marchenko_ev

Думаю, они припаялись с контактными площадками проца, и поэтому при извлечении последнего из сокета произошла их деформация.

Минивэн с компоновкой легкового автомобиля — это скорее кроссовер. Минивэн, как я считаю, должен всё-таки быть ближе к микроавтобусу, то есть потолок повыше, места внутри побольше. А тут какой-то кроссовер-универсал. В моём понимании минивэн — это, ну, VW Transporter, или там ГАЗ Соболь. Там можно стоять чуть пригнувшись, в отличие от легкового автомобиля.

Я связист, но так и не смог представить себе предмет статьи. Какие системы линз, облегчающие позиционирование волокон? Оптические волокна в кабеле не позиционируются, это осуществляется в кроссах, где за соосность двух ферул коннекторов отвечает разрезная металлокерамическая втулочка в оптической розетке (SC/FC/LC). Если говорить про сварку, то там два волокна позиционирует сварочный аппарат по двум камерам, на просвет. Но это работа сварочного аппарата, кабель тут непричём.

Вот в обзорах часто пишут, что Alder Lake-N очень медленные, все дела. Но я вот смотрю на это с другой точки зрения. Даже сейчас можно относительно комфортно делать офисную работу на Core2Quad (если комп собран на SSD), а он по тестам вдвое медленнее N100. Сёрфинг на тяжёлых сайтах в интернете на кваде не очень быстрый, порой отрисовка тяжёлой страницы длится секунды, но прямо раздражающих тормозов и фризов нет. А тут всё-таки проц вдвое быстрее. И ещё, я вспоминаю ситуацию, когда только вышла Windows Vista и как её пытались ставить на новые нетбуки с первыми Intel Atom и 512-1024 Мб оперативки. Там порой новое устройство из коробки уже было по сути неработоспособным, система была крайне тяжёлая для такого железа. Да и позже было немало таких примеров: когда на 1-ядерный Атом, гиг оперативы и 16 Гб eMMC SSD ставили Windows 8. Да и ещё года 3 назад читал про x86 ноутбуки с десяткой, где всё то же самое: процессор крайне слабый, оперативки крайне мало, а самое главное — места на накопителе не хватает даже на установку обновлений ОС, не говоря о софте.
На фоне всех этих ужасов такие ноутбуки мне кажется вполне приличными для начального сегмента именно по процессорной производительности. И ядер достаточно, и IPC не так уж ужасен. Просто с появления Райзенов мы слишком избалованы быстрым ростом производительности, но по факту она у новых процессоров избыточна.
Оператива распаяна, это не очень хорошо, но с другой стороны, для офисного применения её хватит с запасом на несколько лет, а больше и не надо. Бывает, лепят дисбаланс, когда процессор мощный, а оперативы совсем мало, и при выходе новой «винды» проц бы её легко потянул, а памяти уже не хватает. А тут приемлемо, 16 Гб — это не 4 Гб.
Провода внутри желательно, конечно, прихватить термоклеем.
По поводу Wi-Fi: мне кажется, тут ситуация как с процессором. Когда ты переходить с червёртого пентиума на 10100F, разница налицо. А когда с 10100F на 14700, ну, в тестах и играх да, а в офисной работе и интернете — вряд ли. Так же и тут. Если скорость интернета была 1 Мбит/с, а стала 30 Мбит/с, это как глоток свежего воздуха. А когда была 100 Мбит/с, а стала 300 — это заметно только по времени закачки больших файлов. Скорость железа продолжает расти, но это не так остро нужно, как 15-20 лет назад. На 30-50 мегабитах можно вполне комфортно жить.
Так что по ноутбуку из обзора сказал бы, что — да, дороговато. Такое железо должно стоить подешевле. Но пользоваться вполне и вполне можно. Это куда лучше, чем было на начальном уровне во времена выхода Висты.

