Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
253684739015026@facebook
Комментатор
Vyacheslav
Рейтинг
+6.60
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
1. ОАО «Московский подшипник»
ОАО «Московский завод авиационных подшипников» ГПЗ 1, г. Москва, Подшипники разных групп диаметром от 8 мм до 2 м. для станков, металлургии, ВПК
2. ООО «ГПЗ-2 Тверь», г. Тверь.
Производство ж/д подшипников
3. ОАО «Саратовский подшипниковый завод», ГПЗ 3, г. Саратов
Подшипники для авто, ж/д, авиа, морского транспорта
4. ЗАО «Завод подшипников общего назначения»
ЗАО «Завод приборных подшипников»
ОАО «Завод авиационных подшипников», ГПЗ 4, г. Самара
Подшипники для авиационных двигателей
5. ОАО «Десятый подшипниковый завод», ГПЗ 10, г. Ростов на Дону
Карданные и другие роликовые подш.
6. ОАО «Волжский подшипниковый завод», ГПЗ 15, г. Волжский Волгоградской области.
Роликовые подшипники.
7.ООО «Курский завод упорных подшипников» (бывший ГПЗ 20). АПЗ-20, г. Курск.
Выпускает радиальные, упорные, игольчатые подш. С маркировкой UBP.
8. ЗАО «Вологодский подшипниковый завод», ГПЗ 23, г. Вологда
Свыше 1700 типоразмеров шариковых и роликовых подш. Торговая марка VBF.
9. ООО «Пензенский подшипниковый завод», ГПЗ 24, г. Пенза
Подшипники качения, линейные, роликовые, карданные, упорные.
10. ООО «Завод приборных подшипников», ГПЗ 29, г. Томск, Работает как MBF.
11. Сергиев Посад МО
Прецизионные приборные, совмещенные опоры, для мед. оборудования.
12. ОАО «Шумихинский завод подшипниковых иглороликов», г. Шумиха, Курганская область, Россия.
Иглоролики.
13. «Завод подшипников скольжения», г. Тамбов.
Подшипники скольжения.
Это насчёт подшипников и так по многим другим позициям. Да пытались всё похерить. Сделать страну сырьевым придатком или как говорят либересты (это их голубая мечта) «страна бензоколонка», но к их разочарованию запас прочности наследия бывшего СССР оказался большой.
Производство сложной техники по мановению волшебной палочки не возродить.
Те-же Airbus и Boeing кучу денег потратили на взятки нашей либересне, чтобы эффективные менеджеры гробили любое начинание в гражданском авиостроении в России. Взять хотя-бы Superjet 100, совместное творчество Погосяна и Boeing, объем иностранных деталей и компонентов в нем, по разным оценкам, от 70% до 90%. Создавался только с одной целью, чтобы не дать нашим производителям авиокомпонентам развиваться. И таких проектов много. Тот же МС -21 не избежал участи Superjet, так как тоже создавался с учетом западных компонентов. Интрига с поиском производителя мотора для МС-21 возникла из-за возможности мировых лидеров в области производства ближне- и среднемагистральных самолетов — Boeing и Airbus — заблокировать проект, оказав давление на мировых двигателестроителей. Именно по этой причине 2005 году канадской Bombardier не удалось найти мотор для своего 130-местного ближнемагистрального самолета C-series: никто из ведущих моторостроителей мира не рискнул предложить достойный двигатель для канадского проекта. Надо благодорить Boeng и Airbus за блокировку 2005 году разработки двигателя для канадской Bombardier, только с учетом этого обстоятельства России пришлось взяться за разработку собственного авиационного двигателя. И то раскачивались почти три года, т.к. нам подсунули SaM146. В результате соглашение о финансировании разработки из бюджета двигателя ПД-14 подписали только в 2006 г., а разрабатывать начали в 2008 году. За базу был взят двигатель ПС-12 (1999) которое предприятие самофинансировало, т.е. делало почти на голом энтузиазме и этот движок канул бы в Лету если не история с Bombardier. А в это время Boeing и Airbus, совместно с General Electric (отделение GE Aviation), Rolls-Royce (отделе ния Civil и Military), United Technologies Corporation (компании Pratt & Whitney и Pratt & Whitney Canada) и SAFRAN Group (компания Safran Aircraft Engines).«Snecma» тратили миллиарды долларов на создание самолетов и авиадвигателей и на лобирование собственных интересов.
Для справки:
SMP8634 имеет производительность ядра в DMIPS, равную 460. Это соответствует показателям первых поколений Intel Celeron A @ 300MHz.
SMP864x на частоте 667 MHz с общим показателем 1840 DMIPS сравним с Intel Pentuim III @ 1GHz.
SMP8646 на частоте 800 MHz с 2208 DMIPS догоняет Intel Pentuim 4 @ 1.7GHz.
SMP865x серии имеют более скромный показатель, равный 1230 DMIPS.
На фоне предшественников 3008 DMIPS нового SMP8910 (~ Intel P4 Xeon @ 2.2GHz) действительно выглядят как революция. SMP8910 двухядерный двухпоточный MIPS32@1004k.
Частота CPU 800 MHz. (2011 г.).Что может делать такой процессор? Поддерживает декодирование все возможных форматов видеокодеков (в т.ч. 3D), аудиокодеков, технологию любых носителей от Blu-ray до CD, потоковое вещание и т.д. и. т.п.
