Это как раз нормально. Когда у вас 100 камер (образно) снимающих 24часа, просмотреть их даже мельком на ускоренном воспроизведении нереально. Да и бесполезно это, когда непонятно что искать. Смысл этих камер в том, что когда вскрываются такие вещи можно поднять архивы и посмотреть что было и кто это был.
Это не Опель лучше стал, просто остальные к его уровню подтянулись ;) Ауди и другие БМВ стали ломаться и ржаветь ничуть не хуже.
Сегодня место Опеля прочно заняли Китайцы. До этого были Корейцы.
Именно что «делано в России» и «Российский» это разные вещи. Москвич могли собирать в США и это был бы Российский авто но собранный в США. Так и Хавал, это Китайский автомобиль, но собранный в России.
Всё верно, кроме того, что ТЭЦ находятся в черте города, а вовсе не за городом. И если автомобиль дымит иногда в городе, а иногда за городом и достаточно размазано по площади, то ТЭЦ всегда в одном месте.
«Утепляют» АКБ не для того чтобы его греть, а наоборот, чтобы отделить от горячего ДВС, чтобы он не перегревался под капотом. Накрывать его чем то зимой бесполезно.
https://youtu.be/zkL0n3LGvLs
Самое классное в Китайцах, это то, что они без каких то душевных мук могут завтра заявить «нам здесь больше не интересно, до свидания, мы работаем только на рынок Китая» и все эти «великие компании выпускающие машины уже 1000 лет» пропадают в один момент вместе с гарантией, запчастями и дилирами. Где великий и не рушимый Лифан? Где Zotye? И будете вы фару или цепь ГРМ искать по авито, чтобы не сильно бу ;)
А на 20ти летнюю Тойоту или ФВ купить оригинальные запчасти до сих пор не проблема. Не нравится оригинал — с десяток заменителей от тех же Японцев, Немцем и Китайцев под любой кошелёк. Даже у Хонды, которой у нас вроде как нет, нет проблем ни с запчастями ни с ремонтом.
Слабо представляю как он будет в каршеринге. Сегодня к машине ночью или когда не используется, приезжает техничка и заправляет её. Вся операция со всеми проверками и заправками занимает от силы минут 20-30. А тут что? Камаз с аккумуляторами возить и по 4 часа заряжать?
Это общепринятая вещь, разделять дорогой и дешевый сегмент.
Рено в Европе это довольно приличная машина (см. меган, лагуну и т.п.), чтобы не портить заработанное представление о марке, дешевый ширпотреб выпускают под Дачей. В России же у Рено совсем не сложилось до появления Логана и Рено изначально ассоциируется с дешевыми авто, поэтому у нас так и выпускают, не предлагая дорогой сегмент совсем.
Потому например провалился VW Phaeton и бизнес класс он Kia.
Джимни никакого отношения к ниве не может иметь, она рамная, она мостовая. Это просто уменьшение большого, грузовго внедорожника. Она ближе к УАЗу, а тот наследник Джипа. Нивой скорее всего вдохновлялась Тойода для первого РАВ4 и более технологичная Хонда для CRV. Это именно обычные кузовные машины (Селика у Тойоты и Сивик у Хонды) с такой же подвеской, которые подняли и прикрутили 4х4.
Боюсь что для любителей что то делать руками, есть невероятно огромный парк б/у авто местного производства. Практически со свалки можно купить вполне живые экземпляры чего душе угодно. Посмотрите Roadkill от Motortrend, есть в переводе от bmirussian.
>вы кресло/диван/кровать тоже по инету выбирать будете? а одежду и обувь?
Хоть и не вижу связи обуви и мебели с машиной, но да, в основном покупаю в инете. Кроссовки просто выбираешь любимую контору, нужные ТТХ и заказываешь свой размер, сейчас у нормальных продавцов есть точное соответствие. Так и же и с мебелью, если уже известно что надо, то зачем ехать и смотреть на это оно всё равно будет в другой обстановке. Чем это лучше фоток?