Я не верю. Растерять компетенции легко, а заново их набрать — очень сложно, очень дорого и небыстро. Например, взять коробку передач с раздаткой, которая очень быстро и рандомно ломается. Как сделать её нормальной? Ну, наверное, нулевой шаг — выгнать всех ответственных за её производство дармоедов и набрать новых людей на нормальную зарплату. Далее, нужен сначала отчёт со статистикой, что и где ломается. Далее экспертизы по каждой поломке. Далее вытащить советские техкарты на каждую шестерню, подшипник и корпус и требовать идеального соблюдения, при браке увольнять. Рабочий на зарплате в 30 тысяч, конечно, просто поржёт на попытку его уволить, потому что он легко найдёт работу на такую зарплату, да и не уволят его, потому что мало кто пойдёт вместо него. А вот при зарплате 120 тысяч он уже подумает, делать ли брак или, может, приложить усилия и сделать хорошо, ведь за брак последует наказание до увольнение, а терять такую зарплату-то жалко. Также неплохо бы проводить экспертизу стали и прочих сплавов и при несоответствии — предписание директору сталеплавильного предприятия, при повторно найденном нарушении — увольнение (с требованием выплатить ущерб, т.е. стоимость отзыва всей партии бракованных УАЗиков с ремонтами), не платит — в тюрьму. Тогда директор будет думать, куда направить сверхприбыли — себе в карман, или таки на ФОТ и модернизации. Потом, должен быть независимый от руководства завода аудит качества. Приехала новая буханка в салон, а её купил не фермер, а тайный покупатель, который везёт её на стенд и испытывает, а потом разбирает до винтика. И по каждому замечанию на заводе должны последовать штрафы сотрудникам, увольнения и так далее, при превышении критической массы директора завода в тюрьму. Это ведь не просто коммерческий автомобиль, а военная техника, от которой зависят жизни солдат и успех боёв, поэтому нужно жёстко. Никаких «рынок решит», а навести порядок железной рукой. Это месяцы и годы работы, это сломанные железной рукой судьбы устроившиеся на тёпленьких местах воров в руководстве завода, это сотни выгнанных с завода алкоголиков и бракоделов, не желающих и не умеющих работать качественно. А раз директор говорит, что за день решил проблему с качеством, это неуклюжая попытка потушить ситуацию.

Ну, видимо, сейчас единственный выход для желающего купить нормальную Буханку — искать советскую не гнилую и у автомастеров разбирать полностью и не спеша пересыпать на новые комплектующие, всё проверяя и дефектуя, промазывая мастикой и проклеивая шумкой, где можно — ставя нормальные запчасти «с хранения», или нормальные неоригинальные и кастомные запчасти. Я бы вдобавок вложился и поменял и двигатель, и коробку, потому что по моему опыту на работе и то, и другое тоже скатилось и часто ломается. В целом, этот путь давно отработан у хардкорных охотников и автотуристов, и за деньги из Буханки могут сделать почти конфетку. Только вот это будет сильно недёшево и небыстро. И от стока там не так много останется.

Раньше в надфарниках были специальные двухспиральные лампочки, где слабая спираль — габарит, и вторая более мощная спираль — ДХО. А ещё раньше в надфарниках были только габариты.

Фигнёй занимаются. Вместо музыкальной разметки взяли бы и оптимизировали разметку под велосипедистов, например. Вот пусть тот, кто придумал наносить эту музыкальную разметку, сядет на велосипед, проедет по дорогам и трассам и раскроет глаза, как опасно и неудобно велосипедисту проехать съезд или примыкание дороги справа, или обычные развязки и кольца, например, и подумает что тут можно сделать. Или просто — вместо музыкальной разметки пусть обновят обычную там, где она в плохим состоянии или отсутствует. Не на крупных трассах и московских улицах, а в провинции.

Заграница им поможет, пусть едут в США вместе с заводами и перетаскивают туда работников.

