marchenko_ev

Ну, длинный универсал позволяет легко возить что-то длинное — хозяйственный инвентарь, инструменты типа стремянки и мотокосы, перевозить мебель, стеклопакеты, холодильники и т.п. Дачникам рассаду возить, торгашам овощи-фрукты на рынок. Тем, кто строит дом или дачу. Или поставить третий ряд сидений и возить 7+1 человек. Свою нишу вполне имеет. Кроссовер всё же обычно покороче, повыше и попроходимее.

Если и делать Волгу, то очень нужно сохранить преемственность дизайна из цепочки: Газ 3110 — Газ 31105 — Газ 3111 — новая Волга. Чтобы глядя на неё, сразу было понятно, что это именно новая Волга, чтобы дизайн был развитием последней «настоящей» Волги — 3111, но и с 31105 перекликался. А китайский дизайн тут неуместен. Пусть это будет именно классический большой седан, с большими плоскими капотом и багажником, а не безликим аэродинамическим куском мыла.
По агрегатам — понятно, что своё не сделают, ну тут уж что будет, то будет. Но хотелось бы надёжности, простоты и доступности запчастей годами, а не так, как сейчас у китайцев.

Кроссоверов и так много. Почему бы не занять пустующие ниши. Компактный хэтч. А-класс. Универсалов, микроавтобусов мало.

А чем так плох робот? Избавляет от третьей педали и ручки, и ладно.

Звук дверей — это несущественная мелочь. Лучше бы начали делать нормальную коробку, чтобы не разваливалась после нескольких тысяч километров. Или двигатель, который не начинал бы троить, кипеть и глохнуть. Или привести в порядок качество прочих запчастей, скажем, бензонасоса. Всё это сыпется и ломается на порядок чаще, чем должно в нормальном автомобиле.

Этот Jeep FC просто завирусился, и все смотрят — опа, две похожих машины, кто у кого украл?
А на самом деле в то время было около десятка разных микроавтобусов точно такой же компоновки, и очень похожих друг на друга. Ну вот тенденции тогда такие были. Смотря на это, уже думаешь, что, наверное, это не кто-то у кого-то украл, это просто в те годы шло развитие микроавтобусов в этой канве, и стандарты внешнего вида были довольно консервативные и простые, отсюда и сходство. Просто буханке повезло стать реликтом и дожить до современности, ну и Jeep FC завирусился, а про остальные похожие машинки помнят только узкие любители винтажного транспорта.

Поискал обзоры Martin Logan — это не то что я имел в виду. Это или дорогие электростаты с сабвуферами внизу, или чуть менее дорогие колонки с ленточными твитерами и опять же сабвуферами. Это тоже интересно, но я имел в виду что-нибудь попроще и подешевле, чтобы широкополосный динамик (или динамики) большой площади, но с лёгкой и чувствительной подвижной системой, отрабатывали весь диапазон, при этом работая в открытом акустическом оформлении. Что-то около 1) советского телевизора с динамиком 5ГДШ-4-1; 2) КинАп-овских динамиков и колонок; 3) открытых колонок-щитов с массивами широкополосных динамиков — «четвёрками резвых».
Вот что-то около этого. Но в эту степь лезут только любители-самодельщики.
А ведь, казалось бы, чего проще — взять просто деревянный ящик с дырчатой задней стенкой, вставить в него 2-3-4 одинаковых чувствительных широкополосных динамика не используя никаких кроссоверов и фильтров, и всё это рассчитать и настроить.
Я сам слышал разок такую конструкцию — колонки — открытые ящики с четвёркой 5ГДШ-4-1 в каждом. И мне понравилось как оно звучит. Сохраняются все преимущества хорошего чувствительного «ширика», а когда их четыре в массиве, появляется и бас.
Читал, что подобные колонки кто-то делал и из двух последовательно включённых 5ГДШ-4.1, ставя их в открытый ящик из фанеры, тоже звучало неожиданно неплохо (учитывая околонулевой бюджет и простейшую конструкцию таких колонок). Может быть, подобная конструкция всё же могла бы побороться с традиционными дешёвыми полочными и прочими компьютерными колонками? А может, и не с самыми дешёвыми...
И уже потом, если пользователю нужно слушать техно и даб и ему будет мало баса, он может опционально добавить к ним сабвуфер.

