А что не так с таким решением? Можно случайно нажать, кликая бекспейс? Я когда-то думал также, и встречал подобное решение на разных ноутбуках, но за 7 лет эксплуатации различных моделей с подобным решением ниразу так и не нажал случайно кнопку питания :-/
Мне интересно, они название так придумывают?
— Так, нужно придумать название нашему отечественному продукту! Какие варианты?
— Алёнушка?
— Нет, это ужасно. Дальше!
— Берёзка
— Как водка? Ужасно! Дальше!
— Витязь?
— Ты серьезно?! Какой н@#*й витязь, Витя?! Дальше!
— Йоктокпуненген
— Кто это сказал?! Я спрашиваю, кто сейчас это сказал???
— Я
— Премию этому господину! Будешь креативным директором!
Он не будет жрать мало, потому что ему тяжело будет тащить массу авто на себе, из-за чего мотор будет работать на высоких оборотах, в одном из самых неэффективных режимах, с оборотами даже выше, чем шкоды с двигателем 1.4 на DSG7
Такой мотор поставили не в угоду экологии и экономии топлива, а просто потому, что он экономически целесообразнее для VAG при поставках авто в развивающиеся страны.
DQ250 одна из самых надёжных коробок VAG'а, «мокрый» 6-ти ступенчатый робот.
VW Scirocco 2013 года выпуска, 251к км, ~350 л.с., стиль вождения охарактеризовал бы как «даю возможность раскрыться мотору почти каждый день». Летом коробка испытывает повышенную нагрузку из-за полусликов Yokohama AD08R, которые не дают пробуксовки на асфальте.
Держит 500 Нм момента без проблем и слизывания шестерен.
Порядка ещё 400+ владельцев в автоклубе РФ и СНГ солидарны с этим мнением, при совершенно разных конфигурациях моторов и ПО коробки.
Минимальный расход 5.0л / 100км, замерял недавно по А-107 на шипованой зимней резине Yokohama ice guard.
Лучше, чем DSG может быть разве что PDK. Имхо.
Кому нужны красотки с красивыми фигурами?! Города забиты разными женщинами. Завести отношения с дорогой и бесполезной «игрушкой», чтобы лишь изредка проводить время?
Простите, но вы, судя по всему, ничего нет понимаете в ощущениях, как минимум от вождения!
Условный «кашкай» и поездки в Ашан за продуктами, с моей точки зрения, эквивалентны жизни с несексуальной и «холодной» женщиной с низким либидо.
Могу привести аналогию и с продуктами. Постная армейская перловка — тоже еда. Но мы едим не только для того, чтобы не умереть от голода, есть совершенно другой уровень получения удовольствия от восприятия вкусовых качеств продукта. То же самое и с отношениями и вождением, качеством досуга и многим многим другим в этой жизни.
Ваши рассуждения, очевидно, показывают, что этот уровень вам недоступен, в противном случае вы не стали бы так рассуждать.
Один из лучших методов увеличения безопасности светоотражающие полоски и куртки из светоотражающего материала. С точки зрения водителя их видно метров за 500, а то и больше, в отличие от пешеходов в тёмно-серрой одежде на фоне тёмно-серой перспективы дороги, даже если есть пешеходный переход, неосвещённый, а порой даже и освещённый но кое-как, но его видно метров за 70 в лучшем случае (в темноте).
Диваные эксперты подъехали. Когда это 2л движки жрали 14л на трассе? Да ещё и гибриды. Там цифры ближе к 8л
Ну, потому что в самом экономичном режиме обычный турбированный 2.0 в 211 л.с. будет кушать в районе 7л по трассе в крейсерском режиме ~85км/ч с достаточно низким коэффициентом лобового сопротивления 0.34
В данном случае объем кузова и его геометрия явно намекают на сопротивление выше, 2.0 мотор в 266 сил априори кушает больше, и либо у него крейсер сильно ниже (квадратичная зависимость сопротивления среды от скорости), либо на той же скорости он будет ощутимо больше потреблять топлива, + прибавим сюда вес автомобиля, он явно будет сильно тяжелее 1300 кг.
Гибридность лишь способ накопления и использования энергии в случае с АКБ. Это не обход законов физики, не способ из ниоткуда получить дополнительный пробег. Там где заканчивается энергия в АКБ все узлы и агрегаты электро-тяги превращаются просто в лишний вес, и это в лучшем случае, но если необходимо заряжать на ходу АКБ, то в дополнительные затраты энергии на заряд АКБ.
