marchenko_ev

У нас всё упрётся в отсутствие наказания за нарушения ПДД.
Очень быстро народ просечёт, что этот робот хорошо избегает ДТП, и можно его подрезать, вклиниться перед ним в полосу, в наглую выехать перед ним из-под красного светофора или знака «уступи дорогу», и ничего не будет. И пешеходы, увидев что там робот, будут смело выскакивать под колёса, зная, что затормозит, зато можно перейти быстро дорогу в неудобном месте.
Поэтому нужно 1) чтобы каждый робомобиль в России снимал на видео и сразу отправлял в ГАИ все замеченные около себя нарушения. Понимаю, это утопия, так как во многих местах вся окружающая панорама и состоит из нарушений, как ПДД, так и планировки дорог и разметки, но всё же. И 2) в случае, если скорости небольшие и угрозы жизни нет, пусть робот не слишком тормозит и охотно бьёт тех, кто его подрезает. Только так можно будет умерить пыл хамов: неизбежные штрафы плюс высокую вероятность получить битую машину и стать виновником в ДТП. А иначе аккуратное вождение роботов будут принимать за удобную для себя слабость и пользоваться этим, и едущий в роботе будет материться от постоянных оттормаживаний из-за аварийных ситуаций. Да и в зад будут регулярно въезжать из-за резких остановок робота по причине его подрезаний.

А что, я бы купил и поставил себе такую, если бы стоила разумных денег и окупилась за разумное время. Тут в комментах пишут, что жрёт много электричества — ну так нестрашно, поставить солнечную батарею и пусть пыхтит потихоньку когда есть солнце. Это идеальная утилизация энергии солнечной батареи: перегон электричества, которое трудно накапливать, в химическую энергию топлива, которое может храниться. Даже 0,5 литра бесплатного бензина в день — уже хорошо. Хватит чтобы периодически ездить на мопеде по делам.
Другое дело — вопрос качества полученного бензина. Ведь бенз должен отвечать определённым требованиям, чтоб не испортить двигатель (попробуйте залить в 21-ю волгу современный 95-й бензин, прогар будет). Ну по крайней мере можно разбавлять покупным бензином 50 на 50. Всё равно просматривается экономия.

Не ошибается только тот, кто ничего не делает. Ничего, полетит рано или поздно. Если будет серия неудач — ну, придётся Маску сдвинуть сроки, зарабатывая на новые испытания продажей Тесел, интернета, запуском спутников по подряду, и чем он там ещё занимается (бурение тоннелей?).

Ну, если бы это был дешёвый и массовый электромобиль, это бы имело смысл. А с бензиновым двигателем — чем он будет выделяться среди кучи «китайцев»? Не вижу какого-то особого преимущества, какой-то фишки, какой-то перспективы занять пустующую нишу на рынке.
Сделали бы лучше аналог Smart ForTwo. Или новую Оку. Ниша дешёвой микролитражки пустует. А всяких прилизанных похожих друг на друга кроссоверов на рынке полно.

Ну, длинный универсал позволяет легко возить что-то длинное — хозяйственный инвентарь, инструменты типа стремянки и мотокосы, перевозить мебель, стеклопакеты, холодильники и т.п. Дачникам рассаду возить, торгашам овощи-фрукты на рынок. Тем, кто строит дом или дачу. Или поставить третий ряд сидений и возить 7+1 человек. Свою нишу вполне имеет. Кроссовер всё же обычно покороче, повыше и попроходимее.

Если и делать Волгу, то очень нужно сохранить преемственность дизайна из цепочки: Газ 3110 — Газ 31105 — Газ 3111 — новая Волга. Чтобы глядя на неё, сразу было понятно, что это именно новая Волга, чтобы дизайн был развитием последней «настоящей» Волги — 3111, но и с 31105 перекликался. А китайский дизайн тут неуместен. Пусть это будет именно классический большой седан, с большими плоскими капотом и багажником, а не безликим аэродинамическим куском мыла.
По агрегатам — понятно, что своё не сделают, ну тут уж что будет, то будет. Но хотелось бы надёжности, простоты и доступности запчастей годами, а не так, как сейчас у китайцев.

Кроссоверов и так много. Почему бы не занять пустующие ниши. Компактный хэтч. А-класс. Универсалов, микроавтобусов мало.

А чем так плох робот? Избавляет от третьей педали и ручки, и ладно.

