marchenko_ev

Сборщики ПК обычно не рекомендуют самый топ, просто потому, что он неоптимален по «цене-производительности». Играть с хорошим FPS в 4к на высоких-ультрах обычно можно и на предтопе.

Малая толщина — для многих такой же раздражающий фактор, как и большой экран. Маркетологи всем внушили, что смартфон должен быть тонким, а я вот прекрасно помню какими были смартфоны году в 2008-2010-м, их было удобно держать в руке. И компактный, но толстенький телефон очень хорошо ложится в руку. А тонкие «лопаты» только выглядят красиво, зато отлично выскальзывают из рук. И сразу вдребезги, потому что со всех сторон стеклянные. Чудесная находка для маркетолога: так много будет разбитых смартфонов, так много дорогостоящих ремонтов или продаж новых вместо разбитых. Так оно и происходит. А пластиковый смартфон обычно остаётся цел после падения.
Чтобы этого избежать, нужен силиконовый бампер или чехол. И вот уже — оп! — наш красивый тонкий стильный айфон превращается просто в банальный серый смартфон как у всех.
Так что при прочих равных я куплю смартфон потолще и поувесистее. Его и держать удобнее, и аккумулятор там скорее всего будет повместительнее.
Насчёт производительности — отчасти соглашусь. Лучше свежее железо, чем старое. И всё же 1) цена-производительность, 2) если прям нет сильных фризов интерфейса и тормозов в программах, то не принципиально. Ну будет там тяжёлое приложение открываться на 2 секунды дольше, ну и фиг с ним. Зато форм-фактор удобный и уникальный, за это можно некоторые недостатки и простить.
Экран, рамки — ну, да, есть такой недостаток. При маленьком размере хотелось бы рамки потоньше, чтобы экран был как можно шире. Насчёт разрешения — не столь важно. При маленьком размере экрана гнаться за супер-качеством смысла немного, всё равно глаз не сильно отличит супер-высокую плотность пикселей от просто высокой. Да и если надо смотреть кино в HD, лучше взять планшет, а компактный смартфон (лично мне) больше нужен для рабочих задач, как утилитарный помощник для всего.
Версия Андроида, возможно, при обновлении подтянется поновее.

Есть фирма Unihertz, она специализируется на необычных смартфонах. Там есть с qwerty клавиатурой (серия Titan), маленькие (серия Atom), очень маленькие (Jelly), со стрелочными часами и огромным фонарём (Tank, Tick-tock), с проектором, со встроенной рацией и прочее. Вот там и можно найти компактный смартфон. Думаю, самое то из их ассортимента из компактного — это модель Atom L. Потому что Jelly слишком крошечные, а XL с мало кому нужной рацией. Есть ещё компактный, но толстенький клавиатурник Titan Pocket, но у него клавиатура быстро стирается.

А вот реально, вспомните российские транспортные коллапсы, когда заметает федеральную трассу и порой на несколько дней образуются пробки длиной в сотню километров, и оттуда не выбраться никак. Люди стоят с заведёнными двигателями чтобы не замёрзнуть и выпаливают всё топливо. И когда оно кончается, машина уже не уедет даже если пробка начала двигаться. Когда почти все авто бензиновые, это можно победить, пройдя по трассе с канистрами и плеснув всем по 5 литров бенза. И все поползут, и трасса разблокируется. А с электрическими сложнее. Это надо подгонять большой дизель и хотя бы час стоять заряжать 3-4 ближайшие машины, чтобы они ожили и уехали. А за ними ещё 3-4. И ещё. И так километров 50. Да так можно месяц ликвидировать большой затор. Как быть? Эвакуаторами таскать, на буксире? Тоже очень медленно и долго. Представьте себе такую вышеописанную ситуацию, как бывает периодически на М4.

А смысл. Раз уж разворот на восток, пусть китайцев собирают, или своё делают. А фольксваген пусть и дальше сидит в кризисе, это они сами и их правительство устроило. Пусть в Америку переезжают и там строят бизнес.

У узбеков есть Ravon Damas, который копия японского кейкара. Да и вообще, сделать простую микролитражку несложно. Взять готовый квадроцикл, натянуть кабину и воткнуть печку, и поехали.

