Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Делать глобальные выводы по заголовкам новостей, то такое. В реальности же в Китае чисто электрические BEV растут быстрее плагинов, и пожары на электричках случаются реже, чем на бензиновых авто (это учитывая все возгорания, включая салон и внешние источники пожара; не только батарея).
З.Ы. а у лифа платформа таки электрическая изначально была, просто не очень удачная, и Ниссан на её развитие забил, к сожалению.
«Запрет ДВС в 2025» никто не обещал, даже Норвегия, у которой на самом деле речь шла о _целевом показателе_, а не жёстком запрете, и де факто эта цель достигнута — ДВС там занимают единицы процентов рынка. В ЕС речь шла о запрете с 2035 года — 10 лет ещё, и есть у меня подозрение, что к тому времени желающих купить двску будет немного: дорого, неудобно. Либо ЕС возьмёт курс на полную изоляцию от китайских авто, и поддержку business as usual собственного производства во что бы то ни стало (спойлер: надолго этих мер не хватит все равно).
А у плагинов — имеем бОльшие расходы на обслуживание, зарядку и заправку. Оно имеет смысл только если электрической инфраструктуры на магистралях нет, а бензиновая, наоборот, мощная и надёжная. Это временная ситуация — собственно, вся эта бензиновая инфраструктура в РФ, например, выросла за те же 10 лет в 90-ые вместе с резким взлетом спроса.
Тут есть несколько аспектов.
Первый: возможны ли в принципе дальние поездки на электричке? Ответ тут: да, возможны, и при наличии минимально адекватной инфраструктуры по времени сравнимы с бензином (у TeslaBjorn'а лучшие электрички в заезде на 1000 км приходят в пределах получаса от «эталонной» бензинки). А если ехать с детьми, или хотя бы соблюдать предписанный российскими ПДД режим отдыха, то и эта разница в итоге нивелируется.
Второй: получаются ли электрички сильно выгоднее хорошего двс-авто? В дальней поездке с быстрыми зарядками — нет, несильно. В городе и при зарядке дома — да, весьма ощутимо.
Ну и «эпик фейлы» происходят у традиционных автопроизводителей не потому, что технология плохая, а потому, что они большие, закостенелые и с огромным «багажом» существующих производств с профсоюзами, которые не могут быстро переориентировать. А с теслой и китайцами конкурировать, продавая посредственную платформу 5-7-летней давности (более чем норма для ДВС), оказывается невозможно. Естественно, им выгодно в своих проблемах обвинить электрички и выпросить всякой господдержки, но совсем необязательно их пресс-релизы отражают объективную реальность.
Тут есть несколько аспектов.
Первый: возможны ли в принципе дальние поездки на электричке? Ответ тут: да, возможны, и при наличии минимально адекватной инфраструктуры по времени сравнимы с бензином (у TeslaBjorn'а лучшие электрички в заезде на 1000 км приходят в пределах получаса от «эталонной» бензинки). А если ехать с детьми, или хотя бы соблюдать предписанный российскими ПДД режим отдыха, то и эта разница в итоге нивелируется.
Второй: получаются ли электрички сильно выгоднее хорошего двс-авто? В дальней поездке с быстрыми зарядками — нет, несильно. В городе и при зарядке дома — да, весьма ощутимо.
Ну и «эпик фейлы» происходят у традиционных автопроизводителей не потому, что технология плохая, а потому, что они большие, закостенелые и с огромным «багажом» существующих производств с профсоюзами, которые не могут быстро переориентировать. А с теслой и китайцами конкурировать, продавая посредственную платформу 5-7-летней давности (более чем норма для ДВС), оказывается невозможно. Естественно, им выгодно в своих проблемах обвинить электрички и выпросить всякой господдержки, но совсем необязательно их пресс-релизы отражают объективную реальность.
Тут есть несколько аспектов.
Первый: возможны ли в принципе дальние поездки на электричке? Ответ тут: да, возможны, и при наличии минимально адекватной инфраструктуры по времени сравнимы с бензином (у TeslaBjorn'а лучшие электрички в заезде на 1000 км приходят в пределах получаса от «эталонной» бензинки). А если ехать с детьми, или хотя бы соблюдать предписанный российскими ПДД режим отдыха, то и эта разница в итоге нивелируется.
Второй: получаются ли электрички сильно выгоднее хорошего двс-авто? В дальней поездке с быстрыми зарядками — нет, несильно. В городе и при зарядке дома — да, весьма ощутимо.
Ну и «эпик фейлы» происходят у традиционных автопроизводителей не потому, что технология плохая, а потому, что они большие, закостенелые и с огромным «багажом» существующих производств с профсоюзами, которые не могут быстро переориентировать. А с теслой и китайцами конкурировать, продавая посредственную платформу 5-7-летней давности (более чем норма для ДВС), оказывается невозможно. Естественно, им выгодно в своих проблемах обвинить электрички и выпросить всякой господдержки, но совсем необязательно их пресс-релизы отражают объективную реальность.
Ну в реальности у меня, например, 80% энергии заливается дома по ночам, примерно в 6 раз дешевле.
