115414497803872902768@google

С 2018 года не ставится 1.5-литровый дизель на 110 л.с., вместо него 1.5 на 115 л.с., а с ним и другая РКПП.
И не может быть новым автомобиль 2023 г.в. завезенный в частном порядке под конец 2024 года…

Продавцом там кто выступает? Дилер, а не производитель. Это меняет исключительно сам формат покупки и не более — вместо кресла за столом менеджера, вы сидите в домашнем кресле. Если же еще посмотреть статистику как покупают автомобили, то доля автокредитов для той же Лады — 70%, а на топовые комплектации Весты — 80-90%. При покупке на Озон подключение автокредита для простого обывателя задача не самая простая.
Онлайн-продажи как бы есть, но это ничего не меняет — просто к цепочке продаж (производитель — дистрибьютер — дилер) добавился еще один игрок — маркетплейс, и на фоне его комиссии маржа дилеров покажется просто цветочками.

Вы видите только верхушку айсберга: помимо всей логистики (доставка от производителя до потребителя), есть как минимум ещё и предпродажная подготовка (она есть у любого бренда) на стороне дилера.
Ну и представим ситуацию: у вас в деревне Гаврюшкино есть интернет, на Новый год вы решили себя порадовать новой Ладой и заказали её через Озон (допустим). Вам её привозят, выгружают во двор, во дворе снега по колено — Лада на летней резине (любой автомобиль с завода на ней выходит), в баке 2-3 литра топлива, а до ближайшей заправки 50 км. Ваши действия?
Перевод продаж в онлайн убирает необходимость вам идти ножками к дилеру, но не убирает его из цепочки продаж. К тому же это, наоборот, может увеличить цену — в виде доставки авто от дилера до вас как покупателя в индивидуальном порядке.

Вы думаете за 2 года я ничего не делал? Таблицы есть к любой ПММ в инструкции. Все сверено, перепроверены не один раз. И перепробовано в разных сочетаниях и даже с тест-полосками.
Вода отличается не то, что в разных городах, она по разным районам может отличаться.
Но: у родителей Bosch, у родителей жены Beko, все живём в одном городе — у них никаких проблем с мытьём нет и вообще никак над дозировками не запариваются.

Открою секрет: ещё год назад эта ПММ стоила около 10 тыс. рублей. Откуда взялись текущие цены — вообще не понятно.

Уже 2 года дома Candy CDCP 8, и покупкой, мягко говоря, не очень доволен. Пробовались разные средства, разные дозировки, разные программы. Я не знаю с чем связано, но прозрачное стекло с этой ПММ покрывается со временем белым налетом, который не отмывается никак. Икеевская керамика предназначенная для ПММ покрылась микротрещинами за год. При этом всё мылось на деликатном эко-режиме (3 часа 45 градусов). Все эти тесты прекрасны, но никто не моет по одной тарелке, а с полной загрузкой качество мытья можно оценить максимум на 3. А ещё спустя год на корзине в нескольких местах слезло покрытие и начал гнить металл — рассыпается в руках.

Дело не в том, что где-то что-то есть и вроде работает. По сути, все автомобили (за редким исключением) — 4 колеса и руль. Подвеска не определяется понятием «мягкая/жесткая», это куда более сложный механизм. На Крете подвеска лучше, чем на Солярисе, да, но на том же Дастере она настроена куда лучше.
То же касается климата, можно сказать — «зимой греет, летом холодит», но от чего почти на всех корейцах потеют стекла?!
Про музыку: да играет, но не знаю как вам, но у меня от звука корейских штатных систем уши вянут.

Автору хочется посоветовать почаще ездить на разных автомобилях. Тут идёт постоянное сравнение с Солярисом — так нет там какой-то большой разницы, а большая часть отличий исключительно в комплектациях. Главное отличие — полный привод, но к нему вернусь позже.
Я отъездил на Солярисе 5 лет (150 тыс) — особо ничего плохого сказать не могу. После него был 5 лет Kaptur, сейчас Megane IV и Fiesta у жены. Но помимо этого за последние лет 10 на чем только не ездил от VW Up до Rolls-Royce Ghost. Модельный ряд Hyundai тоже весь почти обкатал.
Могу выделить несколько моментов, которые Hyundai-Kia не могут победить много лет (а может не хотят):
1. Подвеска, да стало лучше в последних поколениях, но даже в премиальном Genesis до европейских образцов сильно далеко.
2. Свет, независимо от типа (галоген, ксенон, лед) — никакой, опять же даже в дешёвых европейцах он заметно лучше.
3. Салоны — дешёвые материалы отделки, которые быстро приходят в негодность, и никакущие сиденья.
4. Качество окраски — слой краски очень тонкий и царапается от пальца.
Вообще в Hyundai-Kia прекрасные маркетологи: гарантия 5 лет — это не показатель надёжности, это отличный рычаг затащить клиента на 5 лет к дилеру. И если раньше обслуживание у корейцев отличалось доступностью, то сейчас бывает дороже, чем у других марок, а главное — Солярис/Крета
по обслуживанию дороже более дорогих моделей. За время владения Солярисом ТО выросло по цене раза в 3, при этом в одном городе могла отличаться стоимость у разных дилеров чуть ли не вдвое. У того же Рено цены единые, а за те же 5 лет стоимость ТО изменилась максимум в пределах 1000 рублей.
То есть, Hyundai-Kia в целом машины неплохие, но если нужна машина для езды по городу на небольшие расстояния и вы не знаете о существовании других марок.
Что по полному приводу, то в 90% случаев на кроссоверах — это баловство и чаще опасная игрушка. ПП должен контролироваться водителем, и в управлении ПП сложнее любого другого, а когда ПП заведует исключительно электроника — это очень плохо. Проблема в том, что ты никогда не знаешь в каком соотношении у тебя передается момент между осями, а ответная реакция автомобиля может сильно отличаться. Был случай, когда мне нужно было развернуться через трамвайные пути, на дороге галолед, передние колеса попали на скользкие пути, тут же подключился зад с частичной блокировкой ESP колес и вместо того, чтобы довернуть автомобиль, его понесло в поребрик неуправляемым снарядом. Дело было на Туссане. Скорость была минимальная, порядка 20 км/ч и я успел среагировать и выехать.
Если говорить о проходимости, то куда большее значение имеет нормальная резина и голова водителя. Полный привод с плохой резиной и бестолковым водителем — застрянет где угодно.
У меня жена на Fiesta, с 80 л.с. и роботом, спокойно ездит там, где застревают многие кроссоверы.
О чем весь этот долгий опус? Только в сравнении открываются глаза на многие вещи.

И о чем это говорит? В США потребители совсем не требовательные, там и отношение к автомобилю — средство передвижения из точки А в точку Б.

Есть общепринятые обозначения: лобовое стекло на кнопках всегда изогнутое, а заднее всегда прямоугольник.