Амбициозный проект стоимостью в миллионы: зачем был построен Туннель Саланг в Афганистане?

Туннель Саланг – крупная автомобильная магистраль, имеющая колоссальную пропускную способность. Он расположен в горном перевале в горах Гиндукуш и простирается между южной и северной частями Афганистана. Проект был частной инициативой СССР, а его строительство завершилось в краткие сроки. Над туннелем трудились лучшие умы и талантливые инженеры. Но остается один вопрос – для чего он нужен?

Решение, изменившее всё

В 50-х гг. прошлого столетия Афганистан старался быть «другом» для двух конфликтующих сторон – США и СССР. Подобная политика позволяла стране получать выгоду от крупных государств, при этом не становясь чьим-либо соратником.

СССР и США в это же время вели множество проектов в Центральной Азии, отдавая предпочтение строительным работам. Для удобства было принято решение проложить дороги. Процесс стартовал, все проходило удачно, пока оба государства не дошли до сложного участка – горного массива Гиндукуш. Строительство дороги, в таком месте, сопрягалось с колоссальными трудностями.

Взять на себя риск и сопутствующие сложности отказались обе стороны. Строительство дороги обернулось бы колоссальными тратами. В качестве альтернативы рассматривалась идея создания петли вокруг гор, протяженность которой составила бы 300 км. Столь дорогостоящий проект стал бы настоящим испытанием для бюджета и СССР, и США.

Инженеры Советского Союза, долго размышляя над решением, внезапно обнаружили его «посередине». Было предложено проложить прямой туннель сквозь горы. Такое решение позволило бы обеспечить безопасную дорогу, связать отчужденные части Афганистана, а также работать в любой сезон года.

Запуск масштабного проекта и достигнутые результаты

Геологические работы были успешно произведены, по их завершении установили две метеостанции, позволяющие отслеживать изменения в погоде. Специалисты Советского Союза, по прибытии на место, незамедлительно приступили к работе.

Задача была доверена не абы кому, а лучшим инженерам из «Мосметростроя». Сам проект был разработан ближе к завершению 50-х годов, через некоторое время, в 1960, приступили к строительству.

Для создания туннеля использовали различные способы, включая бурение и взрывы. Горы – опасная местность, поэтому акцент был сделан на безопасности и сохранении целостности массива. Строительство, длящееся 4 года, завершилось без единого прецедента, спровоцированного работниками. Но природные капризы никто не отменял.

В 1962 году произошло сильное землетрясение. После незначительно перерыва строители продолжили прокладку тоннеля.

И вот, спустя 2 года, проект был завершен. Длина самой коммуникации превысила 2,5 км, а если учитывать и выходные галереи, протяженность составит 3,6 км. Проезжая часть в ширине достигала 6 метров.

На протяжении следующих 6 лет туннель считался самым высотным в мире, ведь он возвышался над уровнем моря на 3,3 км. Крупномасштабный проект позволил выполнить главную задачу – объединить единой коммуникацией страну, поделенную на две части.

Саланг нельзя назвать спокойным местом. За прошедшее время было немало проблем, а природные капризы и вовсе вызывали трепет местных жителей, активно пользующихся дорогой. Но творение советских инженеров не так легко разрушить.

Туннель продолжает работать даже сегодня. Через него может проехать до 10 000 транспортных средств в сутки. Больше не существует альтернатив, связывающих север и юг, функционирующих на протяжении всего года.