Не нужно терять веру в человечество ;)
То, что Вы упоминаете про выброшенные электромобили и про зарытые лопасти ветряков, безусловно, плохо, но решение найдётся как только станет невыгодно просто выбрасывать или закапывать. Например, в силу штрафов. Сейчас появилась возможность на каждом столбе повесить по камере и буквально отслеживать, кто бычки мимо урны кидает. Причём без непосредственного участия человека.
Да и у самих людей мышление изменяется далеко не всегда в худшую сторону.
В общем, поживём-увидим.
Не знаю, как в США, а у нас не в самом элитном московском районе Ясенево народ приучился батарейки выбрасывать в специальные урны в «Универсаме».
Аккумуляторы тоже принимают, причём за автомобильный аккумулятор ещё и денег заплатят. Одна из таких контор, кстати, недалеко от меня, отвозил туда батарею от бесперебойника.
А уж недешёвые литиевые аккумуляторы и подавно научатся перерабатывать. Уж если золото добывают из старых приборов по крупицам.
В Японии, например, нельзя купить новый аккумулятор для автомобиля, пока не сдашь старый.
Топливо для электростанции можно использовать ровно то же, что и для автомобилей, только эффективность его использования при этом возрастёт: соответствующее оборудование можно будет оптимизировать, не считаясь с весом и динамическими характеристиками, как это приходится делать в автомобиле. И, конечно, никаких трансмиссионных потерь.
Общая идея – в снижении потерь в цепочке «источник энергии» – «кинетическая энергия». Потери энергии в ходовой части электромобиля – меньше, чем у автомобиля, так как двигатель напрямую вращает волёса, нет необходимости в режиме холостого хода.
Потери при производстве электроэнергии на ТЭС тем меньше, чем крупнее оборудование.
Единственной остающейся проблемой остаются потери времени при зарядке аккумуляторов.
Электричество вырабатывают на электростанциях. Централизованно. При этом гораздо легче следить техническим состоянием оборудования и, следовательно, за выбросами, чем за состоянием нескольких десятков миллионов автомобилей, каждый из которых может дымить больше или меньше в зависимости от совести и раздолбайства владельца.
Всё было не так: он предложил лошади заняться этим самым, пообещав ей пачку «Стюардессы». Но, как известно, капля никотина убивает лошадь, и поэтому несостоявшаяся партнёрша обратилась в общество защиты животных, заявив, что на её жизнь покушались.
То, что Вы упоминаете про выброшенные электромобили и про зарытые лопасти ветряков, безусловно, плохо, но решение найдётся как только станет невыгодно просто выбрасывать или закапывать. Например, в силу штрафов. Сейчас появилась возможность на каждом столбе повесить по камере и буквально отслеживать, кто бычки мимо урны кидает. Причём без непосредственного участия человека.
Да и у самих людей мышление изменяется далеко не всегда в худшую сторону.
В общем, поживём-увидим.
Аккумуляторы тоже принимают, причём за автомобильный аккумулятор ещё и денег заплатят. Одна из таких контор, кстати, недалеко от меня, отвозил туда батарею от бесперебойника.
А уж недешёвые литиевые аккумуляторы и подавно научатся перерабатывать. Уж если золото добывают из старых приборов по крупицам.
В Японии, например, нельзя купить новый аккумулятор для автомобиля, пока не сдашь старый.
Топливо для электростанции можно использовать ровно то же, что и для автомобилей, только эффективность его использования при этом возрастёт: соответствующее оборудование можно будет оптимизировать, не считаясь с весом и динамическими характеристиками, как это приходится делать в автомобиле. И, конечно, никаких трансмиссионных потерь.
Общая идея – в снижении потерь в цепочке «источник энергии» – «кинетическая энергия». Потери энергии в ходовой части электромобиля – меньше, чем у автомобиля, так как двигатель напрямую вращает волёса, нет необходимости в режиме холостого хода.
Потери при производстве электроэнергии на ТЭС тем меньше, чем крупнее оборудование.
Единственной остающейся проблемой остаются потери времени при зарядке аккумуляторов.