Убогий дизайн, на мой взгляд. Какой-то плагиат всего и безвкусица. Нету оригинальности, «изюминки» или хотя бы даже отличительной черты. По существу, я думаю, условный «Клубный сервис» разберет его до кузова и посмотрим как проварены швы и нанесен герметик с шумкой. До 100 за 6 секунд выглядит крайне оптимистично для 266 сил, но трудно судить, так как не указана масса автомобиля, но при таких габаритах, она вряд ли будет малой. Запас хода в 1000 км при 85 + 35 = 120 л топлива предполагает 12л расхода по трассе с крейсерской скоростью, по любому из циклов, это не 120 км/ч, очевидно. Как итог — это довольно тяжелый автомобиль. По опыту, скорее всего, в условиях трассы он будет кушать свои 14-16л на сотню, в условиях города 16-18л. Общий запас хода гипотетически (это я предполагаю ради интереса, потом однажды сравню с реальным обзорами) будет порядка 750 км на 120 л топлива с расходом в смешанном цикле около 16 л / 100 км.
Без прогрессивного налогообложения все это не имеет смысла, с ним — крупные производители перестанут видеть смысл в соотношении инвестиций к прибыли, так как большинство граждан потребляют, а не производят, и уже за малое количество циклов оборота денежной массы, все вливания, которые должны были в теории создать добавленную стоимость, осядут основным пассивом в банках, которые будут проводить политику агрессивного кредитования, что вместо благо создаст для всей экономической системы дополнительное долговое обременение.
У нас в стране в принципе слабая экономика не только и не столько по причине нехватки технологий или кадров, и даже не из-за нехватки средств, которые можно обеспечивать хотя бы природными ресурсами, сколько фатальным отсутствием специалистов в области калибровки системы, контроля ее динамики. У нас любая новая реформа — шаг вперёд, и два назад.
В конечном счёте такая политика экономического управления в большей степени носит характер случайного набора «удачных» решений (что преподносят, мол мы так и планировали), но чаще — неудачных.
Про напечатать денег — сильное заявление.
Средства арестованные на западе были долговым обременением экономической системы запада, что защищало их от обесценивания.
1 трлн ₽ инвестированные в развитие промышленности, не обеспечены ничем, кроме надежд на светлое рыночное будущее результатов работы промышленности, так как стройка не создаёт вклад в ВВП соизмеримый с размером инвестиций и ложится долговым бременем нат всю экономическую систему РФ в виде инфляции.
1 трлн необеспеченных (неналоговых) денег в качестве инвестиций = понижению покупательской способности ещё сильнее, чем сейчас, цены начнут расти ещё сильнее, и люди будут это связывать напрямую с внешней политикой, а западный блок будет на этом фоне разворачивать свою пропаганду, мол санкции эффективнее, чем ожидалось
По этой причине в здравом смысле никто не будет проводить бесконтрольную эмиссию
Было бы забавно, если бы действительно в правительстве сделали веб-узел, преднамеренно подверженный взлому, на котором выложили бы видео, как идёт заседание какое-то особой важности, в специальном кабинете, но все в масках анонимуса. Получился бы отличный троллинг.
Возможно, вы более осведомлены, и я хотел бы уточнить два вопроса:
1. Какой реальный расход в условиях соответствующих циклу NEDC (условно смешанный режим езды) на 200 км пути?
2. Динамика в электродвигателях нелинейно пропорциональна расходу электроэнергии, это наблюдается во всех видах гражданского электротранспорта, от самокатов до электромобилей, соответственно, чисто на АКБ 50% расход заряда на 50км пути предполагает какой сценарий использования?
Моя основная мысль в том, что заявленные 1л / 100 км относятся сугубо к первым 100км при крайне экономичной эксплуатации, без намека на какую-либо динамику. Соответственно, действительно полезные, характеризующие продукт характеристики скрыты.
Необходимы более наглядные карты, отображающие примерно следующее (пример условный, так как нету под рукой авто для тестирования):
Режим динамики — эконом (без резких стартов, без преимущественных торможений, просто в основном накатом, изредка плавные торможения и ускорения на светофорах)
100 км пути — 1л
200 км пути — 10л
300 км пути — 23л
...
полный бак — 800км
Именно такие модели давали бы более полную картину для потребителей. А содержательная часть рекламных материалов на текущий момент — не более, чем маркетинг — намеренное сокрытие информации, показывающих продукт не в лучшем свете.
Нет, конечно, т.к. если бы был только электрический, то не указывалась бы суммарная мощность, а двигатель в качестве генератора не вносил бы непосредственный вклад в динамику автомобиля (только в дальность хода).