Интересно, почему производители совсем забыли про акустику с открытым типом акустического оформления. Вот не вижу такого в продаже. А ведь можно сделать такое. Большой по площади, но относительно слабый СЧ-ШП динамик с лёгкой динамической системой, или лучше два таких в паре, которые за счёт открытого акустического оформления (ящик без задней стенки) и удвоенной площади диффузора («четвёрка развых», только двойка) будут выдавать и бас, а ВЧ добавить отдельным твитером. Например, можно вспомнить поздние советские цветные ламповые телевизоры, где стоял ШП динамик 5ГДШ-4.4 и твитер, и звук этих телевизоров выгодно отличался от других в лучшую сторону. Ведь этот динамик заточен под открытый корпус и сам по себе удачный (маленький магнитный зазор даёт хорошую чувствительность, большой и лёгкий бумажный диффузор даёт детальный, ровный звук). Что-то подобное можно было бы повторить на новом уровне, нарастив немного мощность, и выпустить как продукт. Мониторные наушники с открытым оформлением — делают, а колонки — что-то нет.
По колонкам из статьи — интересно было бы посмотреть что на практике даёт bi-amping. Как я знаю, это делается для того, чтобы убрать поворот фазы сигнала из-за разделительного конденсатора между ВЧ и НЧ-СЧ динамиками в классической двухполосной акустике. Но можно ли реально услышать разницу?
В целом впечатление приятное.

Ну вот Матиз уже давно не делают, а на вторичном рынке живые машины отрывают с руками. Почему? Потому что просто, дёшево, экономично по топливу и ездит, особо не делая мозг поломками. Вот что нужно многим людям! Массовая, простая, дешёвая машинка, чтобы каждый день ездить по маршруту «дом — работа — магазин — дом».

Интересно, у меня вот газовая плита, и рис в кастрюльке нормально получается. Всё по инструкции на пачке. Ну разве что само не выключится, и надо по звонку таймера подойти и перекрыть газ. Получу ли я какие-то преимущества от подобной электрической рисоварки?

Маленькие колёса — дешевле резина. Маленькие габариты — меньше проблем с парковкой. Меньше вес — меньше расход топлива чтобы его таскать. Кузов микроавтобуса при сути микролитражки — много всего влезет. Это очень практичный и очень недооценённый автомобиль для города, так-то. Я бы купил себе именно кейкар, если бы запланировал покупку авто.

Голда ценится не только за элитарность, но и за неубиваемость. Это отличный мотоцикл для дальнего туризма, это надёжно и солидно, это эталон японского качества. Не зря на дорогах много голд ещё из 90-х годов.
А что тут? Поедешь на дальняк, а там слижется какая-нибудь зубчатая пара и месяц ждать запчасти, отдав тыщ 600 за ремонт?

По-моему, сомнительная фишка. Периодически будут ситуации, когда проехавший на красный и устроивший ДТП будет кричать «я ехалъ на зэлйоний, вот тилифона мне показала зилйоный, э!».
Периодически будет, что из потока вдруг начнёт лезть, щемясь и всем сигналя, кто-то, чтобы успеть на зелёный, который где-то там впереди, повышая риск ДТП и всем мешая, вместо того, чтобы монотонно и безопасно ехать как все.
И вообще, это лишний источник отвлечения внимания. Притом это ничего не даёт, это иллюзия контроля. А правда в том, что ты просто должен ехать в потоке, не рыпаться и если попал на зелёный — ОК, не попал — спокойно стоишь и ждёшь. А не пытаться проскочить, ускориться до «зелёной волны» и прочее. Не надо этого.

