Как по мне, Titan — лучшая рабочая машина, не проседает под нагрузкой. У меня уже 2 года, использую для видеомонтажа в Давинчи. 3 монитора, 4 SSD внутри. На рендере не затыкается после пары минут как другие. А вот SSD тротлят после пары минут (поэтому для некоторых задач внешние использую), и до сих пор нету драйверов USB C — дисплей порт, третий монитор сложно подключить (переходник пришлось купить). В остальном отличная машина. Да, а всякие задачи в Lightroom не замечает, мне кажется сейчас с этими тестами любая машина справится без дискомфорта для пользователя.
Просьба добавить тесты Davinci Resolve. Это программа нагружает одновременно и процессор и видеокарту. Проекты могут считаться больше 10 минут и вот на такой дистанции станет понятно, как реализовано охлаждение, кому рубят производительность — процессору или видеокарте. Поэтому, как мне кажется, местами годовалый Titan вырывается вперед — на стаерской, а не спринтерской дистанции.
Купил (полный аналог CreatorPro X17) для видеомонтажа в декабре 2022. В целом доволен, но 2 порта с разъемом type C не позволяют подключить третий монитор. Пришлось использовать переходник.
Про пятерки не знаю, но трешка Е36 с атмосферным шестицилиндровым мотором позволяла держать занос зимой педалью газа (интересно было повороты проходить), а современные так не могут — большой лаг турбомоторов… Вообще, Е90 была драйверской, F30 уже нет, новая G20 — говорят, тоже отличная для удовольствия.
Понятно, что современные машины далеко ушли от прародителей — по комфорту, размерам, безопасности и пр. Но старые были более аналоговые, более понятные — как старая Нокиа…
Отличный формат — субъективные впечатления людей с разным опытом и возрастом. Прочитать — ценно, т.к. есть то, чего не пишут автомобильные издания.
Полностью согласен, что должен быть разумный баланс между сенсорами и «физикой» — это удобнее, эргономичнее. По крайней мере ручки громкости и температуры, обогревы — вентиляции сидений.
У меня в пользовании кроссовер и легковой Мерседес, один аналоговый еще, второй с сенсорными экранами (но основные функции на физических кнопках, рычажках, крутилках). Так вот «старые» приборы и кругляши удобней, как ни странно.
Ну и про BMW: после машин этой марки все будут управляться хуже, хуже в ощущениях по крайней мере. Это как после кроссовок надеть… ну, скажем, туфли или ботинки. Говорю как человек, долго ездивший на BMW и пересевший на Mercedes.
Спасибо за материал.
Какой источник сигнала? По какому протоколу подключены?
У меня вторые XM-1000 подключены по LDAC, играют музыку Deezer HiFi. Очень достойно, уступают проводным подключённым к усилителю, но самую малость.
Пишу с узкого экрана ;)
Понятно, что современные машины далеко ушли от прародителей — по комфорту, размерам, безопасности и пр. Но старые были более аналоговые, более понятные — как старая Нокиа…
Полностью согласен, что должен быть разумный баланс между сенсорами и «физикой» — это удобнее, эргономичнее. По крайней мере ручки громкости и температуры, обогревы — вентиляции сидений.
У меня в пользовании кроссовер и легковой Мерседес, один аналоговый еще, второй с сенсорными экранами (но основные функции на физических кнопках, рычажках, крутилках). Так вот «старые» приборы и кругляши удобней, как ни странно.
Ну и про BMW: после машин этой марки все будут управляться хуже, хуже в ощущениях по крайней мере. Это как после кроссовок надеть… ну, скажем, туфли или ботинки. Говорю как человек, долго ездивший на BMW и пересевший на Mercedes.
Спасибо за материал.
У меня вторые XM-1000 подключены по LDAC, играют музыку Deezer HiFi. Очень достойно, уступают проводным подключённым к усилителю, но самую малость.