102250281928332318035@google

Три источника тепла для теплового насоса в Тесле это: сам тепловой насос, мотор, и mcu (бортовой компьютер). Во время зарядки батарея нагревается и может в поездке также быть источником тепла. Что там у китайцев не разбираюсь.

Тесла на наших дорогах далеко уже не в новинку. Статистики — «задом» жуй.

«Я ошибаюсь?» — если кратко, то да.

Вот с этого момента по-подробнее. «поднимаешь ноду...» — когда вы последний раз поднимали ноду эфириума? Забудьте про ноды, теперь вам будут «рассказывать» информацию о блокчейне независимые, децентрализованные, бесплатные, облачные сервисы!

10кВт*ч на 50км для модел 3 это довольно дофига. У меня столько при -20С получалось (ну, если ехать без остановок по каду, и да, я обычно не сильно гоняю, чилю ~100км/ч на «автопилоте»).

Расскажите поподробнее, пожалуйста. Мне всегда было интересено узнать как можно списать «лишние» денеги с помощью крипты. А то ряд блогеров то эту идею давно пушат, но сам механизм не раскрывают.

Это что за ограничение такое «483 контракта»? Это про htlc? Это про количество блокировок в секунду? Почему нода не может обработать больше?

Ну да, согласен. Последние пол года совсем редко стало.

Да там не экстренное торможение, просто неприятное снижение скорости на пустом месте.Но в любом случае, ситуация лучше, чем год назад.

Ёлки-моталки! Где вы раньше были! Я ж в течении года каждый день заряжаю машину, это ж как раз 360 циклов получается! Что же делать, что же делать… Ай ай ай

На основе моего опыта ежедневной эксплуатации, мне достаточно и 40кВт*ч. Это вполне позволило бы эксплуатировать батарею в режиме от 30% до 80%, что делает её «вечной». Если такая машина будет стоить 20 тысяч евро (5 батарея и 15 шасси), для меня у ДВС аналога не останется преимуществ.