Болты тут с какого? Даже у одного производителя у разных моделей параметры дисков и шин разные. Более того, даже у одной модели в разных модификациях могут быть несовместимые диски.
Тот, кто проводил первоначальную установку и настройку, посмотрев на наши успехи, вероятно, решит, что эта версия получилась так себе и надо собрать новую из исходников. ;)
По форм-фактору, КМК, штекер Lightning всегда был лучше Type C. Но последний (особенно если пропускает через себя Thunderbolt) намного универсальнее. С дургой стороны, жаль, конечно, что придется все понакупленные кабели менять.
Все в организме связано. И тем не менее, врач измеряет температуру, давление и ЭКГ тремя разными приборами, каждый из которых работает на разных принципах и измеряет разные физические величины. Вы же не меряете давление воздуха вольтметром. Или меряете? И кого лечите с таким подходом? :)
“ЭКГ-диагностика (электрокардиография) основана на регистрации электрических импульсов, возникающих в сердце. Для этого используется специальный аппарат – электрокардиограф. Принцип его работы заключается в улавливании на поверхности тела разницы биоэлектрических потенциалов (разрядов), которые возникают в разных отделах сердца в момент сокращения (в систолу) и расслабления (в диастолу).”
Оригинальный подход. Не знаю, приживется или нет, но, в теории, перенеся все камеры и сенсоры (включая всякие “FaceID”-подобные) на тыльную сторону, можно сделать экран на всю фронтальную сторону смарта без рамок, вырезов или отверстий (как и попробовала Nubia). А экран на тыльной стороне, если он выполняет только «вспомогательные» функции типа видоискателя, можно, так уж и быть, сделать даже еще поменьше, зато как и у них чисто прямоугольным.Единственное, что сразу можно отнести к минусам такого решения — второй экран тоже будет кушать батарею (так что заявленная емкость батареи кажется маловатой), видеоконтроллер второй нужен, и операционку нужно прилично переработать. Да и ремонт такая конструкция усложняет и делает дороже.
Это, конечно, основная проблема владельца данного автомобиля. :)
Со времен легендарного McLaren F1 центральное расположение водительского места остается одной из самых крутых фишек этих суперкаров. Ну а с такими ТТХ новый будет просто бомбой. Молодцы, англичане, нечего сказать.
P.S. Хотя сам я болею за Ferrari и предпочитаю итальянский дизайн.
Ну так экран физически маленький и на нем в родном разрешении без масштабирования на 150%-200% работать в Windows очень тяжело. А когда выставишь масштаб, то на подключенном втором мониторе (с большой диагональю) все становится несуразно большим. А при разных настройках для каждого экрана появляются артефакты — размытость при переносе окон между ними и т.п.
Использовал Pro 3 почти год. Прикольная машинка для офиса. Особенно тем, кто все время на бегу и на встречах. Но: совсем плохо с портами, дурацкий док, слишком высокое разрешение экрана и, как и сказано в статье, полностью неремонтопригоден. Они у нас сейчас мрут регулярно (батарея, материнка, диск). Приходится просто списывать. Жалко…
У нас в офисе почти 100 Surface Pro 3 с 2016-го года. Элегантный и легкий комп. Хотя и не без недостатков (слишком высокое разрешение экрана для его диагонали, мало портов, глючащий время от времени док, не самая лучшая клавиатура). Но пользователи в большинстве своем к ним относятся хорошо. Однако, есть у сюрфейсов очень большущий минус. С начала этого года начали они часто из строя выходить. С каждым месяцем «трупиков» все больше. В основном, судя по всему, батарея, накопитель и материнка. А ремонтопригодность у них нулевая. И ни гарантии, ни возможности его официально отремонтировать нет. Мы их неофициально в Россию привезли, т.к. они тут тогда вообще не продавались. Но кто знал, что начнут как мухи «умирать»?! Вот такая неприятность.
Предпочитаю бесплатные лайф-тайм апгрейды. Как у Apple… За подписку, впрочем, платить тоже готов. Например, 3,5 к в год за Офис 365. Но там за эти деньги семейный доступ на 6! человек и терабайты в OneDrive. А Parallels не очень адекватны со своим ценником, кмк. За 1000 бы купил новую версию.
Да. Но в эту схему не вписыватся, почему тогда люди покупают Mercedes или BMW, если можно отлично ездить на Volkswagen или Ford или Hundai. А уж про Porsche, Ferrari и Lamborghini вообще не говорю. Очевидно, что целесообразности VW соответсвует ничуть не хуже, чем BMW. Может даже лучше. Но есть и другие критерии…
И где тут про давление?
Со времен легендарного McLaren F1 центральное расположение водительского места остается одной из самых крутых фишек этих суперкаров. Ну а с такими ТТХ новый будет просто бомбой. Молодцы, англичане, нечего сказать.
P.S. Хотя сам я болею за Ferrari и предпочитаю итальянский дизайн.