на батарейковозе? ;-)
напоминаю, для не знающих историю и историю развития техники, в частности. во времена, когда к бензиновым автомобилям относились примерно так, как к электро, бензин можно было купить преимущественно в аптеках :-) далее, с появлением платёжеспособного спроса, подтянулось и развитие инфраструктуры заправок и обслуживания. дальше надо аналогию разворачивать?
«проект, демонстрирующий способности студентов Автомобильного колледжа Японии». главное, чтобы их потом в Тойоту работать не взяли. остальных-то не так жалко
как человек, лично разбивший в хлам две своих машины, сам пристёгиваюсь, и сзади сидящих заставляю пристёгиваться. и мои дети в креслах ездят, в такси в том числе. а так — каждый сам кузнец своего счастья. и несчастья.
не, ну можно сгоношить модульную конструкцию, когда батарейку, если чо, привозят просто и пристыковывают вместо севшей. просто размер и, как следствие, ёмкость должны быть большие. с пол-трактора, скажем :-) ну, в частности, как половина «Пикселя»
ну, во-первых, 17л на сотню для смолблок 392, вполне себе расход :) v8 6.4л объёмом, чо вы от него хотите? лошадей надо кормить ;-)
во-вторых, такой автомобиль больше подходит всё же не для «комбинированной езды по городу и шоссе».
ну, ВАЗу стоит всё-таки восстановить полный цикл изготовления приличного, по современным меркам, автомобиля. чтобы не плодить уродцев, то без подушек, то без АБС, то ещё без чего-то, в лучших традициях заката автопромышлености СССР. а потом будем сравнивать у кого — какие программы поддержки.
что за «новая коробка с одним сцеплением»?
пишут, буквально: «Sakamoto is quoted by the GoAuto website as say those in charge at Toyota Japan want an auto option for GR Corolla and GR Yaris buyers to choose, if they wish.
That transmission is thankfully not a version of the constantly variable technology that fits into all mainstream light to medium Toyota passenger fare. Nor, though, is it a direct-shift, the type preferred on other celebrated hot hatches, such as the Volkswagen Golf GTI and Golf R, Hyundai i30 N and soon-to-end Megane RS. Instead, Toyota has chosen to go old school, with a traditional torque convertor type. Testing is under way, this being conducted in part in a GR Yaris for the Japanese rally team.» то есть, это не робот, а нормальный гидротрансформаторный автомат
У OLED'ов есть, наверное, один, но офигенно неприятный недостаток. выгорание. у меня у приятеля ТВ LG'шный, от постоянного смотрения новостных каналов с бегущей строкой снизу выгорел так, что эта строка отпечаталась и видно где она бежит на любом потом уже изображении. и сам я пользую Samsung Galaxy Note 9. много читаю в FBreader и смотрю видео с субтитрами. ну и, соответственно, экран полосатый, где строки в книжках, и где титры повдоль длинных сторон экрана. на светлом изображении прекрасно видно. примерно три-четыре года использования и привет.
да вес пофигу. это ж премиум :) мотора тягать это всё по-любому хватит. впрочем и вопрос про контрастность я снимаю :) не заметил, что MicroLED. с другой стороны, это, скорее демонстратор технологий, никто в здравом уме не засунет в авто предмет, могущий дать кучу острых осколков, чуть что.
интересно. на основании данных каких ресурсных испытаний Никите Гудкову этот робот внушает больше доверия, чем вариатор, скажем, от пятого рав4? ну и хорошо, что он не заикается про сравнение надёжности китайского турбомотора с атмосферным японским ;-) да даже и ваговским.
напоминаю, для не знающих историю и историю развития техники, в частности. во времена, когда к бензиновым автомобилям относились примерно так, как к электро, бензин можно было купить преимущественно в аптеках :-) далее, с появлением платёжеспособного спроса, подтянулось и развитие инфраструктуры заправок и обслуживания. дальше надо аналогию разворачивать?
во-вторых, такой автомобиль больше подходит всё же не для «комбинированной езды по городу и шоссе».
пишут, буквально: «Sakamoto is quoted by the GoAuto website as say those in charge at Toyota Japan want an auto option for GR Corolla and GR Yaris buyers to choose, if they wish.
That transmission is thankfully not a version of the constantly variable technology that fits into all mainstream light to medium Toyota passenger fare. Nor, though, is it a direct-shift, the type preferred on other celebrated hot hatches, such as the Volkswagen Golf GTI and Golf R, Hyundai i30 N and soon-to-end Megane RS. Instead, Toyota has chosen to go old school, with a traditional torque convertor type. Testing is under way, this being conducted in part in a GR Yaris for the Japanese rally team.» то есть, это не робот, а нормальный гидротрансформаторный автомат