Просто гибриды делают неправильно.
Получается сложный, дорогой автомобиль, где два в одном.
А лучше сделать так: чтобы в основе это был простой электромобиль, с суперконденсатором вместо лития, которого хватит только на 3-4 мощных разгона до сотни. Суперконденсатор не изнашивается в отличие от лития и для данной задачи (обеспечить только 3-4 разгона) будет намного легче полноценной литиевой батареи.
И вдобавок вылизанный, супер экономичный малокубатурный двигатель кубиков на 250-400, который по мощности будет способен в одиночку тащить автомобиль на скорости в сотку км/ч в небольшой подъём. Можно поставить какой-нибудь мотоциклетный. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме на одних и тех же оборотах, но у него есть режим форсажа для случая штурма затяжных и длинных подъёмов на трассе и на случай включения режима «спорт». Двигатель только вращает генератор, с колёсами он не соединён.
Мощности должны быть подобраны так, чтобы в городском цикле при разгоне тратился заряд суперконденсатора, а на светофорах он подзаряжался бы от работы двигателя.
На трассе авто едет на 90-95% за счёт бензинового двигателя, который через генератор крутит электромотор, и 5-10% идёт на прочие потребители и зарядку суперконденсатора.
При обгоне или резком разгоне электродвигатель переключается на суперконденсатор, по входу в «ламинарный» режим снова переключается на генератор, а конденсатор начинает понемногу восстанавливать заряд.
При глубоком разряде суперкондженсатора, или при затяжном подъёме, бензиновый моторчик включает форсаж.
Также должно быть ручное «аварийное» включение принудительной езды только на ионисторе (если кончился бензин, и надо доползти километр до заправки) и только на двигателе+генераторе (если какая-то проблема с ионистором).
При этом автомобиль предназначен больше для города, таким образом, это должна быть компактная, лёгкая машинка. По трассе тоже можно, но спокойно и размеренно, в правом ряду.
Вот такой гибрид будет и недорогим в обслуживании, и простым, и удобным для города.

Есть множество возможностей обеспечить людей дешёвыми «антикризисными» машинками, например, локализовать здесь какую-нибудь простую микролитражку, или убрать пошлину на 2-3 модели А-класса. Но нет, мы лучше оставим народ без штанов и будем продавать Гранту за миллион с лишним. Аналога Оки больше нет на рынке. Аналога мотороллера Муравей с кабиной тоже нет. Рынок мототехники почти мёртв. А ведь без доступного транспорта не будет роста экономики.

Нормальные модули DDR5, как я понимаю, сами для себя двухканальные, а тут 1 канал на 1 модуль?
Что будет лучше работать — два таких ущербных модуля по 8, но в двухканале (в двух слотах), или один полноценный модуль на 16, но в «одноканале» (в одном слоте)?
Ещё хотел прояснить для себя про XMP профили. Они ведь выбираются в биосе, или в модулях оперативки тоже прописаны? Что-то не понял этот момент.

Почему никто не сделает плиту, где вместо ущербной маленькой конфорки будет поставленная вертикально горелка, типа тех, что надеваются на цанговые баллоны и используются стеклодувами, строителями для прогрева, связистами для усадки термоусадок на кабельных муфтах и так далее. Типа Kovea какой-нибудь.
Поллитровая кружка на маленькой горелке закипает очень долго. А вот если турбо-пламя такой горелки будет жечь прямо в центр донышка кружки, она закипит раза в два быстрее, почти как в электрочайнике, я сам проверял.
Нам же нужно утром побыстрее вскипятить воду для чая, верно? Газ и так проигрывает конкуренцию электрочайнику в скорости нагрева кружки воды. А ещё и эта мода на бесполезные крошечные конфорки.

Автостоп нужен. Ну реально, поставил ты пластинку, отправился на любимый диванчик (с кружечкой чая или к подружке =) — неважно), пластинка закончилась и оно крутится, крутится, хрумкает, хрумкает, игла пилится, пилится… Надо вставать и выключать, а оно мне надо? Я вообще-то расслабился и отдыхаю. А если я буду уставший после трудного дня и просто засну пока пластинка играет, оно что, будет до утра пилить трек на пластинке? Это мне что, иглы постоянно менять придётся? Нет, без автостопа мне вертушка не нужна.
Да и без микролифта нежелательно. Десять раз опустишь тонарм аккуратно, а на одиннадцатый рука дрогнет, упустишь, и он пойдёт «скейтить» и скакать по пластинке. А если эта пластинка — это коллекционное издание за несколько сотен долларов в идеальном состоянии, которое мне одолжил друг? Оно мне надо?
Ну и дорого, да. Так всё простенько, а цена как за средний уровень, или за хороший околотоповый винтаж 70-х годов, где всё на порядок навороченнее.

