Новая эра в воздушном транспорте: сверхзвуковые самолеты на водородных двигателях уже близко

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Оффтопик

Вы, наверняка, слышали о концепции гиперзвуковых самолетов, которые могут сократить время перелетов в несколько раз. Но что, если я скажу Вам, что в скором времени мы можем увидеть сверхзвуковые самолеты с водородными двигателями?

Швейцарский стартап Destinus уже далеко продвинулся в своих разработках и представил прототип сверхзвукового самолета на водороде, способного достичь скорости 17,8 тысяч километров в час. Это означает, что пассажирский самолет на водороде может облететь всю планету за несколько часов.

Фото с сайта
Источник: potokmedia.ru

Для сравнения: путешествие из Европы в Австралию обычно занимает около 20 часов, но с помощью нового сверхзвукового самолета на водороде это время можно сократить до 4 часов. Также, путешествие из Лондона в Нью-Йорк, которое обычно занимает около 7 часов, можно преодолеть всего за 90 минут. Из Франкфурта в Шанхай новый самолет доставит Вас всего за 2 часа 45 минут, что на 8 часов меньше, чем предлагают современные авиакомпании.

Однако, это не просто теоретические расчеты и концепции. Destinus уже провел успешные испытания своего прототипа и получил инвестиции для дальнейшего развития. В ближайшем будущем нас ожидают коммерческие самолеты на водороде, которые будут в несколько раз быстрее, чем обычные.

Но, каким образом водород может использоваться в качестве топлива для сверхзвуковых самолетов? Водородные двигатели воздушных судов в основном работают по тому же принципу, что и двигатели внутреннего сгорания, но вместо топлива используется водород. При сгорании водорода в кислороде воздуха образуется вода, что делает его одним из самых экологически чистых и эффективных источников энергии.

Вот еще несколько интересных фактов о сверхзвуковых самолетах и использовании водородных двигателей:

  1. Первый сверхзвуковой пассажирский самолет был создан в СССР в 1968 году и назывался Ту-144. Он начал эксплуатироваться в 1977 году, но из-за нескольких катастрофических инцидентов был выведен из эксплуатации в 1985 году.
  2. США также работали над созданием сверхзвукового пассажирского самолета, который получил название Concorde. Этот самолет начал эксплуатироваться в 1976 году и служил до 2003 года, когда был выведен из эксплуатации из-за высоких эксплуатационных расходов и низкой прибыльности.
  3. Водородные двигатели имеют большой потенциал для использования не только в авиации, но и в других отраслях, таких как автомобильная и энергетическая. Одним из преимуществ водорода является его возможность производства из возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая энергия.
  4. Однако, существует и несколько недостатков в использовании водорода как топлива. Один из них - это высокая цена производства и хранения водорода. Также, для производства водорода используется большое количество энергии, что может привести к увеличению выбросов парниковых газов, если энергия будет производиться из неэкологически чистых источников.
  5. В настоящее время водородные самолеты находятся еще в стадии разработки, но уже есть несколько проектов, включая Destinus, которые работают над созданием прототипов и проводят успешные испытания. В ближайшем будущем мы можем увидеть коммерческие сверхзвуковые самолеты на водороде, которые сократят время перелетов и сделают воздушный транспорт более экологически чистым и эффективным.

В свете новостей о создании сверхзвукового пассажирского самолета на водороде, мир авиации стал свидетелем новой эры в воздушном транспорте.

