Вообще-то транспорт потребляет довольно много электроэнергии. Посчитайте в расчете на домохозяйство — квартира с энергоэффективными бытовыми приборами потребляет не больше 200кВт*ч в месяц. Это всего 2-3 подзарадки электромобиля. А если в семье 2 машины? Тут одним ночным тарифом не обойтись. Да и к.п.д. цикла зарядки-разрядки аккумулятора очень далек от 100%, это у гаджетов не играет роли, а у автомобилей придется учитывать. Так что придется удваивать-утраивать мощности.Основная часть генерации это ТЭС, а не АЭС, могут работать при переменных нагрузках, конечно, в этом случае гибкость тарифов выше. Но все равно вопрос в том, что тотальная электрификация транспорта сложная задача, требующая больших инвестиций в энергетику. А там потянется и ресурсная составляющая, от природных ресурсов для топлива до материалов для производства батарей.
Обычный автомобильный аккумулятор весит 16 килограммов, а аккумулятор электромобиля порядка 500. Разница в 60 раз(!). Притом обычная акб это на 80% свинец и диоксид свинца, утилизация проще. Утилизация липолей имеет высокую пожарную опасность, учтите.
Это как посчитать. Если учесть экологические выбросы при производстве и утилизации, то все там не в пользу электро. Производство ДВС пожалуй более экологичное, чем производство электромоторов и батарей. И потребляет меньше электроэнергии с теми же выбросами. Только производство электротехнической меди тот еще экологический кошмар. Да и утилизация, ДВС с электромоторами уйдет в переплавку, а батарея?
Почему? Во всех аппаратах выше тысяч 20 он точно есть. Да и вопрос, нужен ли в бюджетном аппарате NFC, с учетом постоянно возникающих проблем с дискредитацией кредитных карт даже у крупных банков, спорный. Попробуйте вернуть деньги за левый платеж с банка, это очень непростая история. У небогатых людей и так куча проблем, им не нужно еще добавлять. Если кому-то уж очень нужен NFC, ну доплатите 30 долларов, делов-то.
Госконтракты в США в сфере исследований и создания новой техники никто не отменял.
Та же Тесла за 10 лет имела всего два безубыточных квартала, но пока задача стоит не в получении прибыли, а в том, чтобы поставить на ноги сектор электроавтомобилей. Хотя инвесторы начинают поторапливать Маска.
«электромобиль Tesla Roadster, который разгоняется до 400 км/ч и имеет запас хода 1000 км, впечатлил Маркионне»Это очень хорошее описание автомобиля:) Фокус только в том, что цифры 400 и 1000, соединенные в одном предложении, никогда не пересекутся в реальной жизни. Потому что разгон будет в одном режиме, а измерение пробега будет в тихоходном экономическом, определенном стандартом…На кольце Нюрбургринг лучший электрокар Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive, специально подготовленный для рекорда, даже не вошел в топ-100 и проиграл лучшему результату 1 мин. 11 секунд, показал 7:56. И Навряд ли смог бы проехать больше четырех кругов. Почему такая разница? Потому что ДВС на этой машине весил 200кг, а батарея и электромоторы 750кг. В поворотах и торможениях конечно электрокар уступал и сильно.
Я на заводе стиральных машин бывал. Это будет сборочное производство + штамповка корпусов и окраска. Моторы, гидравлика и электроника будут корейские, и на них то и будет пошлина, так что у американцев стиралки то в цене заметно подрастут. Но полный цикл все равно никто делать не будет, дорого. А купить в штатах комплектующие не получится, нет производств.Ну и автоматизировать сборку никто не будет, там операций мало, невыгодно.
Интересно, после удачных запусков от Маска всегда немедленно появляются победные реляции, а вот после такой крепкой неудачи тишина. ЗОГ что ли правда существует?
Проблема то хранения в автомобилях уже пожалуй решена, а вот с заправками и безопасным производством водорода все не очень.
Перевод забавный, такое впечатление, что закон Кулона приказал долго жить:)
А где там особый «электро-дизайн»? Мотор и в обычной версии сзади стоял, капот там без воздухозаборников, каналы для охлаждения тормозов и моторов есть. Может быть даже для радиаторов водяного охлаждения впереди место нашлось. Батареи наверно пришлось под полом размещать, это на дизайн больше повлияло.
Дорого это. Для пром. предприятия проще линию к электрической сети подключить. А то дождь к примеру пойдет и что, перекур? Опять же станки и линии денег стоят, с электроснабжением шутки плохи.
Промышленные предприятия за редким исключением используют гораздо меньшие подключенные мощности. Машиностроительный цех вполне можно уложить в 200кВт, а то и меньше.
Если в этот небольшой ангар завести десять мегаватт, то придется ставить градирни, из которых пойдут столбы пара, как у датацентров:)А чтобы получить 10 Мегаватт от солнца, нужно поле из батарей как бы не 600х600 метров.
В графике автономности все верно? На NotebookCheck в тесте WiFi Websurfing 1.3 соотношение между Acer и HP было 511 на 398 минут. И в потреблении в load было что то вроде 55 на 49 Ватт.
В целом понятно что сделали HP, разогнали процессор с 15 до 25 Ватт, пытались получить производительный ноутбук, а не автономный, серия то мультимедийная. Но что-то у них не так получилось со снижением энергопотребления в обычных режимах.
Когда разберутся с мобильными Райзенами, будет интересно. Это в принципе перспективная серия для тонких ноутбуков, для IGP 620 она будет недосягаема. Более того, это вообще-то прямой конкурент процессорам с ирисками, притом как бы не более энергоэффективный. Видел уже в списке тестированных аппаратов платформу от Apple на райзене.
Конкуренция и снижение цен нужны в этом секторе, а то простой народ совсем уйдет с дешевых ноутов на дешевые Айпэды.
Мне кажется, тут другая история. Объем производства упал, а цена содержания производства то не поменялась. В таком случае плотва уходит с рынка. Ну и китайцы в последнее время привыкли только к росту, требования о сокращении доходов принимать не готовы. Тогда Вьетнам будет на подходе, туда уже много чего перенесено.
Та же Тесла за 10 лет имела всего два безубыточных квартала, но пока задача стоит не в получении прибыли, а в том, чтобы поставить на ноги сектор электроавтомобилей. Хотя инвесторы начинают поторапливать Маска.
Перевод забавный, такое впечатление, что закон Кулона приказал долго жить:)
Если в этот небольшой ангар завести десять мегаватт, то придется ставить градирни, из которых пойдут столбы пара, как у датацентров:)А чтобы получить 10 Мегаватт от солнца, нужно поле из батарей как бы не 600х600 метров.
В целом понятно что сделали HP, разогнали процессор с 15 до 25 Ватт, пытались получить производительный ноутбук, а не автономный, серия то мультимедийная. Но что-то у них не так получилось со снижением энергопотребления в обычных режимах.
Когда разберутся с мобильными Райзенами, будет интересно. Это в принципе перспективная серия для тонких ноутбуков, для IGP 620 она будет недосягаема. Более того, это вообще-то прямой конкурент процессорам с ирисками, притом как бы не более энергоэффективный. Видел уже в списке тестированных аппаратов платформу от Apple на райзене.
Конкуренция и снижение цен нужны в этом секторе, а то простой народ совсем уйдет с дешевых ноутов на дешевые Айпэды.