Только псп будет у этого APU отличаться в 3,5-4 раза относительно SoC в актуальных консолях. В меньшую сторону. С соответствующим уменьшением производительности.
[i]это будет уже улучшенный N3E[/i]
Это не улучшенный, а удешевленный тп, с меньшим количеством EUV слоев (19 слоев 1 шаблон), масок и меньшей плотностью чем у N3B (25 слоя, два шаблона).
На номинале машины никто на нем ходить и эрондондонить не собирается, это прогулочный катамаран, с барными стойками и всеми вытекающими. Его ход — это 11 узлов. Машины будут работать примерно на 1/8 от номинала при таком ходе.
Вот коротенькие данные от проектанта:
http://www.seatech.ru/rus/project/passengers/l1100/design.htm
Экран стартового свича 6,2" с соотношением сторон 16:9, площадь 106 см кв. Экран ОЛЕД свича 7", площадью 135 см кв.
Экран айфона 6,1" с соотношением сторон 19,5:9, площадь 91 см кв. У айфона макс 6,7" и 110 см кв. Экран свича не меньше, а ровно наоборот.
Она и в жизни супер. Уже можно на версии 3.0 покататься на МЦД3. Очень мягко и тихо идет. И сидений в ряд 4, а не 6 как на остальных электричках — намного свободнее и комфорнее. Про кучу зарядок, кондиционеры, сквозные проходы без тамбуров и т.д. молчу
Узкофюзеляжных?
Диаметр фюзеляжа Боинг 737 — 3,76 метра.
Диаметр ТОЛЬКО вентилятора этого двигателя 3,56 метра. В мотогандоле он будет больше чем самолет в диаметре.
А еще в формуле-1 в махровом 86 году на 1,5 литровых движках BMW и Honda было больше 1300 л/с в квалификационных настройках и по 900+ в гоночном режиме
Это не улучшенный, а удешевленный тп, с меньшим количеством EUV слоев (19 слоев 1 шаблон), масок и меньшей плотностью чем у N3B (25 слоя, два шаблона).
Вот коротенькие данные от проектанта:
http://www.seatech.ru/rus/project/passengers/l1100/design.htm
Экран айфона 6,1" с соотношением сторон 19,5:9, площадь 91 см кв. У айфона макс 6,7" и 110 см кв. Экран свича не меньше, а ровно наоборот.
Диаметр фюзеляжа Боинг 737 — 3,76 метра.
Диаметр ТОЛЬКО вентилятора этого двигателя 3,56 метра. В мотогандоле он будет больше чем самолет в диаметре.