marchenko_ev

С эволюционной точки зрения, любые зубы ведут своё происхождение от плакоидной чешуи рыб. Когда-то очень давно мы были рыбками, ещё без челюстей и конечностей, похожие на головастиков, и мы были покрыты чешуйками, по структуре идентичными зубами: дентин, пульпа и т.д. Потом оказалось, что те чешуйки, которые около рта, немного помогают удерживать еду. И пошёл отбор. У нас появился рот с зубами, как у миног и миксин. Потом из жаберной дуги получилась челюсть, в которую, конечно, встроились такие полезные зубы. Когда много позже мы, уже отрастив челюсти и конечности, пройдя этап панцирной рыбы, стали выходить на сушу, оказалось, что рыбья чешуя на суше не нужна — кроме той, что стала зубами. Позже некоторые рептилии отрастили чешую другого типа, а мы остались с голой «рыбьей» кожей и переделанными плакоидными чешуйками во рту. И теперь отдаём много денег стоматологам за ремонт этих чешуек.

Где там ФАС, Роспотребнадзор и прочие? Отправьте тайного покупателя, чтоб был такой простой невзрачный мужичок с категорией прав B, автобусом в Тольятти на завод, с пачкой наличных. Если он не сможет уехать оттуда на новой Гранте за 750 тысяч — должны полететь головы.

Да, градирни в вакккуме и где почти нет воды — отличный концепт. Ну если Вам ИИ выдаёт неправильную картинку, может, стоит сгенерить другую или найти фото, а не ставить неправильную?
Вы отупляете Рунет. Очень многие так и отложат в памяти неправильный образ.

Подземные (для защиты от радиации) цепочки пещер, выкопанные роботами-экскаваторами, и сплавленные на месте из песка кирпичи для прочих строительных целей. Внутри пещер надуваются полимерные баллоны, между пещерами — шлюзы. Глубоко под землёй должна быть вода, если льда не хватит. Так и можно жить. Но это всё равно так себе жизнь. Если только ради некоего долга перед идеей, что надо иметь «бэкап» человечества на случай катастрофы на Земле. А так это будет очень дорого, сложно и не слишком приятно для живущих там людей. Проще сделать колонию на дне океана. Всем слушать Ayreon — My house on Mars (можно весь двухчастный альбом Universal migrator).

Проскакивала новость, что какой-то китайский производитель хочет выпустить модель, которая будет без изменений продаваться много лет. Вот это было бы самое интересное предложение на авторынке Китая.
Ведь всем известны минусы китайских автомобилей: недостаточное качество, отсутствие каталогов запчастей и возможности легко купить нужную запчасть (особенно если модель уже снята с производства), излишне частая смена моделей.
А так, все эти недостатки можно было бы обойти.
Одна модель, производимая много лет без изменений, может быть вылизана в плане: качества, поддержки, наличия запчастей, объёмов продаж.

Мне кажется, даже если он врежется в Луну, это будет заметно только по приборам. И может быть, если удачно упадёт на тёмной стороне, причём на той её части, что смотрит на Землю, ну, можно будет заметить слабую и недолгую вспышку.
В истории человечества есть записи, кажется, из древнего Китая, где монахи наблюдали «огонь на Луне», и сейчас учёными найден кратер, предположительно и образовавшийся тогда от мощного удара. Читал что-то такое. Но то был большой астероид. А тут небольшой.

Заткнуть рот блогерам и критикам — это цензура, она запрещена Конституцией РФ.
Если какой-то завод десятилетиями делает дерьмо, то это нужно освещать и исправлять, а не затыкать рот тому, кто поднимает вопрос.

