Извините, не понимаю, ваша логика на голову не налазит. Когда люди хотят получить ответ на вопрос, они обычно спрашивают знающих людей или читают профильную литературу, а не пишут портянку вводящую в заблуждение неопределённый круг читателей.
«Упрощённо принцип работы дизельного двигателя схож с любым ДВС» — дизель это и есть ДВС.
«степень сжатия начинается от этих значений и может достигать 23:1. При такой компрессии смесь начинает воспламеняться без свечей зажигания.» — СЖ и компрессия разные вещи.
Дальше даже комментировать бессмысленно.
Зачем писать то, в чем, вот ну вообще ничего не понимаешь? Разве можно так не уважать читателей?
Неё, они после такого только о ремонте ещё думают. Вот когда с места тронуться с грузом уже не могут, тогда в ремонт, тогда в самый раз. ? Там один фиг вся начинка меняется. Остаётся только корпус и 3 гайки.
От 11000 до 12500 рублей стоит ремонт одной форсунки МАН в зависимости от модели у нас в мастерской. Всего их 6 в моторе. Мановским насосам вообще ничего не делается обычно до 2-3 млн км. У них лучшая система фильтрации топлива и нормальные насосы бошевские. Новые форсунки которые как-то ходят, тысяч 500км китайские от 20000 рублей. Но не помешает их настройка после покупки. Это в среднем 3000 рублей за штуку. Чинятся любые форсунки коммонрейл, кроме даф 106 (пока нет запчастей в продаже) и современных мерсовских грузовых. Но их уже скоро начнём.
В принципе коммонрейл по износу очень и очень стойкая штука. Если на межсезонье и зиму добавлять в топливо маслицо, ресурс будет намного выше. Т.к. смазывающие свойства зимнего ДТ сильно хуже летнего. Например лк200 в рукожопых руках ходит 200 тысяч в среднем. У грамотного дизелиста 700к легко. Основная беда, на зимнем ДТ без добавления масла подъедает подкачивающий насос ТНВД со временем и тот начинает гнать стружку. Стружка забивает фильтры форсунок, они рвутся и п.да рулю. Привет ремонт на 80к за форсунки и тысяч 40 тнвд. У коммонрейл есть три врага.
1. Несвоевременная замена топливного фильтра, либо установка некачественного фильтра.
2. Откровенно паленое топливо. (судовой дизель, печное топливо) натыкался на АЗС в глуши промышляющие такими вещами.
3. Воздух в топливной системе. Это по истине враг из врагов. Кавитация пузырьков в форсунках режет метал как масло. Умирает топливная почти моментально. Это бич топливных систем на ГАЗах, КАМАЗах и новых китайцах с завода. И на всех других дизелях из-за кривых рук механика.
Грузовики МАН имеют из грузовых одну из лучших по конфигурации систем CR до ремонта топливной ходят на российской солярке в среднем 800 тысяч км. Это примерно 4 года эксплуатации. После этого ремонт топливной с продлением пробега ещё на 500-700 тысяч км. обходится в 80 тысяч рублей на сегодняшний день. Что касается легковых, тут очень сильно все зависит от владельца и того как он использует автомобиль, как часто меняет фильтры. На легковых коммонрейл ходит меньше грузовых только из-за коротких поездок. Но если дизельная легковушка используется для поездок «по-американски» т.е. на работу в один конец по 60-100 км ежедневно, она переживет любую бензинку раза в 2-3 по пробегу.
«степень сжатия начинается от этих значений и может достигать 23:1. При такой компрессии смесь начинает воспламеняться без свечей зажигания.» — СЖ и компрессия разные вещи.
Дальше даже комментировать бессмысленно.
Зачем писать то, в чем, вот ну вообще ничего не понимаешь? Разве можно так не уважать читателей?
1. Несвоевременная замена топливного фильтра, либо установка некачественного фильтра.
2. Откровенно паленое топливо. (судовой дизель, печное топливо) натыкался на АЗС в глуши промышляющие такими вещами.
3. Воздух в топливной системе. Это по истине враг из врагов. Кавитация пузырьков в форсунках режет метал как масло. Умирает топливная почти моментально. Это бич топливных систем на ГАЗах, КАМАЗах и новых китайцах с завода. И на всех других дизелях из-за кривых рук механика.