Вы ошибаетесь. Лития полным полно и эта не проблема. Посмотрите презентацию Battery day (по русски) — там про это говориться.
https://youtu.be/2WooUWN4YQo
Тем что испытывают всё новые версий прототипа Starship и скоро полетят на 15 км. На Youtube сами можете посмотреть.
https://www.youtube.com/watch?v=Bl2F6gpl4sU
Вы не ответили на вопрос. Нет никакой разницы что зарядка будет подключена всё время (HomePod) или только иногда (iPhone) — зарядка нужна в обоих случаях. Но, если верить Apple, для iPhone зарядки у покупателей УЖЕ ЕСТЬ, а вот для HomePod этих же зарядок УЖЕ НЕТ.
Совершенно согласен со всем что написали — конечно количество упаковок еды несравнить с одной упаковкой телефона раз в пару лет — отмазки Аpple просто смешные.
Нет. Хотел сказать что когда мусор перерабатывается — это проблема поменьше чем когда просто идет на свалку.
P.S. Вы неписали ни где живете, ни будет ли переработанно, так что мой ответ не про вас лично.
В цивилизованных странах эта проблема решаеться сортировкой мусора (на стадии выбрасывания в надлежащий контейнер), когда бумага или перерабатывается или сжыгается.
Интересно было бы услышать аргументацию почему зарядка нужна для HomePod и втоже самое время НЕнужна для iPhone «потому что у людей уже есть 2 млрд зарядок» :-D
Заказываешь новый Мерседес у оффициального диллера и когда приходишь забирать — он без колёс стоит. Это потому что у многих покупателей уже есть колёса от предыдущих машин :-D
Вот nafa дал ссылку — разве это не одна из возможностей для инфраструктуры?
«Вообще уже есть проект по размещению зярядок в фонарных столбах, кои натыканы каждые 30 метров. https://www.ferra.ru/news/auto/podmoskovnye-fonarnye-stolby-nauchatsya-zaryazhat-elektromobili-27-12-2018.htm Да, это обычная зарядка а не сверхбыстрая, но и стоит а/м на парковке несколько часов.»
Вообще уже есть проект по размещению зярядок в фонарных столбах, кои натыканы каждые 30 метров. https://www.ferra.ru/news/auto/podmoskovnye-fonarnye-stolby-nauchatsya-zaryazhat-elektromobili-27-12-2018.htm Да, это обычная зарядка а не сверхбыстрая, но и стоит а/м на парковке несколько часов.
«И, конечно, зарядка таким током портит батарею, а скорость, о которой вы пишите возможна только когда изначальный заряд близок к нулю»
Совершенно с вами согласен. Такой ток и долговечность батареи уменьшает и дорого платить. Я имел ввиду что будет возможность быстро подзарядится, когда это необходимо.
А «на каждый день» нужно много зарядок малой мощности (10-20 КВт) у оффисов, многоквартирных домов, магазинов, других стоянок и тд и тп. Чтобы вернулись домой, подключили зарядку, утром заряд полный. Кто живет в частном доме конечно намного проще — есть где подсоединить. Понимаю что эта инфраструктура непоявится быстро и везде, но со временем всё образуется.
Проблема инфраструктуры должно решатся на уровне государства и местных самоуправлений.
Согласитесь — ведь везде где люди живут, электричество есть. Может надо будет кабели потолще прокласть, подстанции помощнее построит, но проблема ведь решаема, правда? Электромобили непоявятся у всех сразу — займет десятилетия пока (почти) все пересядут. Всё выше изложеное надо делать постепенно.
В той же Норвегии 60% продаваемых новых машин — электромобили. И они както решают проблему подзарядки.
https://wallbox.com/en_us/how-norway-became-a-global-ev-leader
«а любая машина может от такой мощности заряжаться?»
Канечно машина (батарея) тоже должны быть совместимы. Например Tesla Model 3 и Y — они поновее и могут заряжатся до 250 КВт. Мodel S и Х постарше — они только до 120-150 КВт (Supercharger V2), сейчас может больше. Porsche Taycan вроде до 270 КВт.
https://www.caranddriver.com/reviews/a30894056/porsche-taycan-fast-charging-tesla-model-s/
Невводите людей в заблуждение. По вашему
«В Норвегии скидка на емобиль — 35 тыс. евро.»
можно подумать что если Tesla Model 3 стоит 43.000 евро, то норвежцу придётся платить только 8 тысяч (43 — 35) а это не так. Он заплатит 43.000, но ненадо будет ЕЩЁ платить 10.750 евро НДС (25% от 43К).
Если будет покупать Model Х за 100.000 евро, то ненадо будет платить 25.000 НДС ПОВЕРХ этой цены. Так что норвежцы ездят на EV не потому что «у них там за бесплатно раздают» как вы тут пытаетесь преподнести :-)
"… разве нет? И других таких пока не планируется."
Почему нет? Например в Европе строится сеть электозаправок Ionity — там мощность ещё больше — 350 КВт. Посмотрите ссылку — там показано и сколько запланированно и где они есть.
Без Ionity много других поменьше (ну и мощности тоже меньше). Но со временем, по мере повышения доли EV их наплодится ибо будет спрос.
https://ionity.eu/
https://www.tesla.com/en_EU/supercharger
"… через три года придётся менять ионисторы полюбасу..."
У Тесла гарантия на батарею 8 лет или 240.000 км — что наступит раньше. Про 3 года — полный бред если только вы на этой авто неработаете шофёром.
«Сейчас для заправки машины в месяц я провожу 10 минут на АЗС, а с электромобилем проводил бы 50 часов.»
