Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Да рецепт известен давно. Запрет на работу в такси иномарок. Только вот реализовать его практически невозможно.
На ВАЗе по своей некомпетентности думали стандартно, выпустим закон и всего делов. Только ума не хватило додумать, что это приведет к парализации работы такси, и на это власти не смогут решиться.
*
В дальнейшем нас еще ждут следующие «открытия».
— слабый спрос на Искру, отъедающую рынок у Весты и не дающую общего прироста продаж
— дорогой кроссовер на базе Весты, с ограниченными продажами из-за цены
— сворачивание заявленных более экзотических проектов, опять же из-за цены этих изделий
*
Удел (сегмент) ВАЗа компактные низкооснащенные дешевые автомобили ценой менее 2 млн. руб.
Все что уходит к 2.5-3 млн у ВАЗа никогда не сможет конкурировать с импортом.
Жалко нет информации, сколько продано частникам. Эти цифры были бы более информативны.
А так, госструктуры потихоньку закупают. Что с того? Это не спрос, это дымовая завеса.
«Вопрос — в каком диапазоне оборотов.»
По сравнению с атмо во всем диапазоне.
*
«А литр, наверное после 80 кмч совсем мертвый.»
Не имеет значения при сравнении с атмо аналогичной мощности. Всегда бодрее.
*
В чем смысл сравнения аналогичных двигателей разного объема? Больший всегда мощнее, тут нет интриги.
*
Атмосферные 1.4-1.6 л это самый массовый сегмент двигателей на рынке.
Возможно сейчас их начинают догонять наддувные меньшего и аналогичного объема. Турбо 122 лс точно попадает в этот сегмент, но у него выше момент, динная полка момента и ниже расход топлива.
Вопрос цены, надежности и стоимости обслуживания. По характеристикам турбо во всем лучше.
У морского судна есть рули и опора на воду, что позволяет идти против ветра галсами.
У космического корабля нет опоры и рулей.
Если бы они не сказали, что не используют топливо и гравитационные маневры, то можно было предположить, что парус используется для набора скорости, а затем идет корректировка направления за счет топлива или гравитационных маневров. Но они сами это исключили.
*
Может я чего-то недопонимаю. Поэтому и хотелось бы подробнее узнать, как они летят к солнцу на солнечной тяге.
Я думал, что на солнечном парусе легче к Марсу лететь, по направлению солнечного свечения.
А тут к солнцу нужно лететь. Да еще без гравитационных маневров.
Ни слова об этом нет.
Опять не так. У турбо так называемая полка момента, против пика у атмосферника.
Полка момента у турбо начинается уже на низких оборотах и остается такой до высоких оборотов. Не забываем, что она выше, чем у атмо.
У атмо пик момента достигается на средних или высоких оборотах.
У турбо момент всегда выше, чем у равного по силам атмосферного, и расход меньше.
Поэтому фраза «имеет узкий диапазон применения» не имеет под собой никаких оснований.
Диапазон применения шире, чем у атмосферника аналогичной мощности.
Момент 173 Н⋅м.
На ВАЗе по своей некомпетентности думали стандартно, выпустим закон и всего делов. Только ума не хватило додумать, что это приведет к парализации работы такси, и на это власти не смогут решиться.
*
В дальнейшем нас еще ждут следующие «открытия».
— слабый спрос на Искру, отъедающую рынок у Весты и не дающую общего прироста продаж
— дорогой кроссовер на базе Весты, с ограниченными продажами из-за цены
— сворачивание заявленных более экзотических проектов, опять же из-за цены этих изделий
*
Удел (сегмент) ВАЗа компактные низкооснащенные дешевые автомобили ценой менее 2 млн. руб.
Все что уходит к 2.5-3 млн у ВАЗа никогда не сможет конкурировать с импортом.
А так, госструктуры потихоньку закупают. Что с того? Это не спрос, это дымовая завеса.
За неубранные улицы, за плохие дороги, за маленькие пенсии.
По сравнению с атмо во всем диапазоне.
*
«А литр, наверное после 80 кмч совсем мертвый.»
Не имеет значения при сравнении с атмо аналогичной мощности. Всегда бодрее.
*
В чем смысл сравнения аналогичных двигателей разного объема? Больший всегда мощнее, тут нет интриги.
*
Атмосферные 1.4-1.6 л это самый массовый сегмент двигателей на рынке.
Возможно сейчас их начинают догонять наддувные меньшего и аналогичного объема. Турбо 122 лс точно попадает в этот сегмент, но у него выше момент, динная полка момента и ниже расход топлива.
Вопрос цены, надежности и стоимости обслуживания. По характеристикам турбо во всем лучше.
У космического корабля нет опоры и рулей.
Если бы они не сказали, что не используют топливо и гравитационные маневры, то можно было предположить, что парус используется для набора скорости, а затем идет корректировка направления за счет топлива или гравитационных маневров. Но они сами это исключили.
*
Может я чего-то недопонимаю. Поэтому и хотелось бы подробнее узнать, как они летят к солнцу на солнечной тяге.
А тут к солнцу нужно лететь. Да еще без гравитационных маневров.
Ни слова об этом нет.
Полка момента у турбо начинается уже на низких оборотах и остается такой до высоких оборотов. Не забываем, что она выше, чем у атмо.
У атмо пик момента достигается на средних или высоких оборотах.
Поэтому фраза «имеет узкий диапазон применения» не имеет под собой никаких оснований.
Диапазон применения шире, чем у атмосферника аналогичной мощности.
Момент 173 Н⋅м.
Но всегда можно взять безнаддувный вазовский 1.6 и ощутить райское наслаждение.