Главная опасность «Быстрой зарядки» — сокращение службы аккумулятора и, возможно, смартфона. При использовании обычных комплектующих телефон служит 2-3 года, при быстрой зарядке меньше.
Блин отстал от жизни. Хотя нет?! Из каждого утюга: -" Apple, iPhone,iPad, Apple, iPhone...", и так до бесконечности. Блин, совсем забыл?! Apple, iPhone и iPad — тоже Китай! Извините. С памятью что-то стало. ))
Вы путаете «Божий дар с яичницей». Во всем мире государство частично датируется определённые сферы экономики и промышленного производства. Насчёт СССР у Вас предвзятое мнение. Экономику СССР Вы не знали и не знаете и ненадо сравнивать плановую экономику с бардаком под названием «рынок». Экономику «свободного рынка» Вы также не знаете. Штампы журналисткие, которыми Вы пытаетесь здесь апеллировать они к экономике не имеют никакого отношения. Например, во французской экономике признанано необходимость участия государства в экономическом развитии страны.
Касаясь этой статьи и множество подобных, а также вопросов формирование собестоимости и стоимости наших новых гражданских самолётов, которая мусируется журналистами с подачи разных представителей имеющих косвенное отношение к авиационной отрасли и далёких от производства, и тем более от экономических понятий, хотелось бы сказать следующее: Даже если MC-21 или Superjet 100 New будет стоит один как десять Airbus или Boeing, то стоит делать MC-21 и Superjet New, только по двум причинам, первая и основная, полностью свой самолёт в гражданской авиации это достижение мирового уровня и в настоящее время ни одна страна Мира это не сможет сделать. Вторя более веская причина — авиационная промышленность очень высокотехнологична, это драйв экономики, множество высоквалифицированных рабочих мест в разных отраслях промышленности, развитие технологий, инженерной и научной мысли и т.д. и т.п. Приведу один пример: Президент США Обама 24 июня 2010 год на встрече с Медвевым, произнёс речь, вот отрывок из неё: — «Особенно я доволен и рад, что заключена сделка на 50 Боингов-737, на сумму 4 миллиарда. Это выигрыш для России. Будут созданы в результате современные самолеты для российских путешественников. Для США такое партнерство может создать еще 44 тысячи новых рабочих мест в аэрокосмической отрасли США. Это отражает национальные инициативы экспорта администрации, это великолепный пример общего процветания, совместного создания высокотехнологичных рабочих мест». Дальше комментарии излишни.
Это уже не .Superjet 100, a пока называют Superjet 110. «Ростех» откажется от названия Superjet для гражданских самолётов Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»). Бренды всей линейки гражданских самолётов могут получить название «Яковлев»,
Если взять рыночный подход, в России надо перестать выпускать машины совсем, т.к. количество выпускаемых машин столь мало что затраты на них трудно окупить. Только вопрос? Людей на улицу, перестать развивать технологии и т.д. и т.п. Диванных специалистов развелось ужас. Например, хваленная Apple перестанет существовать как компания, если в отношении США применят такое же количество санкций как к России в настоящее время. Почему? Ответ прост — практически вся продукция Apple выпускается контрактными производителями на заводах в Азии, крупнейшим подрядчиком является тайваньская компания Foxconn, крупнейший завод — в Чжэнчжоу. Apple Inc.
У Китая нет своего самолёта и это надо запомнить раз и на всегда. Есть планер и больше ничего. Это как наш Superjet 100, объем иностранных деталей и компонентов в нем, по разным оценкам, от 70% до 90%.
Легко, могу объяснить это. Boeing и Airbus, General Electric (отделение GE Aviation), Rolls-Royce (отделе ния Civil и Military), United Technologies Corporation (компании Pratt & Whitney и Pratt & Whitney Canada) и SAFRAN Group (компания Safran Aircraft Engines) и т.д. и т.п. работаю в кооперации и они разрабатывают и выпускают планер и двигатели, а полноценный самолёт
собирают из комплектующих поставляемых со всего Мира. Многие комплектующие для самолётов и двигателей унифицированы и не зависят от самого планера и компании создавшего его, и выпускаются большими сериями. Например, бортовая авионика производиться: Bendix/King — производство бортовых систем, аппаратуры GPS и т.п. для авиалайнеров и авиации общего назначения.
CMC Electronics — производство бортовой аппаратуры GPS, систем связи, систем ночного видения.
Goodrich Avionics — производство бортовых навигационных систем, систем предупреждения об опасном сближении и т.п.
Honeywell — производство бортовой электроники.
Rockwell Collins — производство бортовых систем, приборов обнаружения неисправностей и т.п.
Marconi Selenia — производство бортовых систем связи, навигационных систем, диагностической аппаратуры и т.п.
Thales — Aerospace Division — производство бортовых систем связи, навигационных систем, диагностической аппаратуры и т.п.
