Lockheed Martin и GE Aerospace провели испытания двигателя нового типа для гиперзвуковых ракет

Компании Lockheed Martin и GE Aerospace 14 января 2026 года представили результаты испытаний новой двигательной системы, предназначенной для гиперзвуковых летательных аппаратов. Разработчики продемонстрировали работу установки, которая сочетает в себе технологию вращающегося детонационного двигателя и двухрежимного прямоточного воздушно-реактивного двигателя с жидкостным топливом. Основной задачей проекта является повышение эффективности полетов на скоростях, превышающих 5 чисел Маха (более 6000 км/ч).

В ходе демонстрации инженеры показали решение одной из ключевых технических проблем современных гиперзвуковых ракет — зависимости от крупных разгонных ступеней. Традиционные прямоточные двигатели не имеют движущихся частей и требуют предварительного разгона аппарата до скорости около 3 Маха для начала эффективного сжатия воздуха. Это вынуждает оснащать ракеты тяжелыми твердотопливными ускорителями, что увеличивает габариты и стоимость изделия, а также ограничивает его дальность.

Представленная технология GE Aerospace использует механизм вращающейся детонации. В отличие от стандартных камер сгорания, в данном двигателе непрерывная сверхзвуковая детонационная волна циркулирует в цилиндрической камере. По данным разработчиков, такой метод сжигания топлива на 25 процентов эффективнее традиционных аналогов и позволяет силовой установке работать в широком диапазоне скоростей, включая режимы до выхода на сверхзвук. Это дает возможность использовать более компактные стартовые ускорители и облегчает конструкцию ракеты.

Специалисты Lockheed Martin разработали для системы высокоскоростной тактический воздухозаборник. Устройство отвечает за управление воздушным потоком и стабилизацию ударных волн, возникающих на входе в двигатель при экстремальных скоростях и на различных высотах. Аэродинамическая конструкция обеспечивает устойчивое горение топлива, нивелируя перепады давления, которые часто приводят к сбоям в работе детонационных двигателей.

Объединение двух технологий позволяет ракете переходить между различными режимами полета без потери тяги. Успешные испытания подтвердили возможность создания более легких и дальнобойных гиперзвуковых систем, пригодных для серийного производства. В компаниях заявили, что новая архитектура двигателя направлена на обеспечение оборонного потенциала за счет снижения затрат на производство единицы вооружения и упрощения логистики.

Источник: interestingengineering