25 комментариев

K
17,8*10^3 км/ч это гиперзвук, гиперзвуковая ракета «Кинжал» летит медленнее, но в ней нет пассажиров.
y
кинжал развивает гиперзвук когда падает, не на всех участках полёта, фактически любая баллистическая ракета развивает на нисходящей траектории гиперзвук
101813150034898433038@google
Забавный перевод рекламного материала.
j
Конкорд — британо-французский самолет! При чем тут США??
V
И не спрашивайте!
У водорода есть проблема — в жидком виде он имеет малый вес (+) и большой объём (-). Бак должен быть раза в 3 больше, чем для авиакеросина, при этом кол-во запечённых МДЖ будет одинаково.
В стандартный самолёт таких баков не запихать без радикального изменения архитектуры.
И кстати, лет 30 назад «зелёный» советский Ту-155 на водороде планировался с горбом над всем фюзеляжем, чтобы баки для водорода вместить
S
17,8 тысяч километров в час
может все-таки 1,78? иначе слишком жирно получается, вдород там или не водород.
и проект один фиг не взлетит — водородные движки никак не поспособствуют дешевизне полетов.
y
17,8 тысяч километров в час с разгоном и торможением за два часа.
Быстрая доставка фарша
V
Даже комментировать не хочется этот бред. С первых строк: — «США также работали над созданием сверхзвукового пассажирского самолета, который получил название Concorde». Для автора (ов) ( так как это «калька» с английского текста, причём с ошибками) в США так и несмогли создать сверзвуковой пассажирский самолёт. В СССР был создан самолет Ту-155 — летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива. Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1980 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева.
Первый испытательный полёт на сжиженном газе был совершён 18 января 1989 года.
Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде, установлено 14 мировых рекордов.
На само́м Ту-155 использовался один двигатель НК-88, работающий на водороде (правый), и два ТРДД НК-8-2. Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C). Нетрудно подсчитать, что с первого полёта самолета на криогенном двигателе прошло почти 34 года и до сих пор «завтра» эра водородных самолётов не настала. Автор учите матчасть может не будете выглядеть столь глупо.
U
США, точнее Boeing, действительно работали над созданием сверхзвукового лайнера, но заложенная в проект скорость в 3М «убила» его на корню. Ту-155 действительно был, я даже помню публикацию в журнале «Наука и Жизнь», с фотографиями интерьера. Год уже не вспомню, но не позднее 1987 года, когда я закончил школу и покинул родные места. В частности там было сказано, что механизацию самолета пришлось полностью переработать: электроприводы заменить гидравликой для предотвращения возможного КЗ. Водород крайне текучий газ, его хранить — целая проблема.
А
Вижу Н2. Читаю «Гинденбург»?
U
Путешествие в Австралию таким способом я еще могу допустить, хотя и с трудом. Но перелёт Лондон — Нью-Йорк на гиперзвуке — глупость. Самолёт не успеет разогнаться — а уже пора тормозить. Эта проблема лишила перспективы ТУ-144. Слетать в Австралию — не в ресторан на обед съездить. Такое планируется заранее и в таком случае 4 часа или 20 значит меньше, чем цена вопроса. А дешевыми такие перелёты быть не обещают.
U
Вы совершенно правы. Скорее даже не собственно цена перелета, а именно разница между ценой «быстрого» и «нормального». За три тысячи километров на срочное свидание, кроме крайне редких исключений не летают, на пикник на выходные не путешествуют, чтобы разница во времени перелета имела значение. А лишние два червонца (точнее 21 рубль: 83 против 62) в условиях СССР на дороге не валялись. Кстати, у «Конкорда» этот фактор тоже был «слабым» звеном. Только там, слетавши на «Конкорде» из Парижа в Нью-Йорк можно было этим похвастаться (не все могли это себе позволить) да и разница три часа вместо восьми кое-что значила. В условиях СССР это не «работало».
V
Не совсем точно… для того чтобы он летал в Ташкент… туда летел самолёт-танкер с топливом, чтобы его заправить на дорогу до Москвы… небыло инфраструктуры и топливо производили только на одном НПЗ
zloy_Angel
Слава даже не свой. Просто Костин
А
Вот это называется концентрат бессмысленного и нелогичного бреда, да к тому же с откровенным перевиранием фактов:
1. Ту-144 «из-за нескольких катастрофических инцидентов был выведен из эксплуатации в 1985 году.» Серьёзно?!
В ТУ-144 не погиб ни один пассажир. Было всего два инцидента с гибелью членов экипажа, последний из которых был в 1978 году при испытательном полёте. И, следуя логике вашего опуса, из-за этого инцидента самолёт вывели из эксплуатации в 1985 году, через 7лет(!). Серьёзно? Пассажиры в нём никогда не гибли, повторюсь.
На самом деле его как раз вывели из эксплуатации исключительно по финансовым соображениям — дорого так летать, а в стране уже назревал кризис.
2. А вот Конкорд, на самом деле, вывели из эксплуатации в следствие катастрофы, в которой погибло 113 человек. Что наложилось на постоянные мелкие отказы разных систем самолёта, что угрожало возникновением новых катастроф, отчего решили не испытывать судьбу и сняли его с эксплуатации.
Удивительное передергивание фактов даже в такой, казалось, аполитичной статье.
Но самое главное, нет даже намёка на ответ на вопрос: «Почему именно гиперзвук именно на водороде? Чем водород лучше керосина, кроме псевдоэкологичности?»
У него большая ёмкость энергии? — нет.
Его легче хранить транспортировать? — нет, сложнее?
Он безопаснее в эксплуатации? — опять нет?
Аааа, он экологичнее, правда? — снова нет. Его же не добывают в экологически чистых водородных источниках, а вырабатывают, расходуя энергию(сжигая нефть) примерно в 5-10 раз большую чем потребовалось бы на производство сопоставимого по энергоёмкости авиационного керосина!
С тем же успехом можно было рассказывать про межпланетные ракеты на пердячем газе!
A
О каких «скоро» идет речь? Ребята из Destinus только начали собирать деньги с венчурных фондов на разработку двигателя.
U
Вы не совсем правы. Катастрофа «Конкорда» стала последним гвоздем в крышку гроба, в котором похоронили проект. Он был чрезвычайно дорогим. Со временем желающих переплачивать за скорость перелета становилось все меньше и меньше, лайнеры стремительно теряли рентабельность. Первый «звоночек» Катастрофа под Парижем в 2000 и теракты 11 сентября изрядно отпугнули и без того немногих желающих «пропиариться» таким образом. Поэтому в 2003 году Конкорд совершил свой последний коммерческий рейс. Это было здорово, это было «круто», это впечатляло. Но все имеет цену. Неизвестно насколько «Конкорд» сумел оправдать затраты на свое проектирование, вложения в это чудо техники, скорее всего трудно подсчитать: там было очень много косвенных затрат. Поэтому экономически ни «Конкорд», ни тем более ТУ-144 себя не оправдывали.
А
Ну так речь то о том, что в статье явно написано, что ТУ-144 сняли из-за аварий, а Конкорд из-за экономики, а факт в том, что оба сняты из-за экономики, а статистика по авариям и гибелям людей явно не в пользу Конкорда.
U
Общая статистика происшествий явно в пользу Конкорда, если пересчитывать на налёт часов/километров, перевезённых пассажиров, даже экземпляров в эксплуатации у него было больше.
103596690080284929769@google
Ура! Питер-Москва за 2 минуты!!!
U
За две минуты ни одно ТС не сумеет даже разогнаться-затормозить. Точнее может быть и сумеет, но к финишу привезет в салоне фарш. Учите физику.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Сужение дороги – кто кому должен уступать с разметкой и без