На Хабре была статья от человека, который подобную двойку бережно реставрировал и ездил на ней по стране как на основной машине. Так что любители есть. И если у такого любителя будут лишние деньги — почему бы и нет. Двойка многими считается самой красивой машиной ВАЗа. Ездить каждый день я бы всё же не стал, но в коллекцию и как машина выходного дня — вполне. Только вишнёвый цвет мне лично не нравится, тогда в гамме были в основном более яркие и светлые оттенки.

Для низкой цены нужна массовость и комплекс решений. То есть должна быть сеть мелких аэродромов и тысячи самолётов. Лучше всего объединить советский и западный опыт: от советского взять пассажирские перевозки на таких самолётах и сеть «сельских» аэродромов и аэроклубов, а от западного — тип поселений, когда деревня строится вдоль ВПП и у каждого жителя у дома свой ангар со своим самолётом, каждый может так поселиться, получить лицензию и летать куда угодно на самолёте как сейчас на автомобиле. А любая движуха возможна, только когда люди не зажаты бюрократическими запретами.
Так что нужно прежде всего дать людям свободу, дать возможность легко и недорого получать лётные лицензии, убрать глупые препоны, чтобы люди летали на чём угодно и сами отвечали за свою безопасность. Нет денег за заводской самолёт? Лети хоть на листе фанеры с мотором от бензопилы, никаких проверок и вымогательств от органов, пассажиров брать не имеешь права, разбился — сам дурак. Кто-то разобьётся, а многие с горящими глазами будут конструировать и летать, как по фану, так и по делу, а потом сменят самоделку на что-то нормальное. Обычный человек не потянет по финансам купить новый самолёт. А вот сделать что-то самодельное или полузаводское могли бы многие, и эти люди уже вдохнули бы жизнь в малую авиацию. А потом уже, втянувшись и поднявшись, перейдут на нормальные машины. Нужно воссоздать советскую сеть деревенских аэродромов, чтобы было откуда и куда летать, в идеале аэродромов должно быть по несколько вокруг крупных городов и по одному в каждой деревне или городке. Чтобы это был не один аэродром где ты взлетел, полетал и вернулся, а чтобы ты мог на самолёте летать по делам и работе по всей стране. И уже как вишенка на торте — можно выпускать описанный в статье самолёт. А так сам по себе он не взлетит, так как не сможет быть массовым.

Не знаю, мы по работе на двух таких (и одной короткой) 2 года ездили каждый день по сотне километров, и не ломалось там ничего. Трасса, город, грунтовки, бездорожье, морозы, жара — плотная рабочая эксплуатация. Правда, начальство строго по сервисной книжке отправляло их на сервис и меняло там что положено по пробегу безотносительно износа и поломок. Я сам сначала был скептичен, типа — это же на базе Жигулей, а Жигуль тот ещё геморрой. Но нет, Нивы показали себя у нас отлично. Единственный минус длинной Нивы — большой радиус разворота, других не заметил. Я бы ездил на такой.

Я не говорю чтобы продолжать выпускать Надежду как она была. Нужно возродить саму концепцию, а сделать на новом уровне, качественно и хорошо. Ниша-то пустая. Ни кей-кара, ни минивэна чуть побольше типа Надежды, нет. Не делают аналога Буханки (сама Буханка очень ненадёжная и шумная). Только Соболь в России есть, но он уже сильно большой и дорогой.

Во всём возможном диапазоне типов автомобилей, у ВАЗа всё собрано в кучу: Гранта, Искра, веста — всё примерно то же самое. Ну Ларгус чуть особняком, потому что импортная платформа, и Нива, конечно. А где что-то другое? Нету мелких дешёвых машинок (замена Оки). Нет микровэнов (замена Надежды). Почему не делают 5-дверную Ниву? Нет чего-то более представительского, круче и больше Весты (некий аналог Волги). Вот я, предположим, небогатый человек, мне дорого брать Гранту. Я бы купил какую-нибудь таратайку под категорию прав B1, условный квадроцикл с крышей, тысяч за 300 рублей. Почему бы не сделать такое? Спрос будет. Сделайте трицикл-мотороллер для деревни, аналог Муравья.