Можно еще не на тапок фотографировать?
А так для загорода я прям задумался о гибриде… около 40 км до офиса, но вот зимой бывает заносит прилично, на пузотёрке не выехать
Кофемашина не может кислить или горчить! Если кислит попробуйте не арабику а рабусту. 50% качества кофейного напитка это как ни странно сами кофейные зерна! В обзоре очень правильно как результат показаны только физические параметры напитков и ни слова о вкусе
Много всего остается:
— робот работает плавнее, на Тиге уж больно дерганный (осознал только после того как пересел, хотя ездил много на разных гидромехах), при этом есть куча режимов, которые реально меняют поведение машины для разных условий.
— сильно динамичнее относительно 1,4, с 2.0 сравнивать не могу (есть сравнение с кодиаком 2.0 180, дарго быстрее)
— салон ощутимо больше и удобнее
— проходимость сильно лучше и за счет больших колес и за счет геометрии (тига был в офроаде)
— управляемость субъективно не хуже (есть пара поворотов, которые на Дарго прохожу на большей скорости чем на Тиге)
— обзорность сильно лучше, у тигуана зеркала прям никакие, да и посадка выше
— стекло и ЛКП у Дарго крепче — на тигуане чуть что сколы и трещины на капоте и лобовом, в дарго прилетало уже много раз со страшными звуками =)) только один малюсенький скол на лобовом
— USB в зеркале для регистратора это прям отдельный +
— ну и куча опций в комплектации Теч+ очень радует (проекция, панорама, «автопилот», массаж)
Такими колхозными глонасами машины дооснащали из первых партий и в Туле и те что были изначально без глонаса сейчас, с завода в Китае сейчас идут с маленькой красивой кнопкой и очечником вроде как. Судя по наличию кнопки T-Box машина из первых 2022-начала 23 года.
По М11 еще на Дарго не ездил, по КАДу 100-120… я человек семейный — лучше приеду позже, но приеду=)) а на большей скорости уж очень сильно начинает влиять аэродинамика кирпича и соответственно расход растет очень быстро. Есть отзывы владельцев по трассе на 80-90 был расход 6-7 литров
Откатал на дарго (не Х) уже 8ткм. Замечания по статье:
— нет очечника — есть разные варианты установки ЭРА-Глонасс, у Вас в обзоре колхозная байдула, у меня в машине там очень удобный очечник, а глонасс кнопка спереди.
— по расходу — был Тигуан 1.4 150лс 4м, по наблюдениям расход где-то на 30% больше чем на тиге, но парадокс — бак чуть меньше, поэтому заправка немного дешевле и не заметил чтобы сильно чаще заезжал на заправку =). Цифры в статье какие-то уж слишком высокие — трасса 100-110км/ч расход 8-9л, город по пробкам 12-15л.
— багажник действительно меньше чем в тигуане и очень высокий, но если положить не полноразмерную запаску, а докатку, то пол можно опустить на 10см (примерно +50-70л)
— про отсутствие у Дарго Х комплектации Теч+, говорят чтобы не конкурировал с Танк 300
— добавлю про фары — свет довольно убогий: СТГ — просто галочка, нет автокорректора (вручную), нормально светят только идеально чистые (чуть запачкаются слепнут, ксенон на ауди таким страдал), нет омывателя фар, нет адаптивности (чуть-чуть спасают ПТФ). Но все эти замечания после ВАГовских матричных адаптивных фар на Тигуане =)
— еще управление климатом и обогревами с экрана — это дно! но это дань моде, и опять же после отточенной эргономики ВАГа
Во всем остальном Дарго превосходит Тигуан
А так для загорода я прям задумался о гибриде… около 40 км до офиса, но вот зимой бывает заносит прилично, на пузотёрке не выехать
— робот работает плавнее, на Тиге уж больно дерганный (осознал только после того как пересел, хотя ездил много на разных гидромехах), при этом есть куча режимов, которые реально меняют поведение машины для разных условий.
— сильно динамичнее относительно 1,4, с 2.0 сравнивать не могу (есть сравнение с кодиаком 2.0 180, дарго быстрее)
— салон ощутимо больше и удобнее
— проходимость сильно лучше и за счет больших колес и за счет геометрии (тига был в офроаде)
— управляемость субъективно не хуже (есть пара поворотов, которые на Дарго прохожу на большей скорости чем на Тиге)
— обзорность сильно лучше, у тигуана зеркала прям никакие, да и посадка выше
— стекло и ЛКП у Дарго крепче — на тигуане чуть что сколы и трещины на капоте и лобовом, в дарго прилетало уже много раз со страшными звуками =)) только один малюсенький скол на лобовом
— USB в зеркале для регистратора это прям отдельный +
— ну и куча опций в комплектации Теч+ очень радует (проекция, панорама, «автопилот», массаж)
По М11 еще на Дарго не ездил, по КАДу 100-120… я человек семейный — лучше приеду позже, но приеду=)) а на большей скорости уж очень сильно начинает влиять аэродинамика кирпича и соответственно расход растет очень быстро. Есть отзывы владельцев по трассе на 80-90 был расход 6-7 литров
— нет очечника — есть разные варианты установки ЭРА-Глонасс, у Вас в обзоре колхозная байдула, у меня в машине там очень удобный очечник, а глонасс кнопка спереди.
— по расходу — был Тигуан 1.4 150лс 4м, по наблюдениям расход где-то на 30% больше чем на тиге, но парадокс — бак чуть меньше, поэтому заправка немного дешевле и не заметил чтобы сильно чаще заезжал на заправку =). Цифры в статье какие-то уж слишком высокие — трасса 100-110км/ч расход 8-9л, город по пробкам 12-15л.
— багажник действительно меньше чем в тигуане и очень высокий, но если положить не полноразмерную запаску, а докатку, то пол можно опустить на 10см (примерно +50-70л)
— про отсутствие у Дарго Х комплектации Теч+, говорят чтобы не конкурировал с Танк 300
— добавлю про фары — свет довольно убогий: СТГ — просто галочка, нет автокорректора (вручную), нормально светят только идеально чистые (чуть запачкаются слепнут, ксенон на ауди таким страдал), нет омывателя фар, нет адаптивности (чуть-чуть спасают ПТФ). Но все эти замечания после ВАГовских матричных адаптивных фар на Тигуане =)
— еще управление климатом и обогревами с экрана — это дно! но это дань моде, и опять же после отточенной эргономики ВАГа
Во всем остальном Дарго превосходит Тигуан