115067611158354103336@google

Сам ноутбук неплохой, но критически не хватает ОЗУ (min 16Gb) — всякие CAD системы требовательны к данному ресурсу и откровенно небольшой основной диск. Ну как мне древнему пользователю Lenovo /Dell /HP клавиатура показалось откровенно плохой и неудобной. Неэргономично — клавиши большие, плоские, не чёткий ход. Образцом на сегодняшний день можно посчитать Lenovo AccyTupe. Это очень приятно при печати.
По минимуму, можно посмотреть на
IdeaPad 3 15ITL6 82H802QSRK

Я прошлый июль проходил в зимней куртке и иногда шапке. Берег то южный, но зараза, Карского моря- кусочек Северного Ледовитого океана, до земли Франца-Иосифа 500км по прямой. Холодно. Когда стукнуло на несколько дней 20 градусов был восторг.

Не тут то было. Нужно точно подобрать параметры по таблицам и кривым международной светотехнической комиссии 1930г. И это учитывая что все кривят, весело.
какой нибудь benq (да сходил и посмотрел) будет от 40 000. Что то серьёзное — надо искать и там будет не восторг.

А теперь вспоминаем что iMac — рабочая лошадка дизайнера. Что они с ними делают собираются, учитывая что дизайнеру нужен калиброванный монитор, мощная платформа и такое будет стоить ну тысяч 300 за рабочее место. И ещё как то Windows и всякие детища Autodesk и Adobe купить…

Расшарить коньтент в лесу без участия интернета и экосистемы Apple. Тут приходит кирдык. Блютус как минимум забанен ибо не нужен (ха ха) nfc тоже, ну всё, приплыли.
Если технология выдерживает удар лопатой то это хорошая технология. Вон, pop3/imap/ntp невозможно прибить лопатой и поэтому живут по 40 лет

Да ладно. А если в kde кликнуть на файлик то в свойствах это вы увидите. Собственно, винда стащила модель прав и доступа с Unix и прочих POSIX, а в Linux это было изначально. И к тому же в консоли достаточно набрать l и будет понятно кому и что принадлежит. И сделать проще через флаги командой chmod и chown.

У Linux свои репозитории от разработчиков софта/оси. Искать ничего не надо. Берём и ставим. Там же совсем другая модель поведения ос.
Там собственно даже Microsoft держит репозиторий Skype под Linux. Скачиваем пакет, а он подтягивает их репозиторий. Всё, он часть системы.

От нет. Я инженер по эксплуатации. Я работаю и руками и ногами и в лесу и в городе. Как то наблюдал северный ледовитый океан. Провел лето на море, хех.
1. Сбросить файл с ноутбука геодеза или мастера/рандомный писюк на дроид — две минуты. С яблоком одного деятеля мы катались наверное минут 30 по всяким курмышам чтобы хоть как-то законнектить это чудо с цивилизацией. Связь только через спутник. Эту заразу тяжело скрестить даже со своим компом.
2. Доступ к файловой системе только через свое приложение, со склонностью к облакам. В андроид — ну понятно.
Внешние коммуникации у него как таковые отсутствуют.
У меня яблоко как сетевой медиацентр и звонилка. А по рабочим проблемам — андроид.
Я к тому что странный бугурт ради двух чатиков и почты. Ну да, отлаженные приложения, но они зачастую кросс платформа

Интересно, как его вообще можно использовать в работе? Ну красивая игрушка — коммуникатор и не более. Особенно когда вывозишь эту игрушку из цивилизации в царство непуганых медведей и ёлок и всё. Оно свои возможности исчерпало по каким-то функциям не внутри себя. У нее лапки.

Только есть нюанс. В план-программу Рено входило полное закрытие НТЦ ВАЗ, полный отказ от своих наработок и превращение ваз в сборочную площадку платформы B0 (Logan) примерно к 25му году. Более менее живое там было к середине нулевых (08-10 гг), когда высотка отменила полноприводную калину, оку 2 и концепт си и что-то ещё на стадии «готово на 99%». А с приходом Рено ну да, вышло поколение рентген на базе их платформы, но это чисто инженерно ни туда ни сюда.

В мире полно утилитарного добра для полей и военных.

