Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
А зачем заряжать батарею, если у вас батарея не разряжена?
Я всегда для понимания работы гибрида привожу в пример последовательный гибрид с маленькой буферной батареей. Потому что в нем идеально можно посмотреть, как работает гибрид.
В отличие от прочих параллельных гибридов с плагин батареями. Там черт ногу сломит в режимах работы гибрида. И все эти режими ничего не говорят о том, как работает гибрид.
Я имею ввиду, что баланс по вторичному рынку всегда ноль.
Продано 1000 авто или 1 авто, неважно. Баланс в любом случае ноль.
Владельцев авто не стало ни больше, ни меньше.
Количество авто тоже не изменилось.
*
Поэтому и вопрос. Какое экономическое значение этих фактов?
Вторичный рынок.
Я вообще не очень понимаю, о чем может говорить увеличение или снижение активности на вторичном рынке.
Ну перешли авто из одних рук в другие. И что это значит с учетом вторичного рынка?
По мне, это, по большому счету, вообще ни о чем не говорит.
Представьте, вы достигаете пика и разворачиваетесь вниз.
Но какое-то время вы в целом остаетесь в верхней части графика, пока значительно не продвинетесь в нижнюю часть.
Как раз 2 дня имеет смысл в отличие от 1.3, 1.5, 1.7 дня. То есть либо раз в день заряжаешь, либо уж сразу раз в 2 дня.
Но для меня смысл только при неизменном весе устройства.
Допустим 160 г. с батареей на 1 день.
Следующий шаг, те же 160 г. но уже на 2 полноценных дня.
Промежуточные варианты неинтересны.
Легкий коммерческий транспорт. Маршрутки, развозные городские грузовички, фургоны. В городе режим движения — разгон/торможение. Экономия топлива будет в 2 раза.
И почему последовательный гибрид с буферной батареей будет дорогим?
За счет чего?
Я всегда для понимания работы гибрида привожу в пример последовательный гибрид с маленькой буферной батареей. Потому что в нем идеально можно посмотреть, как работает гибрид.
В отличие от прочих параллельных гибридов с плагин батареями. Там черт ногу сломит в режимах работы гибрида. И все эти режими ничего не говорят о том, как работает гибрид.
Продано 1000 авто или 1 авто, неважно. Баланс в любом случае ноль.
Владельцев авто не стало ни больше, ни меньше.
Количество авто тоже не изменилось.
*
Поэтому и вопрос. Какое экономическое значение этих фактов?
Я вообще не очень понимаю, о чем может говорить увеличение или снижение активности на вторичном рынке.
Ну перешли авто из одних рук в другие. И что это значит с учетом вторичного рынка?
По мне, это, по большому счету, вообще ни о чем не говорит.
Но какое-то время вы в целом остаетесь в верхней части графика, пока значительно не продвинетесь в нижнюю часть.
ixbt ни разу не площадка для продвижения машин.
Так написано в статье.
Но для меня смысл только при неизменном весе устройства.
Допустим 160 г. с батареей на 1 день.
Следующий шаг, те же 160 г. но уже на 2 полноценных дня.
Промежуточные варианты неинтересны.
Не отпускает наследие прошлого.
И почему последовательный гибрид с буферной батареей будет дорогим?
За счет чего?
И быстрых скоростью Солярий
Российская земля рождать.
(Михайло Ломоносов. Почти)