При этом расход в 1л на сотню, конечно же, откровенный обман потребителя «а-ля маркетинг», так как указывается как расход при полностью заряженной батарее по циклу NEDC, суть которого в следующем:
«В целом цикл NEDC рассчитан на прохождение дистанции в 11 км за время около 20 минут.»
При этом запас хода только на электротяге всего лишь 100км.
Итого:
Взяли полностью заряженный авто, проехали 11 км за 20 минут, потратили на это 0.11л топлива и заявили, что авто потребляет 1л/100км.
Правильнее написать так:
Авто потребляет около 1л первые 100км, высаживает полностью батареи, далее дохлый 1.5л турбомотор должен постоянно молотить на повышенных оборотах, чтобы И заряжать батареи, И тянуть их балластом на себе, потребляя в таком режиме на сотню около 10л по трассе и 13л в городе. И когда будете «тошнить» на ~1.8 тонном кроссовере в потоке, важно помнить о «спортивности» характера вашего авто ;)
Для тех, кто искал самое главное, а в статье про «спортивный» кроссовер этого нету:
В движение автомобиль приводит установка, в состав которой входит 1,5-литровая «турбочетверка» мощностью 156 лошадиных сил и два электромотора — они суммарно выдают 326 лошадиных сил, а питает их батарея емкостью 19,27. Это позволяет гибридному Tiggo 8 Plus Kunpeng e+ разгоняться с места до 100 километров в час за 4,9 секунды.
Либо через консоль, используя пакетные менеджеры, в зависимости от дистрибутива (они разные), либо через встроенные «магазины приложений», которые по сути надстройка над пакетными менеджерами и подойдут для большинства пользователей, привыкших к графическому интерфейсу. Там все очень просто. Долгое время использовал MacOS / OS X, Windows и Linux на разных машинах. Со временем между ними с точки зрения моего опыта использования стерлись какие-то границы, а отличия свелись к тому, насколько много пользователь понимает, что происходит «под капотом». Linux тем и прекрасен, что позволяет использовать систему начиная с уровня — «я не понимаю ничего», до уровня «я сам собрал систему, начиная с конфигурации ядра».
— Так, нужно придумать название нашему отечественному продукту! Какие варианты?
— Алёнушка?
— Нет, это ужасно. Дальше!
— Берёзка
— Как водка? Ужасно! Дальше!
— Витязь?
— Ты серьезно?! Какой н@#*й витязь, Витя?! Дальше!
— Йоктокпуненген
— Кто это сказал?! Я спрашиваю, кто сейчас это сказал???
— Я
— Премию этому господину! Будешь креативным директором!
Такой мотор поставили не в угоду экологии и экономии топлива, а просто потому, что он экономически целесообразнее для VAG при поставках авто в развивающиеся страны.
VW Scirocco 2013 года выпуска, 251к км, ~350 л.с., стиль вождения охарактеризовал бы как «даю возможность раскрыться мотору почти каждый день». Летом коробка испытывает повышенную нагрузку из-за полусликов Yokohama AD08R, которые не дают пробуксовки на асфальте.
Держит 500 Нм момента без проблем и слизывания шестерен.
Порядка ещё 400+ владельцев в автоклубе РФ и СНГ солидарны с этим мнением, при совершенно разных конфигурациях моторов и ПО коробки.
Минимальный расход 5.0л / 100км, замерял недавно по А-107 на шипованой зимней резине Yokohama ice guard.
Лучше, чем DSG может быть разве что PDK. Имхо.
Верю в 2% рынка ноутбуков к концу 2023 и банкротство компании к 2025
Простите, но вы, судя по всему, ничего нет понимаете в ощущениях, как минимум от вождения!
Условный «кашкай» и поездки в Ашан за продуктами, с моей точки зрения, эквивалентны жизни с несексуальной и «холодной» женщиной с низким либидо.
Могу привести аналогию и с продуктами. Постная армейская перловка — тоже еда. Но мы едим не только для того, чтобы не умереть от голода, есть совершенно другой уровень получения удовольствия от восприятия вкусовых качеств продукта. То же самое и с отношениями и вождением, качеством досуга и многим многим другим в этой жизни.
Ваши рассуждения, очевидно, показывают, что этот уровень вам недоступен, в противном случае вы не стали бы так рассуждать.
Ну, потому что в самом экономичном режиме обычный турбированный 2.0 в 211 л.с. будет кушать в районе 7л по трассе в крейсерском режиме ~85км/ч с достаточно низким коэффициентом лобового сопротивления 0.34
В данном случае объем кузова и его геометрия явно намекают на сопротивление выше, 2.0 мотор в 266 сил априори кушает больше, и либо у него крейсер сильно ниже (квадратичная зависимость сопротивления среды от скорости), либо на той же скорости он будет ощутимо больше потреблять топлива, + прибавим сюда вес автомобиля, он явно будет сильно тяжелее 1300 кг.