Поддерживаемая периферия SMP8910: Ethernet 2 MAC для гигабитных Ethernet-портов; встроенного SATA-II контроллера на два порта — по спецификации указана поддержка 3 Gbit/s обмена; В чипсет вживлены два хоста стандарта USB2.0; поддержка SD-карт (шина SDIO). SMP8910 в состоянии общаться с Flash-памятью:
SPI – последовательный периферийный интерфейс и eMMC – интерфейс для обмена со встраиваемыми MultiMediaCard. SMP8910 умеет работать с памятью типа DDR2 по 64-битной шине передачи данных на основной частоте 400 MHz (DDR2-800). Так что архитектура процессора важней чем его частота, как показывает приведённый пример.
Что касается процессоров с архитектурой ARM или x86, то они по сравнению с SMP8910 от Sigma Designs просто детские кубики, что значит архитектура, а не тактовая частота ГГц и без сверхохлаждения по всем показателям обходит в операциях с плавающей точкой.
Для справки:
SMP8634 имеет производительность ядра в DMIPS, равную 460. Это соответствует показателям первых поколений Intel Celeron A @ 300MHz.
SMP864x на частоте 667 MHz с общим показателем 1840 DMIPS сравним с Intel Pentuim III @ 1GHz.
SMP8646 на частоте 800 MHz с 2208 DMIPS догоняет Intel Pentuim 4 @ 1.7GHz.
SMP865x серии имеют более скромный показатель, равный 1230 DMIPS.
На фоне предшественников 3008 DMIPS нового SMP8910 (~ Intel P4 Xeon @ 2.2GHz) действительно выглядят как революция. SMP8910 двухядерный двухпоточный MIPS32@1004k.
Частота CPU 800 MHz. (2011 г.).Что может делать такой процессор? Поддерживает декодирование все возможных форматов видеокодеков (в т.ч. 3D), аудиокодеков, технологию любых носителей от Blu-ray до CD, потоковое вещание и т.д. и. т.п.
Поддерживаемая периферия SMP8910: Ethernet 2 MAC для гигабитных Ethernet-портов; встроенного SATA-II контроллера на два порта — по спецификации указана поддержка 3 Gbit/s обмена; В чипсет вживлены два хоста стандарта USB2.0; поддержка SD-карт (шина SDIO). SMP8910 в состоянии общаться с Flash-памятью:
SPI – последовательный периферийный интерфейс и eMMC – интерфейс для обмена со встраиваемыми MultiMediaCard. SMP8910 умеет работать с памятью типа DDR2 по 64-битной шине передачи данных на основной частоте 400 MHz (DDR2-800). Узнав о процессоре Sigma Designs 2011 г. и о его архитектуре Apple со своим M4 (2024 г.) с ARM-архитектурой, нервно сглотнули и поняли, что они отстали от компании Sigma Designs на 13 лет. (сарказм). Вы скажете, что нельзя сравнивать, но окажетесь не правы, т.к. в статье сравнили не сравнимые системы.
Проще говоря, результаты тестов Antutu поддерживают сравнение только внутри одной системы, основанной на одной и той же основной версии, и не поддерживают сравнение между версиями или платформами». Таким образом статья выеденного яйца не стоит.
Для примера: Siemens признала, что зеленая энергетика убыточна, но надеется, что к 2026 году она станет рентабельной. Если в 2023 году зеленая генерация принесла концерну убытки в €4,3 млрд, то в 2024 году принесет уже €2 млрд, а в 2026 производство турбин и строительство ветропарков даже может стать прибыльным. Siemens объявила о реорганизации Siemens Gamesa, которая занимается ветряным бизнесом.
В действительности вся зелёная энергетика в широкой массе глубоко убыточна. А правительства субсидируют около половины ее затрат за счёт налогоплательщиков. Если бы все эти зелёные проекты окупались, то им не требовались бы субсидии и массивные списания.
В этой связи и было мной написано: «Гениальность Маска в том, что он научился пилить бюджеты Минобороны США и NASA, при этом получив преференции по налогам и на этом фоне заведомо убыточный Falcon стал резко привлекателен. Это как с „зеленной энергетикой“ есть дотации из бюджета — она прибыльна, нет — убыток». ( посмотрите разницу в стоимости коммерческих пусков Falcon и аналогичных пусков для МО США и NASA). Топим дальше за Илона нашего Маска?
10 марта 2019 года Boeing 737 MAX 8 (регистрационный номер ET-AVJ) эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс ET 302 из Аддис-Абебы в Найроби (Кения), потерпел крушение спустя шесть минут после вылета. Жертвами авиакатастрофы стали 157 человек: 149 пассажиров и восемь членов экипажа.
9 января 2021 года Boeing 737-500 (регистрационный номер PK-CLC) индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air упал в Яванское море близ Джакарты, в районе острова Лаки. Самолет выполнял внутренний рейс из Джакарты в Пантианак (провинция Западный Калимантан). На борту находились 62 человека — 50 пассажиров и 12 членов экипажа. Все они погибли. Это только те катастрофы при которых погибли 100% из-за проблем с самолётом. А так катастроф с этим самолётом много в которых гибли люди и экипаж. Так, что кто торопиться — пожинает плоды. За последние пять лет с Boeing 737 произошло девять авиационных происшествий, приведших к гибели людей (без учета ЧП 21 марта 2022 года).