Звук дверей — это несущественная мелочь. Лучше бы начали делать нормальную коробку, чтобы не разваливалась после нескольких тысяч километров. Или двигатель, который не начинал бы троить, кипеть и глохнуть. Или привести в порядок качество прочих запчастей, скажем, бензонасоса. Всё это сыпется и ломается на порядок чаще, чем должно в нормальном автомобиле.

Этот Jeep FC просто завирусился, и все смотрят — опа, две похожих машины, кто у кого украл?
А на самом деле в то время было около десятка разных микроавтобусов точно такой же компоновки, и очень похожих друг на друга. Ну вот тенденции тогда такие были. Смотря на это, уже думаешь, что, наверное, это не кто-то у кого-то украл, это просто в те годы шло развитие микроавтобусов в этой канве, и стандарты внешнего вида были довольно консервативные и простые, отсюда и сходство. Просто буханке повезло стать реликтом и дожить до современности, ну и Jeep FC завирусился, а про остальные похожие машинки помнят только узкие любители винтажного транспорта.

Поискал обзоры Martin Logan — это не то что я имел в виду. Это или дорогие электростаты с сабвуферами внизу, или чуть менее дорогие колонки с ленточными твитерами и опять же сабвуферами. Это тоже интересно, но я имел в виду что-нибудь попроще и подешевле, чтобы широкополосный динамик (или динамики) большой площади, но с лёгкой и чувствительной подвижной системой, отрабатывали весь диапазон, при этом работая в открытом акустическом оформлении. Что-то около 1) советского телевизора с динамиком 5ГДШ-4-1; 2) КинАп-овских динамиков и колонок; 3) открытых колонок-щитов с массивами широкополосных динамиков — «четвёрками резвых».
Вот что-то около этого. Но в эту степь лезут только любители-самодельщики.
А ведь, казалось бы, чего проще — взять просто деревянный ящик с дырчатой задней стенкой, вставить в него 2-3-4 одинаковых чувствительных широкополосных динамика не используя никаких кроссоверов и фильтров, и всё это рассчитать и настроить.
Я сам слышал разок такую конструкцию — колонки — открытые ящики с четвёркой 5ГДШ-4-1 в каждом. И мне понравилось как оно звучит. Сохраняются все преимущества хорошего чувствительного «ширика», а когда их четыре в массиве, появляется и бас.
Читал, что подобные колонки кто-то делал и из двух последовательно включённых 5ГДШ-4.1, ставя их в открытый ящик из фанеры, тоже звучало неожиданно неплохо (учитывая околонулевой бюджет и простейшую конструкцию таких колонок). Может быть, подобная конструкция всё же могла бы побороться с традиционными дешёвыми полочными и прочими компьютерными колонками? А может, и не с самыми дешёвыми...
И уже потом, если пользователю нужно слушать техно и даб и ему будет мало баса, он может опционально добавить к ним сабвуфер.

Интересно, почему производители совсем забыли про акустику с открытым типом акустического оформления. Вот не вижу такого в продаже. А ведь можно сделать такое. Большой по площади, но относительно слабый СЧ-ШП динамик с лёгкой динамической системой, или лучше два таких в паре, которые за счёт открытого акустического оформления (ящик без задней стенки) и удвоенной площади диффузора («четвёрка развых», только двойка) будут выдавать и бас, а ВЧ добавить отдельным твитером. Например, можно вспомнить поздние советские цветные ламповые телевизоры, где стоял ШП динамик 5ГДШ-4.4 и твитер, и звук этих телевизоров выгодно отличался от других в лучшую сторону. Ведь этот динамик заточен под открытый корпус и сам по себе удачный (маленький магнитный зазор даёт хорошую чувствительность, большой и лёгкий бумажный диффузор даёт детальный, ровный звук). Что-то подобное можно было бы повторить на новом уровне, нарастив немного мощность, и выпустить как продукт. Мониторные наушники с открытым оформлением — делают, а колонки — что-то нет.
По колонкам из статьи — интересно было бы посмотреть что на практике даёт bi-amping. Как я знаю, это делается для того, чтобы убрать поворот фазы сигнала из-за разделительного конденсатора между ВЧ и НЧ-СЧ динамиками в классической двухполосной акустике. Но можно ли реально услышать разницу?
В целом впечатление приятное.

Ну вот Матиз уже давно не делают, а на вторичном рынке живые машины отрывают с руками. Почему? Потому что просто, дёшево, экономично по топливу и ездит, особо не делая мозг поломками. Вот что нужно многим людям! Массовая, простая, дешёвая машинка, чтобы каждый день ездить по маршруту «дом — работа — магазин — дом».

Интересно, у меня вот газовая плита, и рис в кастрюльке нормально получается. Всё по инструкции на пачке. Ну разве что само не выключится, и надо по звонку таймера подойти и перекрыть газ. Получу ли я какие-то преимущества от подобной электрической рисоварки?

Маленькие колёса — дешевле резина. Маленькие габариты — меньше проблем с парковкой. Меньше вес — меньше расход топлива чтобы его таскать. Кузов микроавтобуса при сути микролитражки — много всего влезет. Это очень практичный и очень недооценённый автомобиль для города, так-то. Я бы купил себе именно кейкар, если бы запланировал покупку авто.

Голда ценится не только за элитарность, но и за неубиваемость. Это отличный мотоцикл для дальнего туризма, это надёжно и солидно, это эталон японского качества. Не зря на дорогах много голд ещё из 90-х годов.
А что тут? Поедешь на дальняк, а там слижется какая-нибудь зубчатая пара и месяц ждать запчасти, отдав тыщ 600 за ремонт?

По-моему, сомнительная фишка. Периодически будут ситуации, когда проехавший на красный и устроивший ДТП будет кричать «я ехалъ на зэлйоний, вот тилифона мне показала зилйоный, э!».
Периодически будет, что из потока вдруг начнёт лезть, щемясь и всем сигналя, кто-то, чтобы успеть на зелёный, который где-то там впереди, повышая риск ДТП и всем мешая, вместо того, чтобы монотонно и безопасно ехать как все.
И вообще, это лишний источник отвлечения внимания. Притом это ничего не даёт, это иллюзия контроля. А правда в том, что ты просто должен ехать в потоке, не рыпаться и если попал на зелёный — ОК, не попал — спокойно стоишь и ждёшь. А не пытаться проскочить, ускориться до «зелёной волны» и прочее. Не надо этого.

Ларгус, как и Логан, были хороши своей надёжностью, неубиваемостью. Упор был не на навороты, электронику и комфорт, а на то, что эта рабочая лошадка бегает и бегает, и не особо что требует. По крайней мере досанкционные, как сейчас — не знаю.
Будет ли Искра такой же надёжной? Если да, при сохранении приемлемой цены, то ОК.
Но всё же, я считаю, ВАЗ двигается не туда. У них в линейке и так есть примерно такие же автомобили: Гранта, Веста, Ларгус. Это всё плюс-минус одно и то же.
А вот ниша минивэна занята слабо (буханка шумная и ломучая, соболь слишком «грузовой», большой и жрущий топливо). Что мешает сделать новую реинкарнацию Надежды, опять на базе Нивы, только на новом технологическом уровне?
Ниша кейкара пустая. Купите у Ravon лицензию на Damas и делайте, или сразу возьмите скопируйте какой-нибудь Suzuki Wagon R.
Ниша микролитражки пустая. Где Ока-2? Возьмите скопируйте двухместный Смарт ForTwo, упростив внутрянку и поставив в него движок от какого-нибудь индийского мотоцикла кубов на 200-250, и пусть это будет самая дешёвая машина в линейке. Или купите лицензию на индийский тук-тук, сделав из него или новую реинкарнацию Муравья, или сверхдешёвый трёхколёсный автомобильчик для города и деревни.
Ну нету у людей миллионов на ваши Весты-Искры. Сделайте условный мопед с крышей задёшево, чтобы просто ездить на работу и с работы по городу.

Значит, у китайцев пока ещё неоптимально сделано. Или просто не рассчитано под агрессивную езду. А у немцев всё вылизано десятилетиями.
Хороший двигатель, работающий монотонно в оптимальном режиме, просто обязан быть экономичнее, чем мощный кубатурный двигатель, работающий с постоянными переходными процессами — разгон, торможение, переключение передачи, разгон и т.д.

Это сейчас мотор покупается, а завтра Вам скажут «Сорри, дорогой русский друг, этот машина уже старый, нет запчасть, покупай вот новый машина, пожалуйста». Комфорт передвижения — дело привычки. Кто-то привык ездить агрессивно на мощном автомобиле, а кто-то (как я) спокойно ездит по городу на мопеде и 250-ваттном электровелосипеде, ранее на жигулях, и не страдает. В начале XX века все автомобили были по 20-25 лошадей, и ничего, люди ездили и делали на них дела и работу.