Новая эра в воздушном транспорте: сверхзвуковые самолеты на водородных двигателях уже близко
Вы, наверняка, слышали о концепции гиперзвуковых самолетов, которые могут сократить время перелетов в несколько раз. Но что, если я скажу Вам, что в скором времени мы можем увидеть сверхзвуковые самолеты с водородными двигателями?
Швейцарский стартап Destinus уже далеко продвинулся в своих разработках и представил прототип сверхзвукового самолета на водороде, способного достичь скорости 17,8 тысяч километров в час. Это означает, что пассажирский самолет на водороде может облететь всю планету за несколько часов.
Для сравнения: путешествие из Европы в Австралию обычно занимает около 20 часов, но с помощью нового сверхзвукового самолета на водороде это время можно сократить до 4 часов. Также, путешествие из Лондона в Нью-Йорк, которое обычно занимает около 7 часов, можно преодолеть всего за 90 минут. Из Франкфурта в Шанхай новый самолет доставит Вас всего за 2 часа 45 минут, что на 8 часов меньше, чем предлагают современные авиакомпании.
Однако, это не просто теоретические расчеты и концепции. Destinus уже провел успешные испытания своего прототипа и получил инвестиции для дальнейшего развития. В ближайшем будущем нас ожидают коммерческие самолеты на водороде, которые будут в несколько раз быстрее, чем обычные.
Но, каким образом водород может использоваться в качестве топлива для сверхзвуковых самолетов? Водородные двигатели воздушных судов в основном работают по тому же принципу, что и двигатели внутреннего сгорания, но вместо топлива используется водород. При сгорании водорода в кислороде воздуха образуется вода, что делает его одним из самых экологически чистых и эффективных источников энергии.
Вот еще несколько интересных фактов о сверхзвуковых самолетах и использовании водородных двигателей:
- Первый сверхзвуковой пассажирский самолет был создан в СССР в 1968 году и назывался Ту-144. Он начал эксплуатироваться в 1977 году, но из-за нескольких катастрофических инцидентов был выведен из эксплуатации в 1985 году.
- США также работали над созданием сверхзвукового пассажирского самолета, который получил название Concorde. Этот самолет начал эксплуатироваться в 1976 году и служил до 2003 года, когда был выведен из эксплуатации из-за высоких эксплуатационных расходов и низкой прибыльности.
- Водородные двигатели имеют большой потенциал для использования не только в авиации, но и в других отраслях, таких как автомобильная и энергетическая. Одним из преимуществ водорода является его возможность производства из возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая энергия.
- Однако, существует и несколько недостатков в использовании водорода как топлива. Один из них - это высокая цена производства и хранения водорода. Также, для производства водорода используется большое количество энергии, что может привести к увеличению выбросов парниковых газов, если энергия будет производиться из неэкологически чистых источников.
- В настоящее время водородные самолеты находятся еще в стадии разработки, но уже есть несколько проектов, включая Destinus, которые работают над созданием прототипов и проводят успешные испытания. В ближайшем будущем мы можем увидеть коммерческие сверхзвуковые самолеты на водороде, которые сократят время перелетов и сделают воздушный транспорт более экологически чистым и эффективным.
В свете новостей о создании сверхзвукового пассажирского самолета на водороде, мир авиации стал свидетелем новой эры в воздушном транспорте.
25 комментариев
Добавить комментарий
У водорода есть проблема — в жидком виде он имеет малый вес (+) и большой объём (-). Бак должен быть раза в 3 больше, чем для авиакеросина, при этом кол-во запечённых МДЖ будет одинаково.
В стандартный самолёт таких баков не запихать без радикального изменения архитектуры.
И кстати, лет 30 назад «зелёный» советский Ту-155 на водороде планировался с горбом над всем фюзеляжем, чтобы баки для водорода вместить
может все-таки 1,78? иначе слишком жирно получается, вдород там или не водород.
и проект один фиг не взлетит — водородные движки никак не поспособствуют дешевизне полетов.
Быстрая доставка фарша
Первый испытательный полёт на сжиженном газе был совершён 18 января 1989 года.
Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде, установлено 14 мировых рекордов.
На само́м Ту-155 использовался один двигатель НК-88, работающий на водороде (правый), и два ТРДД НК-8-2. Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C). Нетрудно подсчитать, что с первого полёта самолета на криогенном двигателе прошло почти 34 года и до сих пор «завтра» эра водородных самолётов не настала. Автор учите матчасть может не будете выглядеть столь глупо.
1. Ту-144 «из-за нескольких катастрофических инцидентов был выведен из эксплуатации в 1985 году.» Серьёзно?!
В ТУ-144 не погиб ни один пассажир. Было всего два инцидента с гибелью членов экипажа, последний из которых был в 1978 году при испытательном полёте. И, следуя логике вашего опуса, из-за этого инцидента самолёт вывели из эксплуатации в 1985 году, через 7лет(!). Серьёзно? Пассажиры в нём никогда не гибли, повторюсь.
На самом деле его как раз вывели из эксплуатации исключительно по финансовым соображениям — дорого так летать, а в стране уже назревал кризис.
2. А вот Конкорд, на самом деле, вывели из эксплуатации в следствие катастрофы, в которой погибло 113 человек. Что наложилось на постоянные мелкие отказы разных систем самолёта, что угрожало возникновением новых катастроф, отчего решили не испытывать судьбу и сняли его с эксплуатации.
Удивительное передергивание фактов даже в такой, казалось, аполитичной статье.
Но самое главное, нет даже намёка на ответ на вопрос: «Почему именно гиперзвук именно на водороде? Чем водород лучше керосина, кроме псевдоэкологичности?»
У него большая ёмкость энергии? — нет.
Его легче хранить транспортировать? — нет, сложнее?
Он безопаснее в эксплуатации? — опять нет?
Аааа, он экологичнее, правда? — снова нет. Его же не добывают в экологически чистых водородных источниках, а вырабатывают, расходуя энергию(сжигая нефть) примерно в 5-10 раз большую чем потребовалось бы на производство сопоставимого по энергоёмкости авиационного керосина!
С тем же успехом можно было рассказывать про межпланетные ракеты на пердячем газе!
Добавить комментарий