Гибридность лишь способ накопления и использования энергии в случае с АКБ. Это не обход законов физики, не способ из ниоткуда получить дополнительный пробег. Там где заканчивается энергия в АКБ все узлы и агрегаты электро-тяги превращаются просто в лишний вес, и это в лучшем случае, но если необходимо заряжать на ходу АКБ, то в дополнительные затраты энергии на заряд АКБ.
У нас в стране в принципе слабая экономика не только и не столько по причине нехватки технологий или кадров, и даже не из-за нехватки средств, которые можно обеспечивать хотя бы природными ресурсами, сколько фатальным отсутствием специалистов в области калибровки системы, контроля ее динамики. У нас любая новая реформа — шаг вперёд, и два назад.
В конечном счёте такая политика экономического управления в большей степени носит характер случайного набора «удачных» решений (что преподносят, мол мы так и планировали), но чаще — неудачных.
Средства арестованные на западе были долговым обременением экономической системы запада, что защищало их от обесценивания.
1 трлн ₽ инвестированные в развитие промышленности, не обеспечены ничем, кроме надежд на светлое рыночное будущее результатов работы промышленности, так как стройка не создаёт вклад в ВВП соизмеримый с размером инвестиций и ложится долговым бременем нат всю экономическую систему РФ в виде инфляции.
1 трлн необеспеченных (неналоговых) денег в качестве инвестиций = понижению покупательской способности ещё сильнее, чем сейчас, цены начнут расти ещё сильнее, и люди будут это связывать напрямую с внешней политикой, а западный блок будет на этом фоне разворачивать свою пропаганду, мол санкции эффективнее, чем ожидалось
По этой причине в здравом смысле никто не будет проводить бесконтрольную эмиссию
1. Какой реальный расход в условиях соответствующих циклу NEDC (условно смешанный режим езды) на 200 км пути?
2. Динамика в электродвигателях нелинейно пропорциональна расходу электроэнергии, это наблюдается во всех видах гражданского электротранспорта, от самокатов до электромобилей, соответственно, чисто на АКБ 50% расход заряда на 50км пути предполагает какой сценарий использования?
Моя основная мысль в том, что заявленные 1л / 100 км относятся сугубо к первым 100км при крайне экономичной эксплуатации, без намека на какую-либо динамику. Соответственно, действительно полезные, характеризующие продукт характеристики скрыты.
Необходимы более наглядные карты, отображающие примерно следующее (пример условный, так как нету под рукой авто для тестирования):
Режим динамики — эконом (без резких стартов, без преимущественных торможений, просто в основном накатом, изредка плавные торможения и ускорения на светофорах)
100 км пути — 1л
200 км пути — 10л
300 км пути — 23л
...
полный бак — 800км
Именно такие модели давали бы более полную картину для потребителей. А содержательная часть рекламных материалов на текущий момент — не более, чем маркетинг — намеренное сокрытие информации, показывающих продукт не в лучшем свете.
При этом расход в 1л на сотню, конечно же, откровенный обман потребителя «а-ля маркетинг», так как указывается как расход при полностью заряженной батарее по циклу NEDC, суть которого в следующем:
«В целом цикл NEDC рассчитан на прохождение дистанции в 11 км за время около 20 минут.»
При этом запас хода только на электротяге всего лишь 100км.
Итого:
Взяли полностью заряженный авто, проехали 11 км за 20 минут, потратили на это 0.11л топлива и заявили, что авто потребляет 1л/100км.
Правильнее написать так:
Авто потребляет около 1л первые 100км, высаживает полностью батареи, далее дохлый 1.5л турбомотор должен постоянно молотить на повышенных оборотах, чтобы И заряжать батареи, И тянуть их балластом на себе, потребляя в таком режиме на сотню около 10л по трассе и 13л в городе. И когда будете «тошнить» на ~1.8 тонном кроссовере в потоке, важно помнить о «спортивности» характера вашего авто ;)
В движение автомобиль приводит установка, в состав которой входит 1,5-литровая «турбочетверка» мощностью 156 лошадиных сил и два электромотора — они суммарно выдают 326 лошадиных сил, а питает их батарея емкостью 19,27. Это позволяет гибридному Tiggo 8 Plus Kunpeng e+ разгоняться с места до 100 километров в час за 4,9 секунды.