господин Бажаж так не считает и построил свою империю именно на 3-х колесах, точнее моторикшах, которые в Индии ой как ко двору пришлись. И выпускает он это добро во всех ипостасях аж 15 млн/год — абсолютный рекорд, к которому никакие японцы и близко не подходили. А все потому что берется байк и приделывается к нему то что нужно: кузов, салон… — получается дешево.
это изделие не имеет внятного назначения. По асфальту грузы перевозить — так авто намного лучше. По бездорожью — ни разу не реплика Урала: нет кардана, привода на коляску, заднего хода, тяги на низах. И чем помешал оппозит — ноги вытянуть как в чоппере?
ну причины становятся понятными в свете санкций: расплачиваться например за итальянские амортизаторы нужно в евро а для РФ-завода счета заморозят в любой момент. Тем более продукцию при желании можно объявить двойного назначения: поставил на коляску пулемет и вуаля — привет BMW времен ВОВ — возвращение к истоками :)
до глухомани еще нужно добраться 90% по асфальту и лишь потом свернуть в эту глухомань. Что-то не приходилось наблюдать как по дорогам общего пользования рассекали квадроциклы )
А там где два сзади относятся к классу круизеров и не для тайги )
В р-не в-к — это боль ) Но как сказал Корж «а больше некуда», видимо расстояние до проца должно быть минимальным. Просматривал возможность переместить в-к в райзер. Но единственная модель для PCIe gen 4 имеет шлейф длиной всего 15 см а это впритык. А что будет для gen 5, 10 см?
а народ отвечал: стала шея тоньше, но зато длиннее )
А там где два сзади относятся к классу круизеров и не для тайги )