> это как маленькая комната, в ней все должно быть удобно
И как вы это поймёте посидев 5 минут на месте у дилера? И 30 минутные покатушки не внесут ясность. Сейчас все, даже самые дешевые машины имеют нормальную эргономику (ну кроме Рено конечно :) ), а наличие подогревов и регулировок есть в описании комплектации.
Не знаю, а что можно понять о машине посидев ней и даже поездив пол часа в тестдрайве? Да точно то же, что можно увидеть у любого блогера в интернете, даже ещё меньше ибо у покупателя опыта общения с разными машинами меньше чем у обзорщика.
Длительный тестдрайв, на недельку, вот это уже интереснее, хотя опять же всё про машину вы никак не узнаете и придётся доверять производителю или тем же блогерам. А посидеть-порулить перед покупкой, так это уходит в прошлое, вы же в интернет магазине когда стиралку покупаете, не идеьте в магазин чтобы её потрогать и осмотреть в живую, хватает характеристик и отзывов. Хотя и такие люди наверное есть.
Всё же с ремонтом, в том числе и Теслы своими руками очень большие проблемы, как и с запчастями на неё. Для любой, даже самой простой машины, нужны программы по работе с авто (не только запчасти), документация, специнструмент, база знаний, обучение персонала и т.д. Потому какие бы уроды не были дилеры в продажах, а они сволочи конечно, поддержку всё равно должен оказывать кто то квалифицированный.
Так что дилеры должны переквалифицироваться из продажников в ремонтников.
Ну наконец то в заголовке описания машины стали указывать количество экранов и большие они или нет. А то раньше писали всякую фигню, типа сколько мест, объём багажника, трансформация салона, кому оно надо то, если экранов недоложили или они не дай бог маленькие.
В СТС нигде не сказано кто имеет право управлять этим авто, а кто нет. Как и наличие СТС не гарантирует что его не украли, либо что машина не утилизирована например. СТС говорит только об одном, что машину с таким то номером и ВИНом тогда то поставили на учёт.
Сегодня место Опеля прочно заняли Китайцы. До этого были Корейцы.
https://youtu.be/zkL0n3LGvLs
А на 20ти летнюю Тойоту или ФВ купить оригинальные запчасти до сих пор не проблема. Не нравится оригинал — с десяток заменителей от тех же Японцев, Немцем и Китайцев под любой кошелёк. Даже у Хонды, которой у нас вроде как нет, нет проблем ни с запчастями ни с ремонтом.
Рено в Европе это довольно приличная машина (см. меган, лагуну и т.п.), чтобы не портить заработанное представление о марке, дешевый ширпотреб выпускают под Дачей. В России же у Рено совсем не сложилось до появления Логана и Рено изначально ассоциируется с дешевыми авто, поэтому у нас так и выпускают, не предлагая дорогой сегмент совсем.
Потому например провалился VW Phaeton и бизнес класс он Kia.
Хоть и не вижу связи обуви и мебели с машиной, но да, в основном покупаю в инете. Кроссовки просто выбираешь любимую контору, нужные ТТХ и заказываешь свой размер, сейчас у нормальных продавцов есть точное соответствие. Так и же и с мебелью, если уже известно что надо, то зачем ехать и смотреть на это оно всё равно будет в другой обстановке. Чем это лучше фоток?
> это как маленькая комната, в ней все должно быть удобно
И как вы это поймёте посидев 5 минут на месте у дилера? И 30 минутные покатушки не внесут ясность. Сейчас все, даже самые дешевые машины имеют нормальную эргономику (ну кроме Рено конечно :) ), а наличие подогревов и регулировок есть в описании комплектации.
Длительный тестдрайв, на недельку, вот это уже интереснее, хотя опять же всё про машину вы никак не узнаете и придётся доверять производителю или тем же блогерам. А посидеть-порулить перед покупкой, так это уходит в прошлое, вы же в интернет магазине когда стиралку покупаете, не идеьте в магазин чтобы её потрогать и осмотреть в живую, хватает характеристик и отзывов. Хотя и такие люди наверное есть.
Так что дилеры должны переквалифицироваться из продажников в ремонтников.