У меня есть сейчас клавиатурный смартфон — Unihertz Titan Pocket, он и был вдохновлён Блэкберри.
У него есть ряд проблем — быстро стирающаяся клавиатура и пр., но в целом за наличие физической клавиатуры и отсутствие альтернатив ему можно всё простить. Мне набирать на сенсоре текст не нравилось никогда, кнопки предсказуемее, дают меньше опечаток. Я набираю много текста, стараюсь строго соблюдать орфографию и пунктуацию, поэтому отключаю все помогалки и исправлялки, они мне только мешают. И в этих условиях физическая клавиатура намного удобнее сенсора, она даёт в разы меньше опечаток. На сенсор возвращаться не хочется.
Так что я бы рассмотрел такой Блэкберри.
Только хотелось бы, конечно, некоторые изменения.
Экран надо делать не квадратным, а типичным для смартфонов, где-то 720p разрешения. Да, смартфон получится нетипично длинный (экран + физическая клавиатура), ну и что. Потому что многие приложения нормально не работают на квадратном экране, просто UX не тестируется под такое (сужу по своему Unihertz). Потом, неплохо бы чтобы разработчики подумали о мире за пределами англоязычных стран, где в алфавите больше букв, чем в английском, и добавили ещё ряд клавиш. Это важно, чтобы абсолютно все буквы языка и основные важные знаки препинания (хотя бы точка, запятая, дефис) имели свою клавишу, и не приходилось заниматься непотребством с двойными или долгими нажатиями. И вообще, если у смартфона главная фишка — это клавиатура, то и надо делать её максимально развитой, кастомизируемой и настраиваемой как угодно. Вот просто дать юзеру доступ к условному .cfg-файлику, где можно будет настроить поведение каждой клавиши, прописать все тайминги и пр.
Ну и версия 12/512 — это явно будет дорогая модель. А будут ли брать дорогую модель? Пусть новинка будет побюджетнее.

Интересно, как правильно произносить — «центавр» или «кентавр».

Ну да, отличный аргумент. А сделать нормальный многожильный (чтоб гнулся) провод, с запасом по сечению (чтоб не грелся), с заделанным на заводе методом горячей опрессовки коннектором, чтобы ни один юзер кривыми руками не смог оторвать, это — не судьба. Это просто производители тянут какое-то глупое легаси, что, мол, надо использовать такие же проводки, как были в разъёме Molex в 1994 году, а раз мощности выросли — ну, надо их поставить побольше.
Давайте стартер в автомобиле тоже подключать пятьюдесятью проводками и сложной фишкой на много контактов, вместо одного нормального провода большого сечения и затягивающейся клеммы. Но такого же не делают, и провода на автомобильных аккумуляторах не горят. И соединение батареи с контроллером у меня на электровелосипеде тоже не горит и не греется, там стоит XT60. А на видеокартах горят. Это просто какая-то глупость, которую упорно тянут непонятно зачем. Бюрократия и нежелание менять стандарты под влиянием изменившихся реалий.
Запас по сечению, чтоб не грелось, будет дороже стоить? Ну, может, на 20 центов. Ну сэкономили 20 центов на каждой видеокарте, зато получили безобразную инженерную недоработку, показывающую, что там у ответственных за этот разъём нет инженерии вообще. И так как тянут это уже третье поколение видеокарт и проблема не уходит, значит, и управление там кривое.

Я не понимаю, сколько ещё будут колоться и есть кактус с этими плавящимися разъёмами. Есть специально разработанные разъёмы для больших токов на низком напряжении, например, XT60, XT90, XT150 — ими подключается, например, литиевая батарея в двухколёсном электротранспорте. Хотите посолиднее — есть наверняка промышленные разъёмы ещё круче. В конце концов, сделайте крепление под винт, а на блоке питания две клеммы — круглую на плюс и квадратную на минус. Ну детский сад какой-то, лепить пучок тонких проводков и невнятный разъём, который греется и горит.

Пусть сделают дешёвый гибрид. Четыре (или даже два) мотор-колеса по несколько киловатт каждое. Небольшой экономный бензиновый моторчик кубов на 400-500, можно мотоциклетный, работающий всегда в оптимальном режиме. И буферная батарея-суперконденсатор, заряда которой хватает на 3-4 мощных разгона. Это будет и просто, и дёшево, и экономно. Моторчик тарахтит почти без переходных процессов, тратя мало топлива и подзаряжая батарею, но при затяжном подъёме в гору может включаться в форсированный режим. Батарея сглаживает торможения-разгоны в городском цикле.

