Но никто не сказал, что в этом аурусе русского, и что нерусского. Мол джентльменам верят на слово...
Сказали нам 70, значит должны в это поверить.
Так как аурус это государственная тайна.
Кузов это пока, так как на этих волгах он ржавеет влёт.
Ездить на ней удовольствие будет малое, те года качество на газе было полный швах, я помню новую газель тех лет.
Как музейный экспонат, она совсем не легенда.
Научно-технологический университет «Сириус» создан Образовательным Фондом «Талант и успех» по поручению Президента Российской Федерации, Председателя Попечительского совета Фонда Владимира Владимировича Путина 1 июля 2019 года.
Образовательный Фонд «Талант и успех» учреждён 24 декабря 2014 года выдающимися российскими государственными и общественными деятелями, учёными, спортсменами, артистами и музыкантами.
Деятельность Фонда направлена на раннее выявление, развитие и дальнейшую профессиональную поддержку детей и молодёжи, проявивших выдающиеся способности в области искусств, спорта, естественнонаучных дисциплин, а также добившихся успеха в техническом творчестве.
Этот беспилотник результат технического творчества студентов Сириус?
Когда летишь днем на самолете на высоте 10 км, за бортом не совсем тепло. Я бы сказал лютый мороз. Что днем что ночью.
На высоте 20 км ещё дальше от печки под названием земля.
Помнится покойный Немцов пытался пересадить чиновников на волги. Вот для этих целей эту волгу и делали. Зачем рядовому автолюбителю такой движок?
И автомобиль должен быть технологичным, готовым к массовому выпуску на конвейере. И это не про этот автомобиль.
Вот газели и их развитие, включая газоны, попали в струю, помогли.
Пока это лишь рекламный проект, который они предлагают в различных сферах использования. И конкуренцию маску составить с его интернетом, и разведку для армии осуществлять. И прочее и прочее.
Но пока зефир на 75 кг не сможет взять на борт много полезной нагрузки. Как станцию раздачи интернета или качественную оптическую систему с передатчиком.
Но создать конструкцию с солнечными батареями, аккумуляторами и двумя электромоторам, которая имеет систему связи и управления, и все 75 кг, это конечно умно.
Для такой машины нужно не только иметь кучу бабок, но и быть пилотом формулы один. А иначе все эти бабки будут рыдать на твоих похоронах.
Помню давно митсу лансер продавали в спортивной версии с крылом на багажнике. Большие колеса, тонкие шины. Но манегеры в салоне потом мне рассказывали, как они почти все разбитые вскоре оказывались в сервисе. Нужно уметь ездить на таких машинах. Фокусы спорт кстати меньше разбивались. У них крыла сзади не было ;)
Так что эта машина скорее для клуба самоубийц. В болиде Ф-1 безопасней ездить.
Речь идет об ультре.
Так вот 21ультра от 22ультры отличается внешне кардинально.
Формой и писуном.
22 ультра это наследник ноута.
23 ультра по форме будет в этом формате, с писуном, только блок камер выделят кирпичом.
Ну и может впихнут 200 мегапикселей, хотя непонятно зачем. Ну американский дракон вместо корейского эскимоса. Надо же как-то владельцев 22 ультры заставить продать ее, и купить 23 ультру.
Ну в штатах конечно устроят аттракцион щедрости, будут менять старую ультру на новую с небольшой доплатой. Опять нагнут корейцев.
С производством украинских танков все ещё хуже. Было даже до СВО. Несмотря на поставляемую им импортную электронику.
С украинскими беспилотниками вообще ноль.
Чем воюет украинская армия? Старыми советскими образцами наследства СССР, или теперь то что байден дал. Сами делать давно разучились. Вернее их кураторы старательно от этого отучивали с начала самостийности.
А вот в России сейчас многое что делается, хотя конечно много на основе того, что было разработано в конце СССР, а потом было запрещено производить и развивать американскими кураторами.
Но калибры и искандеры реально летают. И попадают куда надо. И не в единичных экземплярах.
Что касаемо арматы, то изначально в требования заложили слишком много хотелок, даже например к качеству ствола, который остатки ствольной промышленности не могли выдать в нужном качестве. То же самое и к электронике, которая была практически уничтожена в 90-е и в начале нулевых уже по инерции. И сейчас ситуация в ней непростая.
Но я помню новости десятилетней давности про новое вооружение российской армии. И там были гусеничные беспилотники, которые уже были на ходу и готовы к поставкам в армию. И боевые, и санитарные, и для подвоза, и для разминирования.
Представляю сколько она бензина жрёт, с таким карбюраторным движком и полным приводом...
Как редкий музейный экспонат в автоколлекцию достойно, ездить на нем будет проблематично. Учитывая возраст и эксклюзивность.
Это все хорошо, но армии сейчас нужны готовые решения, а не концепты и прототипы. Готовые решения, которые не только летают, которые имеют готовые решения по вооружению, и которые имеют готовые решения по управлению и связи. А для этого должны быть разработаны стандарты для унификации.
А прототипы можно показывать на закрытых тематических семинарах-совещаниях министерства обороны, и не раз в год, а регулярно, например раз в квартал. Без помпы, с минимальными затратами для участников. Не все могут сделать дрон со своей системой управления и связи. А кто делает системы связи, мало что понимают в самолетостроении. Должны быть площадки, организованные МО, где разработчики общались не только с представителями минобороны, но между собой, где рождалась бы кооперация.