Как минимум, оно кипит как самовар. Зимой, в -25С⁰. При этом двигатель не тянет и жрет как стадо саранчи. А если уйдёт в аут ДМРВ то включается аварийный режим «лить в камеру на все деньги». Где дизель?! Как минимум, разъемы от копейки сгнивают — ночью под Когалымом так восстанавливали (мы — работники генерации, инструмента и расходников в машине достаточно что бы пересобрать разъем или сделать новый, полный багажник всего чего только можно).
Эргономика — полный абзац. Кресла от восьмёрки утильсырьё. Печка — трындец. Да греет, но кусками. Там поджаривается, тут мёрзнешь. Шумы и вибрации — жесть. Запасное колесо под капотом — без слов. В общем, весело и анахронично.
Хорошо что вместо крестовин кардана ШРУС, но этого явно мало. Надо полностью менять кузов, эргономику, трансмиссию, двигатель, электрику.

Ulka. Они идут в кофемашины и пылесосы. И то дохнут. Пружинки прослабляются и всё, не качается. Но они есть в наборах, правда я это не проверял

Зачем то экономят наши деньги.
Например, кроме Acer никто не освоил гнутую клавиатуру в офисном ноутбуке.
Сейчас вообще нет такой простой вещи как полный /функциональный/ аналог, ну, например, Lenovo Z565, который в своё время был образцовой машинкой для офиса/поля. То корпус из вторсырья то нет картовода и интернет разъёма. Зато толщиной с ручку.

Это будет старая кпп, сделанная под другую машину, которую надо будет допилить до кондиции, по которой не будет опыта эксплуатации и известных проблем. В общем, проще и лучше если есть возможность, делать самому. Учитывая что холдинг работает на тьму направлений, есть свой участок трансмиссии, R&D центр по автоматам нужная вещь. Кмк
Лиаз делали с ЗФ. Достаточно штучно.

А где в белом белом поле без горизонта искать белый белый автобус. На Ямале с марта ходишь в тёмных очках — не видать ничего кроме белого. А если туман или поземка — то это форменная дезориентация.

У подобного транспорта зачастую невысокий ресурс — большие пробеги, ужасные дороги, сложные условия эксплуатации. За четыре года в городе машине ничего не будет, в тундре или тайге это уже металлолом. Там у легковушек за год трансмиссия в трабадан.

А там кроме такого же бронированного трэкола и какого-нибудь крана ничего интересного не катается. Видел как одни завезли л200 — она красиво ездила только зимой и летом. Те у кого трэколы, КамАЗы, имели хоть какую-то возможность ездить круглогодично и то усадить татарина по уши по осени было легко, что и случилось с будничной частотой.
Единственное что, в этих машинах должна быть сигнализация на угарный газ спутниковая связь в базе. Где-нибудь посреди ничего остаться без связи и машины — жуть
У нас был и трэкол и хищник. Обзорность — ну не для города. Куда — видно хорошо, а что вокруг — только если из люка высовываться

Турецкие производители так то делают проще — два шланга в комплекте: коаксиал для влажной уборки и простой для сухой. Фактически, два пылесоса в одном — для одного режима система собирается так, для другого — накидываются некоторые компоненты.
Как можно его оставить с водой — очччень интересно. На это после уборки смотреть противно, а использовать как арт-объект даже не представляю какому вурдалаку придет в голову — помыть его после линяющих котов дело 10 минут. Учитывая что уже убираешься уже 40 минут это не так страшно.
С мойками есть нюанс: есть вертикальные как башня, а есть горизонтальные. Первые выглядят странно, но за счет габаритов и грамотной развесовки маневренные, а горизонтальные отличаются привычным дизайном и чуть меньше будут по габаритам. Но в башню заливается 5 литров мыла, а в горизонтальные — 1 литр. Комнату помыл и на перезаправку. А башни хватит почти на всю квартиру.
Ну и самое главное — и в тех и тех система очистки воздуха и система охлаждения двигателя — независимые, что положительно сказывается и на сроках жизни фильтров и на сроках жизни мотора; ну и учитывая что режим работы сухой уборки для них фактически холостой ход то длительный режим работы для него не проблема.

А Trolza давно уже всё. Там сейчас работают ПК Транспортные системы. Адмиралы собирают.