«Золотые» автомобили: почему цены на авто в России так сильно отличаются от цен за рубежом

Как автолюбительница, я, как и вы, не раз задумывалась о том, почему цены на автомобили в нашей стране так сильно отличаются от цен за рубежом. Хочу поделиться с вами своим мнением о таможенных пошлинах на автомобили в России, их истории и влиянии на наш кошелёк.

Вы знаете, что ещё во времена императора Павла I, в далёком 1797 году, ввели запрет на ввоз карет, чтобы поддержать отечественных мастеров? С тех пор прошло более двух веков, а таможенные пошлины на транспортные средства по-прежнему остаются актуальной темой. С 1992 года пошлины на автомобили в России менялись неоднократно, и за этими изменениями стоят не только экономические решения.

Лихие 90-е: свобода импорта и первые пошлины

В начале 90-х, когда Советский Союз распался, отменили налог на импорт автомобилей. Это привело к тому, что на наш рынок хлынул поток подержанных иномарок. В 1991 году импорт исчислялся тысячами машин, а уже в 1992 году перевалил за 100 тысяч.

В то же время наши автозаводы оказались в непростой ситуации. Одно рабочее место в автопроме обеспечивало работой ещё семь человек в смежных отраслях. Чтобы не допустить массовой безработицы, государство в 1992 году ввело таможенные пошлины на импортные автомобили: 15% для новых и 25% для подержанных. В дальнейшем пошлины поднимались, достигнув пика в 6 долларов за кубический сантиметр объёма двигателя, что в среднем составляло около 105% от стоимости машины. Но, несмотря на такие высокие пошлины, наш автопром в 1994 году был в упадке. Предприятия испытывали финансовые трудности из-за стремительного роста цен.

В 1995 году пошлины снизили до 75%, а в 1996 году — до 30%. В 2001 году, по требованию ВТО, их снизили до 25%. Но импорт, особенно подержанных иномарок, продолжал расти. Доля иномарок на рынке увеличилась с 5% в 1994 году до 16,5% в 2003 году. В 2002 году закрылся завод АЗЛК, производитель легендарных «Москвичей».

В начале 2000-х пошлины повысили на подержанные автомобили старше 3 лет. При этом в России начали открываться производства иностранных компаний.

Расцвет авторынка и новые витки пошлин

Период с 2000 по 2008 год был лучшим временем для нашего авторынка. Автомобили были доступными, а рынок насыщенным. Заводы иностранных компаний нарастили производство, а импорт автомобилей достиг рекордных значений. В 2008 году был продан рекордный объём новых и подержанных автомобилей — 3 337 000 штук.

Но, несмотря на это, наши автозаводы продолжали закрываться. В 2008 году прекратил работу Серпуховский автозавод, а ГАЗ перестал выпускать «Волгу».

В 2008 году пошлины снова повысили, особенно на подержанные автомобили старше 5 лет. Это сильно ударило по импорту таких машин.

В 2012 году Россия вступила в ВТО, и по её требованию ставки на новые автомобили снизили до 25%, а на автомобили не старше 7 лет — до 25%. Постепенно ставки снижались, и к 2019 году составили 15% для новых и 20% для машин не старше 7 лет. Но, чтобы компенсировать снижение пошлин, ввели утилизационный сбор.

Утилизационный сбор: новая реальность

Утилизационный сбор — это плата, которую взимают и с новых, и с подержанных импортных автомобилей. Его размер зависит от объёма двигателя и возраста машины. К примеру, в 2013 году юридические лица платили за новый автомобиль с двигателем до 3 литров 53 тысячи рублей, а за аналогичный автомобиль старше 3 лет — 322 тысячи рублей.

Со временем утилизационный сбор индексировался, и к 2020 году за новый автомобиль с двигателем 2,5 литра нужно было отдать 126 тысяч рублей, а за подержанный — 480 тысяч.

В 2014 году ВТО заставила Россию ввести утилизационный сбор и для отечественных производителей, но затем их освободили от его уплаты с помощью субсидий. Доля иномарок продолжала расти, и в 2015 году они составляли уже 55% от всего автопарка страны. В 2020 году правительство снова подняло ставки утилизационного сбора, что привело к подорожанию новых автомобилей. В 2021 году базовую ставку сбора увеличили с 20 тысяч до 25 тысяч рублей.

Кризис с 2022

С 2014 года продажи автомобилей начали снижаться из-за роста курса доллара. Затем началась пандемия, а в 2022 году западные автокомпании прекратили поставки своей продукции в Россию. Это вызвало дефицит автомобилей и резкий рост цен. К лету 2022 года цена Lada Vesta выросла на 55%, а Škoda Rapid подорожала примерно в два раза. Продажи автомобилей сократились на 59%.

В 1992 году с конвейеров ВАЗа сходило 35% некомплектных автомобилей. Спустя 30 лет, после повышения пошлин, автомобили ВАЗ более года продавались без системы ABS и подушек безопасности.

В 2023 году утилизационный сбор снова повысили для юридических лиц. Цены на новые автомобили выросли от 1 до 20% в зависимости от модели.

В 2024 году Минпромторг снова инициировал повышение утильсбора для поддержки отечественных производителей, и с 1 октября 2024 года ставки выросли на 70-85% для юридических лиц. К тому же каждый год ставка утилизационного сбора будет повышаться на 10-20% вплоть до 2030 года.

Пошлины: панацея или уловка?

Я вот задаюсь вопросом, поможет ли очередное повышение пошлин на этот раз поддержать наших производителей? Ведь за 32 года существования рынка 30 лет лидерами продаж были отечественные автомобили, за исключением 2016 и 2017 годов. Это говорит о том, что спрос на наши машины есть, и на развитие отрасли влияют более серьёзные факторы.

Если на развитие отрасли пошлины оказывают спорное влияние, то на цены они влияют однозначно. Например, в Китае Toyota Camry в самом дорогом исполнении стоит от 29 тысяч долларов, в США — от 34 тысяч долларов, а у нас — в среднем 51 тысячу долларов, 30% из которых составляют различные сборы.

Идёт ли повышение пошлин на пользу нашему автопрому? Я думаю, что скорее нет, чем да. Состоятельные люди купят себе менее дорогую импортную машину, а те, кто копил на относительно недорогой отечественный автомобиль, либо будут вынуждены экономить на всём остальном, либо вообще откажутся от покупки.

В итоге мы имеем запутанную систему пошлин и сборов, которая, на мой взгляд, больше мешает, чем помогает. Мы, автолюбители, платим за это из своего кармана. И это, знаете ли, очень обидно.