Это называется организация процесса.
А пока лишь обычное шоу, типа китайского робота-собаки с примотанным гранотометом.
Гонка за мегапикселями, теперь еще гонка за мегаядрами...
Для офисов это не надо, возможностей старых офисов, которые работали на слабом железе, многим хватит за глаза. Для дома, если не игрун, тоже.
Свадьбы монтировать, так это единицы, да и надоело это многим.
Автокады и прочее, так тоже только настоящим профи с серьёзными проектами надо, поиграть студентам любителям хватает того, что давно есть. Некоторые инженерные проги упираются в видяху, и даже в особый драйвер для неё (песнь о квадре)… 16 ядер це проца им сильно не помогут.
Ну а если смонтировать третью серию аватара, то наверное пригодится. Тока там наверное на старом железе монтируют…
Сказали нам 70, значит должны в это поверить.
Так как аурус это государственная тайна.
Ездить на ней удовольствие будет малое, те года качество на газе было полный швах, я помню новую газель тех лет.
Как музейный экспонат, она совсем не легенда.
Образовательный Фонд «Талант и успех» учреждён 24 декабря 2014 года выдающимися российскими государственными и общественными деятелями, учёными, спортсменами, артистами и музыкантами.
Деятельность Фонда направлена на раннее выявление, развитие и дальнейшую профессиональную поддержку детей и молодёжи, проявивших выдающиеся способности в области искусств, спорта, естественнонаучных дисциплин, а также добившихся успеха в техническом творчестве.
Этот беспилотник результат технического творчества студентов Сириус?
На высоте 20 км ещё дальше от печки под названием земля.
И автомобиль должен быть технологичным, готовым к массовому выпуску на конвейере. И это не про этот автомобиль.
Вот газели и их развитие, включая газоны, попали в струю, помогли.
Но пока зефир на 75 кг не сможет взять на борт много полезной нагрузки. Как станцию раздачи интернета или качественную оптическую систему с передатчиком.
Но создать конструкцию с солнечными батареями, аккумуляторами и двумя электромоторам, которая имеет систему связи и управления, и все 75 кг, это конечно умно.
Помню давно митсу лансер продавали в спортивной версии с крылом на багажнике. Большие колеса, тонкие шины. Но манегеры в салоне потом мне рассказывали, как они почти все разбитые вскоре оказывались в сервисе. Нужно уметь ездить на таких машинах. Фокусы спорт кстати меньше разбивались. У них крыла сзади не было ;)
Так что эта машина скорее для клуба самоубийц. В болиде Ф-1 безопасней ездить.
Так вот 21ультра от 22ультры отличается внешне кардинально.
Формой и писуном.
22 ультра это наследник ноута.
23 ультра по форме будет в этом формате, с писуном, только блок камер выделят кирпичом.
Ну и может впихнут 200 мегапикселей, хотя непонятно зачем. Ну американский дракон вместо корейского эскимоса. Надо же как-то владельцев 22 ультры заставить продать ее, и купить 23 ультру.
Ну в штатах конечно устроят аттракцион щедрости, будут менять старую ультру на новую с небольшой доплатой. Опять нагнут корейцев.
Тогда и лимузины производили для партийного руководства.
И тоже в единичных количествах ручной сборки. Индпошив.
С украинскими беспилотниками вообще ноль.
Чем воюет украинская армия? Старыми советскими образцами наследства СССР, или теперь то что байден дал. Сами делать давно разучились. Вернее их кураторы старательно от этого отучивали с начала самостийности.
А вот в России сейчас многое что делается, хотя конечно много на основе того, что было разработано в конце СССР, а потом было запрещено производить и развивать американскими кураторами.
Но калибры и искандеры реально летают. И попадают куда надо. И не в единичных экземплярах.
Что касаемо арматы, то изначально в требования заложили слишком много хотелок, даже например к качеству ствола, который остатки ствольной промышленности не могли выдать в нужном качестве. То же самое и к электронике, которая была практически уничтожена в 90-е и в начале нулевых уже по инерции. И сейчас ситуация в ней непростая.
Как редкий музейный экспонат в автоколлекцию достойно, ездить на нем будет проблематично. Учитывая возраст и эксклюзивность.
А прототипы можно показывать на закрытых тематических семинарах-совещаниях министерства обороны, и не раз в год, а регулярно, например раз в квартал. Без помпы, с минимальными затратами для участников. Не все могут сделать дрон со своей системой управления и связи. А кто делает системы связи, мало что понимают в самолетостроении. Должны быть площадки, организованные МО, где разработчики общались не только с представителями минобороны, но между собой, где рождалась бы кооперация.
Это называется организация процесса.
А пока лишь обычное шоу, типа китайского робота-собаки с примотанным гранотометом.
Для офисов это не надо, возможностей старых офисов, которые работали на слабом железе, многим хватит за глаза. Для дома, если не игрун, тоже.
Свадьбы монтировать, так это единицы, да и надоело это многим.
Автокады и прочее, так тоже только настоящим профи с серьёзными проектами надо, поиграть студентам любителям хватает того, что давно есть. Некоторые инженерные проги упираются в видяху, и даже в особый драйвер для неё (песнь о квадре)… 16 ядер це проца им сильно не помогут.
Ну а если смонтировать третью серию аватара, то наверное пригодится. Тока там наверное на старом железе монтируют…
Хотя-бы с поделками от сваровского…