать фанаты марки какое то время, потом ВСЕ…
Вы ездили на Terramont на двух литрах? Давишь тапку — мотор жужжит и не едет. Ресурс двигла на таком бегемоте на двух литрах в лучшем случае плюс минус 200к. И да если активно на нем давить тапку, чтобы хоть как то поехал, то и до этих пробегов не доживет.Учитывая что это кроссовер большой. Если динамику соляриса конечно считать за эталон наверное нормально. Террамонт на 3,6 едет хоть как то. На разгон до 100 цифры не смотрите, это к жизни мало общено имеет, я про подхват сходу и отклик на нажатие педали. Вот на 3,6 довольно нормально, но тоже так скажем не идеал, но хоть жить можно как то.
Никак не спешат нести денежки за Exeed VX, налетай за 6050-6350.
Просто смех, цена за этот авто неадекватна и не соответствует качеству, от 4 до 4,5 потолок за «это».
Китайцы себя переоценили, за такую цену пусть сами ездят или сгниет в салоне дилера, это почти ценник танка 500. Где танк 500 и где Exeed VX. У Танк 500 хотя бы рама и турбовый v6, не что что это недоразумение — 2-х литровый пакет сока для таких габаритов и веса.
С таким ценником это вечный лот и кандидат на сгнить на площадке у дилера.
И да, ми 11 ультра снимает лучше 23 ультры и лучше 15 про макс. Делаешь слепой тест в одинаковых условиях и выкладываешь фото фулл сайз в инет, смотришь как народ голосует, все видно сразу. Реально хорош еще пиксель про, по фото. Правда с того момента прогресса в приросте качества фото у ми все нет и нет… Одно и то же с вариациями, изменения в качестве фото скорее ближе к погрешности. Правда 14 ультру не щупал, но размеры матриц вторичных камер как бы намекают что не ждите чудес и здесь…
Скажи еще мне что снимает 15 про макс лучше 11 ультры посмеемся, только фото не в соцсети выкладывай с фильтрами и ИИ а просто на комп выведи, разница видна невооруженным взглядом. И то и другое снимал параллельно на автомате, по фото айфон сливает на все модули кроме фронталки.
Этой сказке много лет и она давно устарела, возьмите любой андроид флагман по цене про айфона — он его везде и по всем параметрам уделывает. Яблоко давно просто один хороший смарт из многих, правда по оверпрайсу.
Учитывая популярность данного авто в такси и шеринге покупка такого авто для личного пользования на вторичке сродни лотерее.
Вопрос — кто все эти люди которые покупают ЭТО за такие деньги?
Ау японцы....- где 4-х литровый бензин и нормальный трехлитровый дизель… Японцы сдулись оконачательно, не думал, что когда нибудь скажу такое, но китайцы реально лучше. Но это не китайцы стали лучше, это японцы пробили дно. Это называется руководство как угробить бизнес, будут по инерции покупать фанаты марки какое то время, потом ВСЕ…
Просто смех, цена за этот авто неадекватна и не соответствует качеству, от 4 до 4,5 потолок за «это».
Китайцы себя переоценили, за такую цену пусть сами ездят или сгниет в салоне дилера, это почти ценник танка 500. Где танк 500 и где Exeed VX. У Танк 500 хотя бы рама и турбовый v6, не что что это недоразумение — 2-х литровый пакет сока для таких габаритов и веса.
С таким ценником это вечный лот и кандидат на сгнить на площадке у дилера.