Плюс экономия на обслуживании (минимум 300 ойро в год за дизель, около 30 ойро у меня), плюс комфорт (тише, мощнее).
А «отменяется» оно только в заголовках СМИ; в реальности продажи электричек стабильно растут, несмотря на отмену льгот и субсидий.
Автономность ограничена и у бензинового автомобиля тоже, и в общем-то покруче электрички: мест без единой электро розетки на 100 км вокруг сильно меньше, чем мест без бензозаправки на 100 км. Просто к бензиновой инфраструктуре все привыкли, и воспринимают её (а также необходимую для неё постоянно логистику) как данность, само собой разумеющееся. Но самое веселье начнётся, когда доля бензинок в автопарке упадёт настолько, что бензозаправки станут закрываться. Собственно, во всяких Норвегиях и Китаях это увидим очень скоро.
З.Ы. а у лифа платформа таки электрическая изначально была, просто не очень удачная, и Ниссан на её развитие забил, к сожалению.
А у плагинов — имеем бОльшие расходы на обслуживание, зарядку и заправку. Оно имеет смысл только если электрической инфраструктуры на магистралях нет, а бензиновая, наоборот, мощная и надёжная. Это временная ситуация — собственно, вся эта бензиновая инфраструктура в РФ, например, выросла за те же 10 лет в 90-ые вместе с резким взлетом спроса.
Первый: возможны ли в принципе дальние поездки на электричке? Ответ тут: да, возможны, и при наличии минимально адекватной инфраструктуры по времени сравнимы с бензином (у TeslaBjorn'а лучшие электрички в заезде на 1000 км приходят в пределах получаса от «эталонной» бензинки). А если ехать с детьми, или хотя бы соблюдать предписанный российскими ПДД режим отдыха, то и эта разница в итоге нивелируется.
Второй: получаются ли электрички сильно выгоднее хорошего двс-авто? В дальней поездке с быстрыми зарядками — нет, несильно. В городе и при зарядке дома — да, весьма ощутимо.
Ну и «эпик фейлы» происходят у традиционных автопроизводителей не потому, что технология плохая, а потому, что они большие, закостенелые и с огромным «багажом» существующих производств с профсоюзами, которые не могут быстро переориентировать. А с теслой и китайцами конкурировать, продавая посредственную платформу 5-7-летней давности (более чем норма для ДВС), оказывается невозможно. Естественно, им выгодно в своих проблемах обвинить электрички и выпросить всякой господдержки, но совсем необязательно их пресс-релизы отражают объективную реальность.
Первый: возможны ли в принципе дальние поездки на электричке? Ответ тут: да, возможны, и при наличии минимально адекватной инфраструктуры по времени сравнимы с бензином (у TeslaBjorn'а лучшие электрички в заезде на 1000 км приходят в пределах получаса от «эталонной» бензинки). А если ехать с детьми, или хотя бы соблюдать предписанный российскими ПДД режим отдыха, то и эта разница в итоге нивелируется.
Второй: получаются ли электрички сильно выгоднее хорошего двс-авто? В дальней поездке с быстрыми зарядками — нет, несильно. В городе и при зарядке дома — да, весьма ощутимо.
Ну и «эпик фейлы» происходят у традиционных автопроизводителей не потому, что технология плохая, а потому, что они большие, закостенелые и с огромным «багажом» существующих производств с профсоюзами, которые не могут быстро переориентировать. А с теслой и китайцами конкурировать, продавая посредственную платформу 5-7-летней давности (более чем норма для ДВС), оказывается невозможно. Естественно, им выгодно в своих проблемах обвинить электрички и выпросить всякой господдержки, но совсем необязательно их пресс-релизы отражают объективную реальность.
Первый: возможны ли в принципе дальние поездки на электричке? Ответ тут: да, возможны, и при наличии минимально адекватной инфраструктуры по времени сравнимы с бензином (у TeslaBjorn'а лучшие электрички в заезде на 1000 км приходят в пределах получаса от «эталонной» бензинки). А если ехать с детьми, или хотя бы соблюдать предписанный российскими ПДД режим отдыха, то и эта разница в итоге нивелируется.
Второй: получаются ли электрички сильно выгоднее хорошего двс-авто? В дальней поездке с быстрыми зарядками — нет, несильно. В городе и при зарядке дома — да, весьма ощутимо.
Ну и «эпик фейлы» происходят у традиционных автопроизводителей не потому, что технология плохая, а потому, что они большие, закостенелые и с огромным «багажом» существующих производств с профсоюзами, которые не могут быстро переориентировать. А с теслой и китайцами конкурировать, продавая посредственную платформу 5-7-летней давности (более чем норма для ДВС), оказывается невозможно. Естественно, им выгодно в своих проблемах обвинить электрички и выпросить всякой господдержки, но совсем необязательно их пресс-релизы отражают объективную реальность.
Плюс экономия на обслуживании (минимум 300 ойро в год за дизель, около 30 ойро у меня), плюс комфорт (тише, мощнее).
А «отменяется» оно только в заголовках СМИ; в реальности продажи электричек стабильно растут, несмотря на отмену льгот и субсидий.