А сказки по правноподобней неудалось придумать? Tesla Supercharger V3 (250 КВт) заряжает на 75 миль (120 км) за 5 МИНУТ. Ваши 50 ЧАСОВ из области фантастики.
https://www.theverge.com/2019/3/6/18253618/tesla-supercharger-250kw-v3-specs-location
«скидка на емобиль — 35 тыс. евро. Но покупают их всегда второй машиной и ездят летом.»
Чушь полная. Таких скидок нет, ездят круглый год, сейчас 60% продаваемых авто — электромобили — какая «вторая машина»?
И это легко проверяется.
«The answer is government leadership in the form of policies and EV incentives supporting EV adoption. Some of the current incentives are:
No annual road tax
Maximum 50% of the total amount on ferry fares for electric vehicles
Parking fee for EVs implemented locally but with an upper limit of a maximum 50% of the full price
Access to bus lanes
Company car tax reduction reduced to 40%
No purchase/import taxes
Exemption from 25% VAT on purchase.
»
https://cleantechnica.com/2020/01/28/the-incentives-stimulating-norways-electric-vehicle-success/
https://electrek.co/2020/10/01/electric-car-milestone-norway-vw-id-3/
https://youtu.be/2WooUWN4YQo
https://www.youtube.com/watch?v=Bl2F6gpl4sU
P.S. Вы неписали ни где живете, ни будет ли переработанно, так что мой ответ не про вас лично.
Ответ -lila- на комментарий
В цивилизованных странах эта проблема решаеться сортировкой мусора (на стадии выбрасывания в надлежащий контейнер), когда бумага или перерабатывается или сжыгается.
https://www.youtube.com/watch?v=2WooUWN4YQo&t=2s
«Вообще уже есть проект по размещению зярядок в фонарных столбах, кои натыканы каждые 30 метров. https://www.ferra.ru/news/auto/podmoskovnye-fonarnye-stolby-nauchatsya-zaryazhat-elektromobili-27-12-2018.htm Да, это обычная зарядка а не сверхбыстрая, но и стоит а/м на парковке несколько часов.»
Ответ nafa на комментарий
Совершенно с вами согласен. Такой ток и долговечность батареи уменьшает и дорого платить. Я имел ввиду что будет возможность быстро подзарядится, когда это необходимо.
А «на каждый день» нужно много зарядок малой мощности (10-20 КВт) у оффисов, многоквартирных домов, магазинов, других стоянок и тд и тп. Чтобы вернулись домой, подключили зарядку, утром заряд полный. Кто живет в частном доме конечно намного проще — есть где подсоединить. Понимаю что эта инфраструктура непоявится быстро и везде, но со временем всё образуется.
Проблема инфраструктуры должно решатся на уровне государства и местных самоуправлений.
Согласитесь — ведь везде где люди живут, электричество есть. Может надо будет кабели потолще прокласть, подстанции помощнее построит, но проблема ведь решаема, правда? Электромобили непоявятся у всех сразу — займет десятилетия пока (почти) все пересядут. Всё выше изложеное надо делать постепенно.
В той же Норвегии 60% продаваемых новых машин — электромобили. И они както решают проблему подзарядки.
https://wallbox.com/en_us/how-norway-became-a-global-ev-leader
Канечно машина (батарея) тоже должны быть совместимы. Например Tesla Model 3 и Y — они поновее и могут заряжатся до 250 КВт. Мodel S и Х постарше — они только до 120-150 КВт (Supercharger V2), сейчас может больше. Porsche Taycan вроде до 270 КВт.
https://www.caranddriver.com/reviews/a30894056/porsche-taycan-fast-charging-tesla-model-s/
«В Норвегии скидка на емобиль — 35 тыс. евро.»
можно подумать что если Tesla Model 3 стоит 43.000 евро, то норвежцу придётся платить только 8 тысяч (43 — 35) а это не так. Он заплатит 43.000, но ненадо будет ЕЩЁ платить 10.750 евро НДС (25% от 43К).
Если будет покупать Model Х за 100.000 евро, то ненадо будет платить 25.000 НДС ПОВЕРХ этой цены. Так что норвежцы ездят на EV не потому что «у них там за бесплатно раздают» как вы тут пытаетесь преподнести :-)
Почему нет? Например в Европе строится сеть электозаправок Ionity — там мощность ещё больше — 350 КВт. Посмотрите ссылку — там показано и сколько запланированно и где они есть.
Без Ionity много других поменьше (ну и мощности тоже меньше). Но со временем, по мере повышения доли EV их наплодится ибо будет спрос.
https://ionity.eu/
https://www.tesla.com/en_EU/supercharger
У Тесла гарантия на батарею 8 лет или 240.000 км — что наступит раньше. Про 3 года — полный бред если только вы на этой авто неработаете шофёром.
А сказки по правноподобней неудалось придумать? Tesla Supercharger V3 (250 КВт) заряжает на 75 миль (120 км) за 5 МИНУТ. Ваши 50 ЧАСОВ из области фантастики.
https://www.theverge.com/2019/3/6/18253618/tesla-supercharger-250kw-v3-specs-location
Чушь полная. Таких скидок нет, ездят круглый год, сейчас 60% продаваемых авто — электромобили — какая «вторая машина»?
И это легко проверяется.
«The answer is government leadership in the form of policies and EV incentives supporting EV adoption. Some of the current incentives are:
No annual road tax
Maximum 50% of the total amount on ferry fares for electric vehicles
Parking fee for EVs implemented locally but with an upper limit of a maximum 50% of the full price
Access to bus lanes
Company car tax reduction reduced to 40%
No purchase/import taxes
Exemption from 25% VAT on purchase.
»
https://cleantechnica.com/2020/01/28/the-incentives-stimulating-norways-electric-vehicle-success/
https://electrek.co/2020/10/01/electric-car-milestone-norway-vw-id-3/
https://www.tesla.com/en_eu/powerwall