Гонорары, безусловно, важны. Но также есть игроки, кому неинтересно играть в лигах с низким уровнем игры. Например, сейчас многих звездных футболистов старается переманить к себе Саудовская Аравия. Деньги предлагают баснословные. Но далеко не все соглашаются променять возможность игры в Европе на большие деньги.
Ездил на ночном поезде из Копенгагена в Прагу через Германию. В Копенгагене к нему уже был прицеплен вагон из Амстердама. Т.е. по ходу еще от такого поезда вагоны отцепляют и перецепляют к другим поездам, и наоборот. Билет вообще на сайте немецких железных дорог DB покупался.
В Европе вообще не очень-то с ночными поездами. Типа купейный вагон — по 6 мест в купе, как в наших плацкартах. Только полки друг над другом, в 3 этажа. Путь уже, вагоны тоже. В результате там теснее, чем в наших вагонах. Сидеть по 8 часов, а то и больше, пока едешь по Германии — считается, что это норм. Спальные вагоны обычно только в ночных поездах бывают.
В Италии электрички бывают не менее жуткие по виду и состоянию, чем в России. В скоростном поезде 5 часов сидя — тоже так себе удовольствие, в вагонах тесновато. В Нидерландах электричка из Амстердама запросто имеет туалет типа «дырка в полу». И чистотой он не отличается.
Зато износ выше. Был документальный фильм про Сапсаны, у них постоянно приходится колеса обслуживать (обтачивать, например), потому что поезд гоняют со скоростью 220 км/ч на трассе, которая изначально не была на это рассчитана (кривизна путей, в частности). Пока поезд едет, машино-часов меньше, но потом на обслуживании их немало требуется.
Весь телескоп Хаббл стоит всяко больше, чем камера в нем, и там тоже миллиарды $. Я просто читаю книжку астронавта Массимино, который эту камеру на Хаббле устанавливал, и тот упомянул стоимость отдельно камеры.
Все настолько давно учились в школе, что про дроби и сокращение числителей и знаменателей ничего не помнят. «Количество разума на планете — величина постоянная, а население растет».
Скафандр не является идеальным теплоизолятором. Он пропускает тепло, пусть и немного. Как сами думаете, если бы была возможность обойтись тонким и легким скафандром для работы в открытом космосе, этого не было бы сделано? При том, что в полетах в космос каждый лишний грамм на счету?
Мы, похоже, говорим про разные скафандры. Здесь, конечно, представлен спасательный скафандр, по типу российского «Сокола». Он не для работы в открытом космосе, а чтобы оставаться внутри корабля.
«вакуум очень хороший изолятор и телу некуда отдавать свое тепло чтобы стало холодно» — если из корабля выйдет воздух, долго в нем без полноценного скафандра с подогревом все равно оставаться нельзя. Корабль, конечно, остынет не за минуты, но за несколько часов из него за счет излучения тепла много выйдет.
NASA в шаттлах для работы в открытом космосе использовала скафандры EMU. Еще на «Челленджере» использовался. Понятно, что в полетах шаттлов, где не предполагалось выходов в открытый космос, были только спасательные скафандры.
Как сам думаешь, почему скафандр НАСА, предназначенный для работы в открытом космосе, весит 135 кг? Потому что они физику не знают, и могли бы его сделать без систем поддержки температуры и защиты от перегрева снаружи? Перепад температур на темной и светлой сторонах скафандра при работе в открытом космосе, когда МКС находится на солнечной стороне, составляет больше 200 градусов.
Советские, российские и американские скафандры, аналогичные данному, т.е. не предназначенные для работ в открытом космосе — тоже непростая конструкция. Сделать такой скафандр — в любом случае достижение. В данном случае — это очередной шаг компании Маска к пилотируемым полетам в космос. Без такого скафандра в космос лучше не летать, уже был опыт Союза-11.
Есть такая маленькая мелочь: организм в вакууме очень быстро из живого состояние перейдет в мертвое. И буквально через пару минут перестанет вырабатывать тепло.
В Италии электрички бывают не менее жуткие по виду и состоянию, чем в России. В скоростном поезде 5 часов сидя — тоже так себе удовольствие, в вагонах тесновато. В Нидерландах электричка из Амстердама запросто имеет туалет типа «дырка в полу». И чистотой он не отличается.
«вакуум очень хороший изолятор и телу некуда отдавать свое тепло чтобы стало холодно» — если из корабля выйдет воздух, долго в нем без полноценного скафандра с подогревом все равно оставаться нельзя. Корабль, конечно, остынет не за минуты, но за несколько часов из него за счет излучения тепла много выйдет.
NASA в шаттлах для работы в открытом космосе использовала скафандры EMU. Еще на «Челленджере» использовался. Понятно, что в полетах шаттлов, где не предполагалось выходов в открытый космос, были только спасательные скафандры.