Фильм «Гран-при» (Grand Prix 1966): классика автоспортивного кинематографа на все времена

Формула-1 в 60-е годы была какой-то особенной что-ли. В 50-х гоночные автомобили этого класса скорее напоминали о чемпионате Европы 30-х годов. Появление среднемоторных шасси очень сильно изменило внешний облик гоночных автомобилей. Но привычные антикрылья появились только в 1968, а боковые понтоны в 1970 году. Соревнования эти ещё не стали серьёзным бизнесом, а многие команды натурально базировались в «гаражах». Но в то же время они привлекали много внимания со стороны зрителей, а гонщиков почитали как настоящих героев. Также в 1966 году команды начали использовать двигатели с рабочим объёмом 3 литра.

О чем фильм?

Съёмки происходили параллельно с сезоном 1966 года, но события фильма полностью вымышленные. Тем не менее здесь очень много камео реальных гонщиков тех лет. В различных сценах можно увидеть: Хуана Мануэля Фанхио, Йохена Риндта, Джима Кларка, Джэка Брэбэма, Брюса Макларена и многих других. Фил Хилл и Грэм* Хилл играли даже не самих себя. Хотя роли у них скорее эпизодические. Дублёром Брайна Бедфорда вообще был Джеки Стюарт. Правда он тогда ещё не был трёхкратным чемпионом мира. Фильм делает большой упор на реализм, а его «сценарий» представляет своеобразную мечту многих болельщиков «Формулы-1» об «идеальном» сезоне, насыщенном борьбой и интригой вплоть до последней гонки сезона. Если убрать отсюда смерти и травмы, то такие гонки действительно всегда хотелось бы видеть в реальности.

Также тут нет какого-нибудь злодея в чёрном гоночном комбинезоне на какой-нибудь чёрной машине, которого главный герой обязательно должен будет обогнать на последнем круге в последнем повороте последней гонки. В «Гран-При» вообще четверо главных героев, и каждому из них хочется сопереживать. Здесь заслуга и отличного сценария, и не менее замечательных актеров. Герои ведут себя как нормальные люди, со своими проблемами и переживаниями. Все четверо очень разные, как по характеру, так и по возрасту, но их всех объединяет страсть к автоспорту и гонкам.

В то время аварии часто приводили к тяжелым травмам или к летальным исходу как для гонщиков, так и для зрителей. Гоночные заезды были не только драматичны, но и порой весьма трагичны. В фильме это показано достаточно хорошо, особенно эпизод со случайной гибелью зрителей и аварии главных героев. Жаль, конечно, что многим этапам уделено слишком мало внимания, но Монако, Спа-Франкоршам и Монце выделено достаточно времени.

Монако

Первый этап чемпионата происходит на улицах Монте-Карло. На этой трассе очень хорошо видно, как подходили к вопросам безопасности в то время. Вылет в воду одного из главных героев (в реальности так вылетали Пол Хокинс и Альберто Аскари), бригада скорой помощи эвакуирует гонщика прямо во время заезда, а босс команды перебегает трассу как обычную дорогу. Никаких машин безопасности, красных флагов и барьеров TecPro (здесь обычные стога сена). Любая ошибка пилота или техническая неисправность могла привести либо к серьёзным травмам, либо к смерти гонщика. Может показаться, что в фильме этому уделено слишком много внимания, но это суровая правда жизни той гоночной эпохи. Фильм в этом плане является лишь отражением реальности тех лет. Конечно, скорость в поворотах на болидах той эпохи была значительно меньше, чем на современных «лимузинах» с граунд-эффектом. Вот только для того времени это были настоящие «монстры скорости».

Сцена, где персонаж Ива Монтана курит в своем номере после победы, также очень хорошо демонтируют насколько современный автоспорт отличается от гонок тех лет. Конечно и сейчас гонщики позволяют себе расслабиться. Вот только их физической форме и здоровью можно только, в хорошем смысле, позавидовать.

Спа-Франкоршам

Тогда ещё использовалась конфигурация трассы длинной 14,1 км, когда гоночные машины не поворачивали направо в связке Combes после прямой Kemmel, а устремились дальше вдоль жилых домов. Именно поэтому мы можем увидеть зрителей вдоль трассы, и именно это и привело к трагедии. Это ещё и единственный дождевой этап в фильме, что также добавляет этой гонке драматизма. Одна из самых жутких сцен происходит именно здесь.

Монца

Кульминация фильма, как и сезона происходит на гоночной трассе Autodromo Nazionale di Monza. Знаменитый «храм скорости», и одна из главных исторических трасс в календаре чемпионата «Формулы-1». В фильме, кстати, гоняются по легендарному овалу, который тогда ещё использовался по назначению (в «Формуле-1» использовался последний раз в 1961 году). Именно на нём и происходит авария, решившая судьбу чемпионского титула. Помню, как в начале нулевых, я очень хотел посмотреть этот фильм исключительно ради гоночных эпизодов на овале Монцы. Уж очень меня завораживала эта трасса в то время. Тогда я искренне не понимал почему гонки больше не проводятся в таком формате. В фильме, кстати, очень хорошо показано почему.