Сужение дороги — это участок дороги, где происходит уменьшение количество полос движения и пропускной способности. Такие участки нередко встречаются как в городе, так и на загородных...

Обзор беспроводной колонки Tribit XSound Plus 2 с мультипоинтом

Беспроводная колонка XSound Plus 2 — ещё одна версия другой модели бренда Tribit. Плохо это или хорошо? Все зависит от того, какой форм-фактор вам будет по душе, с каким удобнее будет...

Китайские присадки для моторных масел: стоит ли доверять?

В последние годы рынок моторных масел в России серьезно изменился: многие знакомые западные бренды ушли, уступив место новым игрокам, в основном из Китая. Это заставляет автовладельцев тщательно...

Пилит 50-сантиметровые пеньки с легкостью! Обзор мощной 82V аккумуляторной пилы Greenworks GD82CS51

Аккумуляторный инструмент стал неотъемлемой частью нашей повседневной жизни, но что если я скажу вам, что Greenworks предлагает батарейки мощностью до 82 Вольт? Сегодня я хочу поговорить о мощной...

4,2 миллиарда лет назад: встречайте LUCA, прародителя всего живого

Попытки заглянуть в колыбель земной жизни, разгадать тайну зарождения первого организма, из которого проросло все многообразие живых существ — задача, не дающая покоя ученым уже не одно...

Обзор смартфона OnePlus 11 спустя год: отличный флагман со всего тремя недостатками

В начале 2023 года компания OnePlus выпустила одиннадцатое поколение своего флагмана. Модель продолжала тенденции, впервые заложенные в модели 9 Pro: актуальная флагманская начинка, тройная камера...