Даже если исходить, что авто должно стоить не более 10-ти месячного дохода, цена авто в таком раскладе — 8 млн руб. Посмотрите, что доступно из некитайцев в такую сумму. А так-то и 10 месяцев — это многовато, по хорошему, максимум полгода.
Все штатно, без ДТП. Да это достаточно массовая проблема вагов — посмотрите на задние арки А4/октавий, там постоянно ржавчина от сколов. На белых авто, в основном — может быть, на них просто заметнее.
Не понимаю, что вы имеете ввиду. Отдал в покраску, на СТО кузовное, там зачистили, убрали ржавчину, покрасили. И так три раза за 6 лет. А уж по какой технологии — не подскажу.
В общем, тестирование прошло успешно, машины по цене х2 брать хуже не стали, на сервера/СХД тоже очереди были неплохие, хоть GPL цена также в два-три раза на компоненты выросла — можно запускать в прод
Не, я к дилеру съездил, тест драйв провел, с менеджером пообщался. Два ребута машины я поймал во время тест-драйва — перед началом, и потом в процессе — машина не отключала подогрев и массаж пассажирского сиденья, хотя на экране анимация менялась. Слабые тормоза — лично мое наблюдение. Про антикор — данные от продажника (салон делает самостоятельно обработку) + действительно — просмотр обзоров в сети. Считаешь, я должен был его сперва купить, этот фри, а потом все это поймать за 8 млн.?
При этом имеет привязанный аккаунт к китайской симке, регулярно требует перезагрузки, слабые тормоза для такой динамики и веса, не имеет какой-либо антикоррозионной обработки, что особенно радует при наличии зазора между полом кузова и батареей, куда конечно будет лететь вся грязь с солью и реагентами.
И это про один из самых удачных экземпляров китайского автопрома.
Когда есть самолет на 400 пассажиров с 2-мя пилотами, самолет с 3-мя все еще дороже в эксплуатации.
Дополнительные места — за счет отказа от багажа? А кому это нужно? Почему вообще об этом пошла речь? Но в целом принцип — больше мест, больше аварийных выходов. А добавить их в конструкцию самолета очень непросто.
По топливной экономичности — я про этот момент вообще ничего не писал.
Экономика. Трем членам экипажа нужно больше платить, чем двум. Сколько нужно полных экипажей на один самолет — не один, как понимаете.
4 двигателя — вдвое больше расходов на ТО и ремонты.
А Б-52 не гражданский самолет, вояк что у них, что у нас, экономика никогда не интересовала.
Так директор FESCO ничего про «новые» самолеты и не сказал — он просто сказал «зарубежные». К примеру, у S7 есть два грузовых боинга 737-800BCF, они уже на территории РФ — может, речь про них, или про любые другие два грузовых самолета зарубежного производства, мм?
Не новый.
Туполев Ту-214
Бортовой №: RA-64518
первый полет:4 августа 2009 г. (14 лет 2 месяца)
дата выпуска: 28 августа 2009 г. (14 лет 1 месяц)
https://russianplanes.net/reginfo/218
Штош, расходов на краску считать не стали — сейчас ливрея ОАК, а скоро перекрасят в RedWings. Денег много, краску видимо тоже смогли завезти параллельным импортом, с остальным пока хуже.
Реквестирую летательный аппарат на принципах антигравитации и межпланетный сверхсветовой корабль — можно не торопиться и заняться этим с 2035, готовность к 2040
И это про один из самых удачных экземпляров китайского автопрома.
Дополнительные места — за счет отказа от багажа? А кому это нужно? Почему вообще об этом пошла речь? Но в целом принцип — больше мест, больше аварийных выходов. А добавить их в конструкцию самолета очень непросто.
По топливной экономичности — я про этот момент вообще ничего не писал.
4 двигателя — вдвое больше расходов на ТО и ремонты.
А Б-52 не гражданский самолет, вояк что у них, что у нас, экономика никогда не интересовала.
Туполев Ту-214
Бортовой №: RA-64518
первый полет:4 августа 2009 г. (14 лет 2 месяца)
дата выпуска: 28 августа 2009 г. (14 лет 1 месяц)
https://russianplanes.net/reginfo/218