Команды, которые борются за титул

Помимо четвёрки главных героев, важную роль играют и их гоночные автомобили. В фильме присутствуют три команды, борющиеся за титул: Ferrari, полу вымышленная британская Jordan BRM, и вымышленная японская команда Yamura. Изначально планировались Lotus и Honda, но руководство этих команд отказалось от сотрудничества.

Что-то писать про «Феррари» не вижу никакого смысла. Ну кто не слышал об этой «конюшне». Отмечу только, что в то время это почти всегда была одна из команд фаворитов. Ну и конечно: «красная машина — значит быстрая машина». Простите, пожалуйста, правильно: «Rosso corsa — значит быстрая машина». Примечательно, что без Энцо Феррари этот фильм мог бы и не состоятся. Он предоставил съёмочной группе практически всё необходимое, причём абсолютно бесплатно. При этом, он отказался играть в фильме самого себя. Хотя тут в том числе и заслуга самого Джона Франкенхаймера, который предложил Энцо Феррари посмотреть отснятые материалы.

Jordan BRM. Полу вымышленная команда, но настоящая BRM (British Racing Motors) в 60-х также была одной из самых сильных в чемпионате. За эту команду в 1962 году Грэм* Хилл стал чемпионом мира, и в том же году команда завоевала кубок конструкторов. Правда это так и осталось её единственным успехом, но команда ещё долго оставалась среди главных претендентов на оба зачёта чемпионата мира.

Японская команда Yamura. Здесь ситуация гораздо интереснее. В 60-х годах двадцатого века снимали довольно много совместных американо-японских фильмов. Причём очень качественных и дорогих. «Тора! Тора! Тора!», например. Видимо, надо было всеми возможными способами улучшать отношения между этими странами. Особенно после второй мировой войны. И тем более примечателен разговор японского владельца команды (Тосиро Мифунэ) со своим американским гонщиком (Джеймс Гарнер). Этот диалог в сценарий явно не просто так добавили. И ещё более примечательно, что именно они в итоге и выиграют чемпионат (простите за «спойлер» к фильму 1966 года). Хотя это, естественно, всего-лишь мои догадки.

Почему это классика?

Помимо замечательного актёрского состава, до сих пор никем непревзойденных съёмок гоночных сцен, продуманного сценария, фильм сохранил настоящие уникальные кадры гонок тех лет. Также получил 3 премии Оскар, и в те годы эти награды действительно свидетельствовали о качестве фильма. Правда 2 Оскара фильм получил за звук, а третий за монтаж. Со звуком и монтажом в фильме действительно все очень хорошо. Долгое время после выхода «Гран-при» про «Формулу-1» вообще ничего не снимали. Хотя сюжеты некоторых сезонов можно было экранизировать даже без сценарной адаптации. Да и популярность этих соревнований только росла. За это время «Гран-при» уже оброс неким ореолом лучшего фильма об автогонках. Именно как о лучшем фильме про «Формулу-1», и писали в об этом фильме в журнале «Формула-1» за февраль 2002 года. Статья в основном повествовала о фактах со съёмок фильма, и краткий пересказ сюжета. Тогда мне очень хотелось его сразу посмотреть, но у меня тогда даже VHS плеера не было. В 2004 у меня наконец-то появилась заветная PlayStation 2, и я принялся искать в различных торговых точках «Большой приз» на DVD. Тогда я даже нашёл сборник из трёх фильмов: «Гран-при» (Grand Prix 1966), «Ле-Ман» ( Le Mans 1971), «Выигравший» (Wininng 1969).

Пересмотрев его в 2024 году, только ещё раз убедился, что данную картину хоть раз должен посмотреть любой поклонник автоспорта. Да и просто, если вы хотите посмотреть не банальную драму, то этот фильм точно не разочарует. Персонажи здесь вполне обычные люди, со своими целями, чувствами и страхами. Фильм прекрасен тем, что гонки здесь плотно пересекаются с их за кулисами. Всё-таки на старт выходят не роботы, и любая проблема в личной жизни может стать проблемой также и во время заезда. В конце концов это кино полностью передаёт всю эстетику этого вида спорта, когда можно просто часами наблюдать за гоночными автомобилями, мчащимися на огромной скорости на пределе своих возможностей. Конечно, даже в то время, техника решала очень многое, но навыки пилота также имели огромное значение.

Выводы

Чем хороши старые фильмы? Это своеобразная «машина времени» для людей родившихся намного позже событий той эпохи. Фильм прекрасно сохранился, и отлично смотрится спустя 58 лет. Гоночные эпизоды выше всяких похвал, а посмотреть на кадры с таких трасс как Монако, Спа-Франкоршам, Монца и других трассах тех лет — дорогого стоит. Здесь я просто хотел лишний раз напомнить о существовании этого замечательного фильма. Информацию и факты я брал из вышеупомянутой статьи в журнале «Формула-1» (её можно найти в интернете), и из дополнительных материалов к фильму.

* — Грэм Линдси — включен в Перечень физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму