Ну логика вроде как очевидная. Если предположить, что Россия будет производить нерентабельные (с точки зрения производства) самолёты и в недостаточном для рынка количестве, то во-первых, из-за дефицита будут страдать авиаперевозчики, а во-вторых, из-за нерентабельности федеральный бюджет.
Это версия, как там оно на практике будет ещё, дай бог, увидим.
Как по мне, то к лучшему. Вообще не нравится сенсорная панель. Видосы смотреть наверное ок, но работать не удобно, без тактильных ощущений постоянно не туда тыкаю и наоборот — постоянно случайно пальцем f1 касаюсь
Руслан, утверждалось, что двухдвигательный самолёт при отказе одного двигателя гарантированно потерпит катастрофу. Я привел пару фактов, показывающих что это не так. О чем мы спорим?
Выход из строя двигателя на 777 — это не гарантия катастрофы. Пруф: https://cyclowiki.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D1%81_Boeing_777_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B1%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BC_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BC
Тоже много летал и заметил следующую особую разницу в комфорте: на Ил-96 полностью отсутствуют багажные полки над средними рядами, и зимой сумку с ноутом, куртку и шапку приходится кидать на пол.
А чисто для моего понимания, аудитория трехсотого крузака чем-то отличается от аудитории X5? Я понимаю, что сам Крузер отличается наличием рамы, но чем отличаются сценарии их использования?
Tests of the lateral gearboxes – part of the drivetrain for the Racer’s twin pusher propellers – were carried out by Racer consortium partner Avio Aero in Italy
Так их в самом аэрбасе называют, а с ними не поспоришь. Кроме того, lateral — это не главный
Тут вопрос почему самый? А340 почти четыреста бортов, А350 более пятисот, А380 двести пятьдесят, В787 более тысячи. И все они 'ниодногопассажиранеубил' самолёты. Как выбран самый надёжный?
С трудом может, судя по статье. Из четырех самолётов не эксплуатируется на данный момент ни один.
Ну вот, Сергей. Ваша компетентность теперь каждому видна.
Это версия, как там оно на практике будет ещё, дай бог, увидим.
Эта теория опровергнута фактами — B787 и A350 в ходе сертификационных испытаний по шесть часов летали над Атлантикой на одном двигателе.
Так их в самом аэрбасе называют, а с ними не поспоришь. Кроме того, lateral — это не главный
Собственно, все современные широкофюзеляжные самолёты являются одними из самых надёжных лайнеров в мире