Да ну, какой там стекинг. Реальное фокусное расстояние (не приведенное к 35 мм) — несколько миллиметров, огромная зона резкости. Плюс снято с большого расстояния плюс безумный кроп.
По качеству фото, кстати, видно, что до настоящего макро этому смартфону, как до Луны пешком. Чисто для любителей побаловаться в своем маленьком бложике.
А на пять минут можно?
А если ездишь пять дней в году, но в случайные, заранее неизвестные моменты времени, то тоже можно?
И все бы хорошо, если бы эти страховки работали в случае ДТП. Но они не работают, как должно. И по сути — это просто налог на воздух немножко получается.
Поэтому и отключается, что трансмиссия поломается. ToD решает эту проблему, но не до конца — все равно ломается чаще, чем свободный дифференциал. И на плохой дороге ToD получше свободного дифференциала, а на хорошей — наоборот.
Ну попробуйте на таком «честном» полном приводе, который включается механически муфтой, его Z.J. выше описал, взять и проехать, например, по извилистой узкой дороге или автостраде. Да даже на дороге с хорошими ухабами. Посмотрите, что останется от осей и этого «честного» привода.
А вот классический свободный дифференциал во всех этих случаях работает на отлично. И это и есть честный полный привод. Добавьте к нему блокировку — и будет отличное решение и для использования на бездорожье.
Что ж они все (вместе с редакцией ixbt) так над количеством экраном трясутся?.. Зачем эти огромные лопаты?
А вот физических кнопок уже практически не осталось… Я бы прям запрещал по соображениям безопасности те машины, у которых управление основными функциями для удобства (климат, обогревы) водителя не вынесены на физические кнопки.
Никогда. Он с момента своего рождения использовался лишь для попила бабла.
Вон в соседней новости рассказывают про 88 млрд. ублей. Я более чем уверен, что новой платформы так и не будет. А если даже формально и появится, то никто ею пользоваться по собственному желанию не захочет. Зато главные герои этой темы будут ездить на больших люксовых автомобилях, скорее всего китайского производства, а жить в собственных дворцах.
Спасибо. Клиренс 211 мм — видимо, это приключения в городе зимой. Полный привод тоже невнятный, то есть по сути — обычный кроссовок, а оговорка про приключения — лишь рекламная замануха.
Картинки не особо удачные: трудно понять, насколько он высок. По этим снимкам так клиренс не очень велик, так что приключения могут начаться недалеко от съезда с асфальта.
Кстати, а что там у него с блокировками?
По качеству фото, кстати, видно, что до настоящего макро этому смартфону, как до Луны пешком. Чисто для любителей побаловаться в своем маленьком бложике.
А если ездишь пять дней в году, но в случайные, заранее неизвестные моменты времени, то тоже можно?
И все бы хорошо, если бы эти страховки работали в случае ДТП. Но они не работают, как должно. И по сути — это просто налог на воздух немножко получается.
А вот классический свободный дифференциал во всех этих случаях работает на отлично. И это и есть честный полный привод. Добавьте к нему блокировку — и будет отличное решение и для использования на бездорожье.
А вот физических кнопок уже практически не осталось… Я бы прям запрещал по соображениям безопасности те машины, у которых управление основными функциями для удобства (климат, обогревы) водителя не вынесены на физические кнопки.
Вон в соседней новости рассказывают про 88 млрд. ублей. Я более чем уверен, что новой платформы так и не будет. А если даже формально и появится, то никто ею пользоваться по собственному желанию не захочет. Зато главные герои этой темы будут ездить на больших люксовых автомобилях, скорее всего китайского производства, а жить в собственных дворцах.
Кстати, а что там у него с блокировками?