Ларгус, как и Логан, были хороши своей надёжностью, неубиваемостью. Упор был не на навороты, электронику и комфорт, а на то, что эта рабочая лошадка бегает и бегает, и не особо что требует. По крайней мере досанкционные, как сейчас — не знаю.
Будет ли Искра такой же надёжной? Если да, при сохранении приемлемой цены, то ОК.
Но всё же, я считаю, ВАЗ двигается не туда. У них в линейке и так есть примерно такие же автомобили: Гранта, Веста, Ларгус. Это всё плюс-минус одно и то же.
А вот ниша минивэна занята слабо (буханка шумная и ломучая, соболь слишком «грузовой», большой и жрущий топливо). Что мешает сделать новую реинкарнацию Надежды, опять на базе Нивы, только на новом технологическом уровне?
Ниша кейкара пустая. Купите у Ravon лицензию на Damas и делайте, или сразу возьмите скопируйте какой-нибудь Suzuki Wagon R.
Ниша микролитражки пустая. Где Ока-2? Возьмите скопируйте двухместный Смарт ForTwo, упростив внутрянку и поставив в него движок от какого-нибудь индийского мотоцикла кубов на 200-250, и пусть это будет самая дешёвая машина в линейке. Или купите лицензию на индийский тук-тук, сделав из него или новую реинкарнацию Муравья, или сверхдешёвый трёхколёсный автомобильчик для города и деревни.
Ну нету у людей миллионов на ваши Весты-Искры. Сделайте условный мопед с крышей задёшево, чтобы просто ездить на работу и с работы по городу.

Значит, у китайцев пока ещё неоптимально сделано. Или просто не рассчитано под агрессивную езду. А у немцев всё вылизано десятилетиями.
Хороший двигатель, работающий монотонно в оптимальном режиме, просто обязан быть экономичнее, чем мощный кубатурный двигатель, работающий с постоянными переходными процессами — разгон, торможение, переключение передачи, разгон и т.д.

Это сейчас мотор покупается, а завтра Вам скажут «Сорри, дорогой русский друг, этот машина уже старый, нет запчасть, покупай вот новый машина, пожалуйста». Комфорт передвижения — дело привычки. Кто-то привык ездить агрессивно на мощном автомобиле, а кто-то (как я) спокойно ездит по городу на мопеде и 250-ваттном электровелосипеде, ранее на жигулях, и не страдает. В начале XX века все автомобили были по 20-25 лошадей, и ничего, люди ездили и делали на них дела и работу.

Мотор от мопеда (125-250 кубов) даст достаточно мощности для равномерного движения автомобиля со скоростью 60-80 км/ч. Но его будет не хватать в моменты разгона и штурма подъёмов. Поэтому и нужен буфер в виде батареи суперконденсаторов, которой хватит на 2-3 мощных разгона, на 3-4 обгона на трассе, или на 1 затяжной подъём. То есть в городе мы стартуем и разгоняемся, процентов 80 мощности для этого отдаёт ионистор, процентов 20 — бензиновый мотор. После разгона мощность на поддержание скорости требуется небольшая, её даёт мотор, а излишек заряжает батарею. Когда мы просто ровно едем по трассе, процентов 80-90 энергии на это даёт мотор, остальные 10-20 процентов его энергии идут на медленную зарядку ионистора. Когда стоим на светофоре, моторчик продолжает монотонно и оптимально работать и быстро заряжает ионистор.
При этом моторчик всегда работает в максимально оптимальном режиме. Никаких переходных процессов, никакого повышенного износа из-за сильных изменений режимов работы. Ну разве что для затяжного подъёма можно предусмотреть форсированный режим.За счёт этого больше ресурс, экономнее тратится топливо, меньше загрязнение воздуха.
Можно вместо буферных ионисторов поставить и литиевую батарею. Но литий деградирует (а его ещё не умеют нормально утилизировать), и стоит дорого. А ионисторы почти вечные.