Глядишь, кубинцы наладят свою производственную линию нормально, и когда-нибудь будет вариант заказать в морском контейнере не сыпящийся доработанный Патриот кубинской сборки))

Думаю, где-нибудь в Америке подобные новости вызывают у публики более позитивную реакцию: вот, дескать, классно, повезёт кому-то купить, чуть подновить и ездить, или коллекционеру в коллекцию.
А в России всё это портится ложкой дёгтя, которая портит всю бочку мёда. Купить чтобы ездить? Но отечественные автомобили годов этак с 70-х уступали по надёжности, безопасности, комфорту иномаркам. Что толку от капсулы времени Волги, если она и новая была очень ломучая, неэкономичная, небезопасная? Даже если куплю и вложусь в ТО, замену резинок и пр., ну, она будет сыпаться как любая другая Волга в 90-х и 2000-х, а запчасти-то уже некоторые в дефиците, и зачем оно надо? Это только если очень-очень хочется именно такую Волгу и есть деньги. И то стоит всё взвесить. Лучше уж искать 24-ю. Коллекционеру в музей? Но коллекционировать автомобили очень дорого, нужен обустроенный отапливаемый ангар и т.д. Много ли у нас богатых людей, кто станет собирать такие капсулы времени? Они есть, но совсем мало.
Вот и получается, что смотришь на такие капсулы времени и понимаешь — да, прикольно, ностальгично, но не нужно.

Не поверите, у меня есть в кладовке советская металлическая эмалированная этажерка, сделанная на УАЗе) Так было написано на бумажной бирке.

С крутым промышленным 3D-принтером, печатающим металлом, они могли бы открыть бизнес по мелкосерийному производству дефицитных деталей для старых, давно снятых с производства автомобилей, отечественных и зарубежных. Человек приходит к ним с изношенной деталью, её сканируют, подправляют в 3D-редакторе, печатают, он ставит. Если в первый раз, можно со специалистом её подогнать по месту и подправить 3D-модель так, чтобы у завода были референсные 3D-модели, уже вылизанные и отлаженные. А когда уже эта деталь известна и есть в каталоге, человек только приходит, говорит — «А вот мне бы такую-то шестерню в коробку ЗИМа...», а ему — раз! — вот она моделька на мониторе, оплачивайте в кассу столько-то тысяч рублей, нажимаем кнопочку, завтра приходите забирайте.

Отправьте всю партию бесплатно в Японию или в США, в рекламных целях. Японцы/американцы возрадуются, заключат крупные контракты на поставки (наверное), пересядут на них с Тойот/Понтиаков и сдадут Тойоты в утиль, то есть на паром во Владивосток. Праворульные тойоты и слегка б/у американцы подешевеют, всем будет польза))) Надёжный бизнес-план?

Ну вот, теперь даже в открытом море рядом с тобой будет сидеть придурковатый коллега, день и ночь смотрящий тупые и пошлые тик-токи и шортсы))

Вот и посмотрим, как выдержит коробка и раздатка. Если всё-таки выдержит, то я бы почитал подробную статью про технические решения, которые помогли этого добиться. Если не будет держать, то это будет позор дважды автомобильного.

Конечно, нужно иметь своё.
А ещё нужно иметь несколько вариантов и альтернатив, это придаёт отрасли и в целом стране живучести и гибкости в случае санкций и проблем.
Если бы у нас была не угроблена малая авиация, то можно было в известной степени заменить магистральные лайнеры мелкими самолётами. Ну летали бы люди медленнее, с меньшим комфортом и с пересадками, но летали бы. А так нету ни нормального свежего «кукурузника», ни сети малых аэродромов.
Я думаю, что стоило бы с повышенным приоритетом поднимать именно малую авиацию. Строить свой магистральный лайнер — долго, дорого и сложно. Сделать обновлённый Ан-2 теоретически проще (если не воровать). Да, я знаю, недавно была новость про проблемы Байкала, и это грустно.
Отрасль задушена со всех сторон. А в других странах получить лицензию на какую-нибудь Цессну ненамного сложнее, чем права на авто. И аэродромов хватает. Есть посёлки типа «взлётная полоса, по бокам — частные дома с ангарами для самолётов». Выкатил самолёт, сел и полетел.
Ну а сейчас останется летать на Суперджетах с дополнительными посадками.