Аккумуляторы в них работают очень долго, если не пользоваться чрезмерно быстрыми зарядками + не гонять на неразумных скоростях с педалью в пол постоянно. Даже спустя несколько лет активного использования остаточная емкость может быть больше 80%
Тесла как раз совершенно другой лиги производитель, чем Фольксваген, куда ближе к китайцам по скорости инноваций. Там где немцы за пару лет поправят дизайн фар да поменяют бамперы – ВСЁ это время у Теслы идет бесконечный, едва ли ежедневный процесс изменений и улучшений. Вот как раз на такие компании как Тесла VW и нужно равняться
Новость словно специально для Лахто-ботов написана, поглумиться над несчастным, загнивающим без газа западом ))
А дело-то вообще не в этом. Речь идет о чрезмерной сложности и неповоротливости автогигантов «старой школы». Ведущие китайские производители могут полностью обновить модельный ряд за пару-тройку лет едва ли не дважды, а традиционные компании успевают лишь провести легкий фейслифтинг за это время. Вот тут что-то нужно менять, чтобы не стать «Нокией» которая в свое время рухнула как раз из-за тотальной неэффективности внутренних процессов.
Ох уж эти боты-патриоты. SSJ – это крупневший провал в истории. Никто за пределами России его не эксплуатирует. До начала разработки «импортозамещений версии» он буквально был конструктором из иностранных деталей. При этом качество обслуживания — очень низкое.
« В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствия перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается)»
« Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов:
Многочисленные конструктивно-производственные дефекты…, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка позволяют поддерживать в состоянии лётной годности не более 7-8 самолётов.»
Это нам скоро нужно будет ставить памятники, поскольку народ стремительно вымирает, замещаясь мигрантами. Кое-где уже самые популярные имена у новорожденных — Мухаммед и Фатима.
Вы бы ещё видели какие пенсии… Тоже примерно 150 долларов средняя. Это просто позор. В прибалтийских странах, которые наша пропаганда так любит унижать, больше тысячи евро для сравнения. А если вспомнить Норвегию или другие «загнивающие страны запада» – там вообще многие тысячи в месяц.
Бред. Эльмобили уже давно перешагнули за 500 км пробега на одном заряде. За сколько дней в городе стреднестатистический автомобилист проезжает хотя бы 400 км? Неделя?
А если есть свой дом — то эльмобиль вообще маст-хэв. Заряжаешь спокойно по ночному тарифу малыми токами. И деньги экономятся и ресурс аккумулятора.
Пока одни выпускают авто с евро-0, и упорно отказываются верить в прогресс – другие отказываются от самых современных двс в пользу будущего.
Повторяется история с теми, кто высмеивал первые автомобили, предсказывая их полный провал перед конной тягой.
Что-то очень высокий износ. У меня 13 Pro Max – ОЧЕНЬ активное использование полтора года и износ 89%. Я заряжаю исключительно медленными зарядками по ночам (0,5-1A). Очень продлевает жизнь
Уже давно не 150. Активно вымираем и процесс стремительно ускоряется. 146 млн было до массового отъезда и это число постоянно снижается. Даже по прогнозам государственных чиновников через 20 лет нас будет уже 135 млн.
Производительная техника любого производителя стоит дорого. А Прошка даже с 8 Гб — все равно ошеломительно быстра. Просто есть некоторые ограничения для супер-профессионального использования, для которого обычно используют рабочие станции.
Вот это – очень крутая новость. Этот сектор генерации давно напрашивались на радикальные инновации, чтобы сделать их дешевле и эффективнее. Простое линейное увеличение размеров уже достигло разумного предела, нужен шаг в сторону. Надеюсь у них все получится.
А дело-то вообще не в этом. Речь идет о чрезмерной сложности и неповоротливости автогигантов «старой школы». Ведущие китайские производители могут полностью обновить модельный ряд за пару-тройку лет едва ли не дважды, а традиционные компании успевают лишь провести легкий фейслифтинг за это время. Вот тут что-то нужно менять, чтобы не стать «Нокией» которая в свое время рухнула как раз из-за тотальной неэффективности внутренних процессов.
« В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствия перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается)»
« Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов:
Многочисленные конструктивно-производственные дефекты…, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка позволяют поддерживать в состоянии лётной годности не более 7-8 самолётов.»
А если есть свой дом — то эльмобиль вообще маст-хэв. Заряжаешь спокойно по ночному тарифу малыми токами. И деньги экономятся и ресурс аккумулятора.
Повторяется история с теми, кто высмеивал первые автомобили, предсказывая их полный провал перед конной тягой.