В какой-то мере забавно, что есть наборы для электрификации бензиновых автомобилей, а есть для «обензинивания» электромобилей. Ну, кому-то нужно одно, кому-то другое.
Лично мне кажется, лучше всего — сделать комплект, превращающий бензиновый автомобиль в последовательный гибрид. Два мотор-колеса по несколько киловатт, батарея суперконденсаторов и маленький четырёхтактный бензиновый двигатель типа тех, что стоят в электрических бензогенераторах, или от мощного мопеда. Из бензиновой машины выкидывается мотор с топливной арматурой, коробка, бак, свинцовый аккумулятор и ставится этот электрокомплект, и мы получаем суперэкономичную машинку для города. Комплект получится относительно универсальным. Нужны будут только усилия по закреплению узлов под капотом в той или иной модели, ну и заставить работать усилитель тормозов, кондиционер, штатную электрику.
В России это было бы актуальным: вот сейчас начнут сыпаться все эти новомодные китайцы, и сплошь и рядом будет ситуация, когда машина по состоянию кузова ещё нормальная, по салону вообще почти новая, а двигатель и какая-то электроника умерли и запчастей нет. Воткнули такой комплект, и машина снова бегает. Пусть что-то не будет работать, пусть изменится динамика, максималка, ну для города пойдёт.

Да, тоже сплошь и рядом сталкивался с чудесами отображения транспорта на картах (это проблема, наверное, не 2ГИС, а более общая).
Например. Иду утром к остановкам чтоб уехать на работу, можно пойти к автобусно-троллейбусной (она ближе, там транспорт ездит чаще, но всё битком забито), или пройти дальше к трамвайной (но трамваи ходят редко и нестабильно). Куда идти? Открываю карту, ага, через пару остановок едет трамвай. Иду к трамвайной, жду минуты 3, его нет. Открываю снова карту — метка сдвинулась, но как-то мало. Что там, пробка что ли? Жду ещё 5, 10 минут. Трамвая нет. На карте точка уже подъезжает к моей остановке, но еле-еле. Пробок нет. Ещё 5 минут, точка проехала мимо меня, трамвая так и не было… Потерял полчаса и пришлось идти обратно на автобусную остановку, пытаться втиснуться (а это стало намного труднее, час пик ведь накатывает). В итоге опоздание на работу.
Или вот. Ждал вечером автобус. Уже поздно, машин на линии мало. Смотрю — где-то в пяти остановках от меня едет один из последних на сегодня автобусов. Жду, жду, а точка раз — и исчезла с карты. И что, ждать, ждать или не ждать? Что означает просто исчезнувшая точка? Он выключил транспондер и поехал в АТП? Я бы предпочёл знать заранее, что вот этот автобус (по)едет в депо и недоступен для посадки.
Полно вариантов, когда автобусы ездят, а меток этого маршрута на карте нет вообще ни одной. Бывает, что чётко вместе с меткой проехал автобус, ты на него не успел, на всякий случай открываешь карту — ну да, следующий вон едет в другом районе города, будет нескоро, всё логично. А тут раз — и через минуту подъезжает ещё автобус с тем же номером, который на карте не отображался. А ты уже отошёл и на него тоже, блин, не успел.
Бывает сдвиг. Метка едет на остановку раньше или на остановку позже транспорта. Смотришь по метке, трамвай только ещё выворачивает из-за угла за две остановки от тебя, времени пройти квартал чтоб на него успеть точно хватает. Подходишь к остановке — а он перед тобой уезжает. Хотя по карте он только на подъезде к твоей остановке.
Вот все эти моменты нужно вылавливать и разрешать, а рисовка иконок вместо простых меток — ну такое себе занятие.

Учитывая, сколько бабла они подняли во времена майнинг-бумов и коронавирусных дефицитов, это вообще ни о чём. Да и то, в чём проблема по-быстрому сделать на основе этих чипов продукт и поставить его на другие рынки. Тот же Китай по серому импорту купит.