Почему на грузовиках поднимают заднюю ось и что такое ленивец

Думаю, многие автолюбитель видели на дороге большие грузовые автомобили с несколькими задними осями, одна (или даже несколько) из которых поднята над дорогой. Выглядит это немного странно, но на самом деле имеет полезное значение для эффективной эксплуатации данного транспортного средства. Разберемся кому и для чего это нужно.

Подобный элемент конструкции ходовой части грузовика называется подкатной осью, но среди водителей данная ось получила название «ленивец», вероятно потому, что используется только в определенных режимах транспортировки.

Основная задача этой оси состоим в том, что позволяет в нужный момент, когда автомобиль полностью загружен, опустить ее на дорожное полотно и обеспечить равномерное распределение веса груза, а также снизить нагрузку на ведущую ось (или оси, если их несколько). Данная ось не является ведущей, но также как и основные, оснащена тормозными и пневматическими рессорными механизмами. Устанавливаться данная ось может как перед ведущей, так и позади нее, в зависимости от центра тяжести автомобиля. На автомобилях с большим общим количество осей, может устанавливаться две подкатных.

Когда ось опущена, грузовой автомобиль или полуприцеп, который ей оснащен, получает существенный прирост в грузоподъемности, а также уложиться в принятые нормативные параметры по предельной осевой нагрузке (до 7.5 тонн на ось), нарушение которых влечет за собой штрафы. Кроме этого, оказывается меньшее давление на дорожное покрытие, а сам автомобиль более устойчив в движении, а за счет распределения нагрузки, ресурс покрышек увеличивается.

В тот момент, когда грузовик не загружен или загружен не полностью, то задняя ось приподнимается, снижая общее сопротивление качению грузовика. При этом снижается средний расход топлива (до 3 процентов), улучшается управляемость и уменьшается радиус поворота. Ведущая ось (или оси), при поднятом «ленивце», оказывается более нагруженной, что обеспечивает дополнительное тяговое усилие, улучшая маневренность (особенно на мокрой дороге), не тратится ресурс покрышек.

Еще одним преимуществом, можно считать то, что у водителей оказывается больше запасных покрышек, которые при проколе колеса, могут быть переставлены с подкатной оси на ведущие.

К минусам можно отнести, что дополнительная ось все-таки увеличивает общую массу грузового автомобиля.

Механизм управления подъемом оси может быть как ручным, так и автоматическим. В первом варианте — водитель самостоятельно, из кабины или с панели прицепа, осуществляет манипуляции с осью. Автоматический режим проходит без участия водителя, специальная электроника сама определяет превышение допустимой или заданной нагрузки на ведущие оси и самостоятельно опускает подкатную ось на дорогу, когда автомобиль сильно загружен.