Авиаприбор — производство бортовых систем для авиалайнеров и транспортных самолётов.
Пермская НППК — производство бортовых навигационных систем.
Полёт — производство бортовых систем радиосвязи.
Tulmar Safety Systems Inc. (Канада) — мировой лидер в производстве надувных трапов для эвакуации для самолета или Collins Aerospace — Rockwell Collins (США) от фонорей для посадки до сидений и кресел для самолётов и т.д. и т.п. Martin-Baker является мировым лидером в разработке и производстве систем кресел для самолётов и вертолётов. И этот список можно продолжить. А теперь все это и ещё много чего, надо начать выпускать в одной взятой стране и для относительно не больших серий самолётов по сравнению с теми же Boeing или Airbus, вот и себестоимость возрастает.
Сравнивать стоимость серийной продукции и предсерийной, это абсурд. Сравнивать стоимость без данных о ресурсе и стоимости обслуживания — абсурд в квадрате. Это кто считал — дилетанты, «диванные эксперты» или действительно экономисты? Стоимость НИОКР, запуск продукции в серию, сертификация и т.д. и т.п. сразу не включается в себестоимость готового изделия. Статья ни о чём. Лишь бы написать, что МС-21, Superjet 100, ПД-14, ПД-8 стоит дороже, причём многократно, чем продукция Boeing и Airbus, General Electric (отделение GE Aviation), Rolls-Royce (отделе ния Civil и Military), United Technologies Corporation (компании Pratt & Whitney и Pratt & Whitney Canada) и SAFRAN Group (компания Safran Aircraft Engines) и т.д. и т.п. Очередные купи-продай. Паниковский вас всех продаст, купит и снова продаст.
— Остап Ибрагимович, когда мы будем делить наши деньги?
Получается, что Николай Носов в произвединии «Незнайка на Луне», первая публикация в 1965 г., задолго до Лоренцо Бруццоне, профессора Университета Тренто, написал о существовании лунных пещер.
Умники и умницы, чего обсуждаем? А, ОНПП «Технология», которая выпускает более 100 видов изделий конструкционной оптики для авиационной техники и является одним из лидеров производства данной продукции в Мире. Удачи вам в попытке обгадить такого производителя.
Могу послать словом из трех букв… за исключением последней две есть и в латинице… но я думаю вариаций у Вас не будет как с МС. Адрес повторить?! Или и так дорогу знаете?
Вы внимательно прочитали ?! Или у Вас проблемы со зрением и мышлением? Один из комментаторов говорил о том что турбина развалилась на испытаниях, вот я и написал, что это было в 2018 г. на испытаниях, а Вы о чём ?! Масло масленое?!
Он с сертификатом Boeing и так падает. Как выяснилось Boeing при сборке самолётов использовал некондицию, но Вам апалогету Boing главное бумажка, а не качество.
По сравнению со стоимостью временного пирса для Газы за 320 млн долларов, который перегрузив гуманитарный груз стоимостью в 1 миллион долларов, из-за шторма развалился через две недели после запуска, стоимость этой пластиковой заляпы мизер. У США надо учится «красть» (отмывать) деньги.
собирают из комплектующих поставляемых со всего Мира. Многие комплектующие для самолётов и двигателей унифицированы и не зависят от самого планера и компании создавшего его, и выпускаются большими сериями. Например, бортовая авионика производиться: Bendix/King — производство бортовых систем, аппаратуры GPS и т.п. для авиалайнеров и авиации общего назначения.
CMC Electronics — производство бортовой аппаратуры GPS, систем связи, систем ночного видения.
Goodrich Avionics — производство бортовых навигационных систем, систем предупреждения об опасном сближении и т.п.
Honeywell — производство бортовой электроники.
Rockwell Collins — производство бортовых систем, приборов обнаружения неисправностей и т.п.
Marconi Selenia — производство бортовых систем связи, навигационных систем, диагностической аппаратуры и т.п.
Thales — Aerospace Division — производство бортовых систем связи, навигационных систем, диагностической аппаратуры и т.п.
Авиаприбор — производство бортовых систем для авиалайнеров и транспортных самолётов.
Пермская НППК — производство бортовых навигационных систем.
Полёт — производство бортовых систем радиосвязи.
Tulmar Safety Systems Inc. (Канада) — мировой лидер в производстве надувных трапов для эвакуации для самолета или Collins Aerospace — Rockwell Collins (США) от фонорей для посадки до сидений и кресел для самолётов и т.д. и т.п. Martin-Baker является мировым лидером в разработке и производстве систем кресел для самолётов и вертолётов. И этот список можно продолжить. А теперь все это и ещё много чего, надо начать выпускать в одной взятой стране и для относительно не больших серий самолётов по сравнению с теми же Boeing или Airbus, вот и себестоимость возрастает.
— Остап Ибрагимович, когда мы будем делить наши деньги?