У United есть какие то секретные данные о росте рынка авиаперевозок? Экономисты и бюро статистики упражняются в жонглированиях терминами чтобы не проронить ужасное «рецессия» а тут такой фонтанирующий оптимизм.
А старые самолёты куда девать?
Интересно думали ли создатели B-52 (да и Ту-95) что их поделие будет СТОЛЬКО времени эксплуатироваться?
Не тока их самих пережило но и детей, а может и внуков.
Странно что так поздно доходит,
даже флотские уже 3 года назад начали догадываться: https://habr.com/ru/news/t/463383/?ysclid=l9v2i4bivo89627647
Да и на F-35 не туда тыкают в 20% попыток: https://hi-tech.mail.ru/news/52741-pilot-f-35-raskryl-neuteshitelnuyu-pravdu-ob-istrebitele/?ysclid=l9v2irhthv152579847
После истории с пилотом вогнавшим из за дурного настроения самолёт в землю наличие 2 человек в кабине стало обязательным требованием, при том что отлучаться чисто по физиологическим причинам нужно регулярно приходиться или бортпроводника таскать или третьего пилота возить. Так что хотя и на Ту-214 великих проблем уменьшить экипаж до 2-х человек нет смысла это делать тоже не очень много.
полюбопытствуйте сколько лярдов (точнее трюликов) вбухано в решение проблем уважаемых людей и прочих банкиров — немедленно нехорошие мысли в голову приходить начнут…
но… 1400 это редукторный двигатель с композитными лопатками вентилятора.
Прогресс ради прогресса?
Вы уверены что разработка безумно сложного в проектировании (да и в производстве) высокооборотного редуктора окупиться в пределах доступного нам рынка?
То же самое и с лопатками — есть проверенные технологии работы с титаном, параметры умеют прогнозировать и диагностировать потенциальные проблемы — предлагается ради погони за модой рискнуть?
И как в условиях сжатия рынка авиаперевозок эксплуатировать такие изделия тоже не очень понятно.
на прошлой неделе в некоторых местах работало — нужно было попросить персонал переключить на надлежащий банк, один раз натыкался на то что сам терминал прочитать не мог — выдавал какую то свою ошибку, подержка подтвердила что терминал глюкает.
Но в целом великих проблем не испытал — за исключением пива Эфес!
А под какие доходы полякам кредит давать будут?
ЕМНИП в прежние годы у них чуть ли не четверть бюджета это дотации от ЕС были, в дальнейшем рассчитывать на такой золотой дождь (в хорошем смысле) не приходиться
Ещё бы собственных сотрудников немного просветили — понабирали зуммеров которые кроме смартфона ничего не знают и знать не хотят, вопрос можно ли активировать карту через сайт подвешивает наглухо.
А старые самолёты куда девать?
Не тока их самих пережило но и детей, а может и внуков.
Осталось тока понять как его двигать взад назад.
даже флотские уже 3 года назад начали догадываться: https://habr.com/ru/news/t/463383/?ysclid=l9v2i4bivo89627647
Да и на F-35 не туда тыкают в 20% попыток: https://hi-tech.mail.ru/news/52741-pilot-f-35-raskryl-neuteshitelnuyu-pravdu-ob-istrebitele/?ysclid=l9v2irhthv152579847
как звонилка + карты + почтовый клиент и иногда погоду посмотреть более чем достаточно.
Встроились
Ответ 108878799336641447648@google на комментарий
Прогресс ради прогресса?
Вы уверены что разработка безумно сложного в проектировании (да и в производстве) высокооборотного редуктора окупиться в пределах доступного нам рынка?
То же самое и с лопатками — есть проверенные технологии работы с титаном, параметры умеют прогнозировать и диагностировать потенциальные проблемы — предлагается ради погони за модой рискнуть?
И как в условиях сжатия рынка авиаперевозок эксплуатировать такие изделия тоже не очень понятно.
Но в целом великих проблем не испытал — за исключением пива Эфес!
ЕМНИП в прежние годы у них чуть ли не четверть бюджета это дотации от ЕС были, в дальнейшем рассчитывать на такой золотой дождь (в хорошем смысле) не приходиться
Вы на ЦАГИ или на ЛИИ посмотрите — тоже забор тоже колючка.