marchenko_ev

Отличный план. Когда я потом сдавал в ГАИ на Лансере, я по части ощущения машины, конечно, после пятнашки кайфовал, очень приятно и легко ехалось. Правда, меня всё равно завалили несколько раз хитрым образом, но это уже вопрос коррупции, а не техники. А если бы было наоборот (учиться на иномарке и сдавать на зубиле), я бы постоянно глох и тупил, и валить не надо было бы, сам не смог бы нормально ехать.

Если б я знал, что всегда буду рулить на иномарочках, я бы ещё подумал. А я же связист, человек простой, мне может понадобиться и на буханку сесть, и на Ниву, и на что угодно.

Когда я учился на права, я специально из всех вариантов выбрал инструктора с самой дубовой и устаревшей машиной для обучения: Ваз 2115. Был бы кто-то с жигулями — выбрал бы его. Потому что прекрасно знаю принцип «тяжело в учении — легко в бою». Освоив менее удобную машину, легко поедешь на удобной иномарке, но не наоборот.

Ну причём тут Comac, в статье ведь речь о малой авиации. В Китае сейчас делают модификации Ан-2 (Y-5), можно было бы за деньги пригласить оттуда специалистов чтобы помогли нам возобновить производство, с обновлённым двигателем. Планер Ан-2-то удачный.

Ну, во-первых, это будет уже не оригинал, что неприкольно. Во-вторых, это всё равно будет поиск, кастомизация и подгонка, и все эти вещи будут стоить недёшево, ведь спрос на это мизерный: мало кто активно ездит на 21-х Волгах. Так что всё равно, для утилитарной езды такой авто не подходит. Ну вложишься, ну поставишь кастомные агрегаты, а если поломка, а машина нужна? Только как машина выходного дня ещё пойдёт.

Ну, Россия не самая передовая страна в автомобилестроении. Оно и понятно: в России меньше рынки, и исторически много средств шло на оборонку, космос, ядерку — на гражданские нужды оставалось маловато. Ну и под конец СССР некоторые политики-предатели сознательно отвергали решения советских НИИ и конструкторских школ, закупая импортное. И тем не менее Ваш тон какой-то русофобско-упаднический. Так не стоит говорить, это просто выглядит неумно.

А ещё, для малой авиации сейчас особо нет места. Её инфраструктура почти уничтожена. В советское время, говорят, можно было взять билет и полететь на кукурузнике как на автобусе куда тебе надо. Во многих посёлках были полевые аэродромы, аэроклубы. А сейчас зачем оно нужно, если на нём некому летать?
В некоторых странах вот существует такой тип посёлков: взлётно-посадочная полоса, а слева и справа от неё — частные дома с участками и ангарами с частными самолётами (цессны и тому подобное). И люди порой выкатывают свой самолётик и летят по делам. Почему в России не делать что-то подобное? Чтобы малая авиация была не экзотикой и игрушкой, а рабочим инструментом, наподобие автомобиля. Чтобы было несложно получить лицензию и разрешение на полёты. Дайте свободу людям, уберите бюрократические и финансовые препоны, организуйте полосы и минимальную инфраструктуру, и отрасль будет развиваться. А так — кто будет летать на этих самолётах и куда? Ещё и ПВО по ошибке собьёт, перепутав с дроном…

Я, конечно, не авиаконструктор, но прочитал такое мнение. Если сложности с созданием нового планера, ну возьмите существующий и давно освоенный кукурузник Ан-2, перепроектируйте ему морду под новый двигатель, и запускайте в производство. Если и тут сложности, ну вызовите специалистов из Китая, где они сейчас производятся. Ну и попутно можно немного подтянуть салон, комфорт, электронику-авионику и пр. Это же проще, чем упорно делать то, что не хочет делаться.

Проблема всех этих нетбуков на ранних Атомах и тем более селеронах без L2 кеша — они появились ещё в «доютубную» эпоху, когда только появлявшиеся сайты с онлайн-видео не казались стандартом и будущим, да и ролики там были в основном 320p...480p. Я помню, как на ютубе впервые появилась возможность загружать FullHD видео, даже было популярное видео с толстым мультяшным зайцем для проверки возможности своего железа проигрывать FullHD онлайн, ведь многие компы не могли. Соответственно, мощность процессоров в нетбуках для этого была недостаточна, они даже скайп с видеозвонками не тянули нормально. А вот позже, когда HD-видео стало нормой, в процессорах и видеокартах стала появляться вшитая поддержка популярных видеокодеков, а непопулярные видеокодеки были быстренько вытеснены, и проблема напряга процессоров от тяжёлой мультимедии в целом решилась. А потом пришла и многоядерность, и рост IPC ядер, и восстяло солнце прогресса и настало счастливое сегодня. =) Конечно, для тех, кто купил новенький ноутбук, а не сидит на Athlon64 x2.

Я согласен подкопить и переплатить, если получу взамен КАЧЕСТВО и долговечность. Потому что я плохо дружу с ремонтом бензиновой техники и окажусь в беспомощном положении, внезапно сломавшись на дороге. Именно поэтому кто-то покупает китайскую технику, а кто-то европейскую, американскую, корейскую, японскую — он рассчитывает получить за большие деньги больше качества и меньше головной боли с поломками.

ОК, сохраню инфу и почитаю о нём. На первый взгляд смотрится интересно, хотя по виду он как бы одноместный (хотя и заявлен как двухместный до 160 кг).

Есть «скутеретты» с колёсами побольше, например, упомянутый мною Sym Symphony. Есть модели с увеличенной проходимостью, например, Yamaha BWS.
Бензобак вполне нормальный, он же не предназначен чтобы наматывать сотни километров по трассе, это транспорт для мотания по городу и небольших поездок. Если всё же мало — можно купить канистрочку литров на 5, которая поместится в «яму».
В целом вопрос практичности скутера дискуссионный, но я на него для себя давно ответил. Скутер, по моему мнению, практичнее классического мопеда без «ямы» и «полика», выше писал почему.

Первые Москвичи, 400-й и 401-й — да, это в основном довоенный Opel Kadett. И что плохого, что воспользовались трофейной оснасткой от поверженного врага? Законная военная добыча технологий и оснастки, на основе которой наладили производство, а далее уже пошло развитие своего. Модели 402, 403, 407 и далее уже были своими, хотя немецкие корни были до 2140, ну и что?
Совсем своё у нас было, в той или иной степени, конечно. Например, Волга, или многие военные машины, грузовики. А так — нормальная практика — приобрести лицензию и оснастку (купив как в случае ГАЗа или получив как трофей/репарации как в случае Москвича), а далее локализовать и адаптировать под себя, развивать на основе этого своё. Именно такое было на ГАЗе, где корни были американские, а потом пошли модели, уже полностью локализованные, переделанные и потому свои. Была «эмка», был КИМ, полуторка и т.д.
А с современными Москвичами ничего такого нет. Это же просто чистые китайцы с другими шильдиками. Поэтому это не «наше». Мы, наши заводские инженеры, не изучили, не переосмыслили, не переработали и не улучшили изначальную конструкцию, не наладили локализованное производство узлов. В случае первых Москвичей мы именно делали машины сами пользуясь тем что досталось и развивая это, Опель после войны уже ничего не поставлял. А если сейчас Китай перестанет поставлять всё что связано с новыми Москвичами, мы сможем их производить? Конечно, нет. В этом и разница понятий «сами» — «не сами».

Созвучно с Toyota Yaris. И вообще, если это очередной скучный седан, то не надо. А так как автомобильную отрасль в России целенаправленно давят, то сделать что-то востребованное и недорогое не дадут. А востребовано что-то дешёвое и простое.

Для богатых коллекционеров и энтузиастов ретро — интересно. Для практической эксплуатации. особенно зимней, не стоит. Запчастей нет, комфорт и безопасность не фонтан, тормоза и динамика тоже.

Перелицовывать китайцев — это так скучно) Вот раньше могли и делали сами.
Вспомните, какую прекрасную песню пел Хиль ещё про те, настоящие, Москвичи.
Сегодня мы прощаемся с тобой,
И ты выходишь в жизнь без опозданья.
На миг притормози у проходной, родной!
Мигни ребятам нашим на прощанье.
А встречный, встречный ветер нипочём.
Как песню, трассу новую начнём.
Мне нравится надёжный твой характер,
Не зря тебя назвали Москвичом.
Ну и так далее.

Как у техники M1nsk с надёжностью? Это всё ещё перелицованные китайцы, или есть проверенные надёжные аппараты?
Я вот хотел бы, чтобы в России была возможность купить надёжный бензиновый 50-кубовый скутер. Желательно двухместный или рассчитанный на одного, но крупного и тяжёлого ездока (с выбором таких моделей туго). Что-то похожее на старый Honda Lead, или Sym Symphony (как примеры двухместных 50-кубовых мопедов). И желательно, чтобы он не сыпался, а хотя бы лет 5-6 отъездил без заметных проблем. Такое что-то почти никто не делает, или делает, но не возит в Россию.

Если будет невысокая цена и версия на бензине, то да, отличная новость. Маленькая экономичная машинка для города, да ещё и с внедорожными возможностями. Интересно, если сравнивать с Suzuki Jimny, в какую сторону Мицубиси поведут вектор специализации при создании этого автомобиля?

Там же есть USB-OTG, значит, можно подключать USB-сетевухи или автосканеры. Я сам одно время подрабатывал в провайдере и с вышеупомянутого планшета на Windows 8 часто настраивал людям роутеры после подключения интернета от провайдера, именно через 100-мегабитную USB-сетевушку, подключаемую к MicroUSB OTG. Но наверняка есть модели и с нормальными USB Type A и Type C. Да, работать с торчащим из планшета адаптером неудобно, можно обломить и т.д., но всегда можно найти выход) Приколхозить, зафиксировать.

Хорошо, но дорого) Вон выше в комментах предложили аналоги намного дешевле.