Оперативки хотелось бы 16, и цену поменьше, а так ничего, нормальный бюджетный ноут.
Процессор этот, я смотрю, принято ругать, а по мне так для офисной работы, интернета и кина-музыки это вполне нормальный вариант. Возьмите поищите какой-нибудь онлайн-бенчмарк со сравнением разных процессоров, и вы увидите, что этот N100 примерно на уровне каких-нибудь ранних i5-i7, что-то между сэнди бридж и хасвеллом, а это и сегодня нормальный «офисный» уровень. Многие сидят на таком железе и даже слабее.
Насчёт игр: когда речь идёт о таких не-игровых компах без дискретной видеокарты, я предлагаю тестировать игровую производительность иначе.
Из современных игр следует брать танки и парочку заведомо нетребовательных, но известных игр.
Далее брать топ-5 игр пятилетней давности.
Далее топ-5 игр 10-летней давности.
И ещё топ-5 игр 15-летней давности.
И вот тогда будет понятно, на что он способен и на что можно рассчитывать пользователю.
Если ноутбук не позволяет играть в самые-самые новые игры, это не значит, что он не игровой) Просто пользователь поставит на него более старые игры. Вот их и следует тестировать для полноты картины.

Могли воткнуть и N50 на 2 ядра)

Нужно активнее ловить таких преступников на живца.
Оставить в незапертой машине на парковке ноутбук, а вокруг копы в засаде. Кто-то открыл дверь и взял — ходи сюда, уезжаешь на несколько лет за кражу. Стоит новенький красивый велосипед, пристёгнутый тонким тросиком. Кто-то перекусил его и попытался угнать — а он не едет, и тут же стоять, полиция.
Или лежит типа пьяный на тротуаре в неблагополучном районе. Кто-то решил пошарить в карманах, только вытащил кошелёк — а ему ствол в грудь, стоять, полиция.
И не только в Америке. У нас могут и должны делать то же самое. Как много всяких уродов бы пересажали…

Вот сама концепция очень интересная. Обычный недорогой автомобиль, которому сделали кузов как у лютой спортяги. Мне непонятно, почему никто больше так не делает. Те же китайцы. Ну кто бы отказался за миллион-полтора рублей купить тачку с дизайном Феррари или Ламбы? А то, что она будет ехать как обычный хэтчбэк, неважно, покупатель предупреждён что покупает не Ламбу, зато красиво, понтово, прикольно. На дороге выделяется.
Жаль, что у Тагаза эта модель тогда не взлетела.

Затем, что трансмиссия и прочие узлы Нивы не держат высокую мощность двигателя, а просто так усилить не получается, одно цепляется за другое и по сути, если мы хотим воткнуть двигатель помощнее, нужно делать новый автомобиль. Это всё подробно расписано и разобрано на тематических форумах. Так что дефорсированный, но тяговитый и объёмный двигатель всё равно, теоретически, будет хорошей оптимизацией. Только вот автоналог за увеличившийся объём, наверное, выйдет больше…

Альфы и дельты ломучие. Многим пользователям хочется сесть и поехать, а не заниматься постоянным ремонтом и получать отказы техники на полпути. А КТМ мог бы при желании сделать ту же СуперКаб как она была у японцев, то есть неубиваемую.

И где же посмотреть эти оригиналы? В статье явно не они.

После войны европейцы какое-то время из-за разрухи и бедности не могли покупать классические автомобили, поэтому те автопроизводители, которые подсуетились и сделали маленькие, дешёвые и простенькие машинки, удержались на рынке. Типа BMW Isetta, Citroen 2cv и прочее подобное.
Если у KTM кризис, пусть сделают аналогично. Пусть выпустят свою версию Honda Super Cub, в версиях 50 и 125 кубов, а также электрические, чтобы она была очень дешёвая и доступна даже мигрантам, но надёжная. Пусть будет как базовая модель, так и развитая система заводского тюнинга и моддинга, что-то похожее с грейдами на Харлеи у американцев, только попроще. Пусть пролоббируют смягчение правил сертификации, облегчение получения прав на езду на такой технике в европейских странах, чтобы больше людей без особых бюрократических препон пошли, купили и начали ездить. Пролоббируйте какие-нибудь государственные программы для молодёжи, что-то вроде кружков или клубов, где молодёжь будет учиться безопасно водить мотоцикл, а KTM будет поставлять туда учебную технику.
Ну а что делать, если у людей нет денег на полноценные мощные мотоциклы? Дайте им дешёвые. Крутитесь, боритесь. Или переезжайте в США, или в Россию)

Проблема таких высоскоростных железных дорог в том, что цена билета получается весьма не народная. Всегда должна оставаться дешёвая, пусть и долгая, альтернатива. А так хорошая новость, конечно.