Было бы неплохо начать производство сперва, в не модернизированном виде. А то самолетов нет, по одному борту в год строят для СЛО/ФСО/ФСБ и прочих МЧС, даже если весь один борт передавать в авиакомпании — к 2030 их будет 5 или 6 шт.
Хотя вполне понятно, что строить инновационные центры проще и выгоднее на распиле, и всегда будет что продемонстрировать, с самолетами так не выйдет.
Вы точно прочитали? Я про настроечки роутеров вообще ничего не пишу — сетевая связность клиента и таргета процедуры резервного копирования неизбежна и необходима, максимум — можно сегментировать в ограниченной диапазон адресов, где будут сервера и система РК. Но — если у вас кто-то на сервере с привилегированной учеткой — что вам эта сегментация дала?
А подумать? Резервные копии с серьезных рабочих БД и ВМ снимаются ежедневно, а в то и чаще. Работает это естественно через сеть — не хранить же бэкапы на сервере. Ежедневно этих бэкапов снимается тысячами, складываются на диски, долгосрочные могут падать на ленты. Но связь системы РК с защищаемыми данными в любом случае есть — иначе никак. И восстанавливается это так же — по сети. Наружу сервера РК не торчат, но если кто-то проник в контур внутренний, и получил права — то как бы ага. Ваш совет на поверхности, но годится только для крайне редких сценариев, вроде дома забэкапил фоточки на внешний диск и положил на полочку. Да, какая-то часть критичных данных может быть на лентах и оффлайн храниться в сейфе — но это именно что часть, пусть и важная. А развернуть новую инфраструктуру, ВМ и БД, куда вы эти данные с ленты их сейфа восстановите — это как бы не минуты и часы, а подольше — поэтому бэкапы основные лежат на чем-то онлайновом и быстром.
Да без проблем особых, посмотрите объявления о продаже 911 с оппозитной 6-кой, атмо — либо гильзованы, либо блок менялся, либо — «эндоскопия задиров не показала». Ну — и часть с задранным блоком, под ребилд.
Обе машины НЕ находятся в серийном производстве, и вы путаете СЛГ с сертификатом типа. Имеют сертификат типа SSJ с двигателями SaM-146 и MC21-300, с двигателями P&W, крылом из импортных композитов и импортной же БРЭО.
Нет двигателя — только предстоит разработать, причем в 2022 году его концепцию полностью пересмотрели, а все производители двигателей отказались его разрабатывать и выпускать. В том же 2022 проект самолета переделали с 2-х двигательного на 4-х двигательный. Все, что есть — это уменьшенный в три раза летающий макет с 3-мя движками времен вьетнамской войны и красивые картинки.
Буду рад ошибаться — но больше похоже на инфошум для доверчивых инвесторов, контора-то стартап.
12тыс км на три машины — по 4 тыс на каждую. Пять суток. Может, конечно, это рекорд — но вроде ничего героического, примерно так и едут ПР б/у с Дальнего востока в Сибирь
А если учесть, что чери тиго 7 про и 7 про макс — это, по большому счету, один и тот же автомобиль, и по факту просто рестайлинг — то джолион вовсе и не лидирует.
Хотя вполне понятно, что строить инновационные центры проще и выгоднее на распиле, и всегда будет что продемонстрировать, с самолетами так не выйдет.
Буду рад ошибаться — но больше похоже на инфошум для доверчивых инвесторов, контора-то стартап.
Вот и многочисленные упоминания мерседеса и майбаха не сделают из хуавея автомобиль.