Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Потому что большинство СМИ живут за счёт рекламы, т.е. показов страниц, а лучший способ заставить вас кликнуть на заголовок новости — использовать всякие примитивные эмоции, в том числе — страх нового и непонятного. Про несколько десятков загоревшихся сегодня в РФ бензинок читать никому не интересно.
Можно, наверное, как-то сравнить — хотя бы тупо по доле военных пусков, какова доля военных пусков у Маска, у ULA и у Рокет Лаб, например? Я правильно понимаю, что у Маска получится в разы большая доля, чем у конкурентов? И субсидий у Маска больше, чем у них?
Некоторые моменты логичные: да, время между полётами варьируется (рекорд на сегодня 9 дней у В1088, медиана где-то порядка месяца), но мы понятия не имеем, что тут является главным драйвером. Автор постулирует, что это время 100% определяется временем обслуживания, но это совсем необязательно так. Одна доставка ступени на барже в порт может занять до 5 дней, дальше наземная логистика, дальше вполне возможна очередь на обслуживание, ну и так далее.
Более того, я могу совершенно точно заявить, что у них сейчас логистика не 100% эффективная — с одной стороны, задержки из-за погоды и проблем перед запуском, с другой, ограниченные людские и логистические ресурсы, с третьей — хорошо бы иметь некоторый запас ступеней на случай аварии одной из них. В итоге, с точки зрения бизнеса, оптимальный срок простоя для ступени — вовсе не ноль.
Дальше автор считает, что замена 40% деталей стоит 40% стоимости ступени. На самом деле, естественно, это не так: полная дефектоскопия системы (например, автомобиля) вполне может быть стоить дороже исходного производства этой системы, особенно если речь о серийном производстве. Хороший пример того, сколько времени и денег такая дефектоскопия требует — Space Shuttle, и совершенно очевидно, что у Фэлконов ситуация сильно иная.
Я молчу о том, что цифры в 10% и 40% взяты непонятно откуда. В 2020 в твиттере Маск писал, что снижение грузоподъёмности при возврате ступени около 40%, а стоимость обслуживания — 10% от стоимости новой ступени. Но это уж слишком переврано получается, вряд ли это источник. И с того времени цифры улучшились: снижение нагрузки в запусках старлинков сейчас около 16%, да и обслуживание они, скорее всего, сильно оптимизировали.
Но интересным образом, выводы снова правильные: компания дохрена зарабатывает на коммерческих запусках, и конкурировать с ней «в лоб» сейчас практически невозможно.
Т.е. вы предлагаете пожертвовать простотой и дешевизной каждый день ради простоты и дешевизны пару раз за 10 лет, серьёзно?
Кстати, ещё неочевидный плюс: некачественным электричеством убить батарею или движок в принципе невозможно.
Ага, то есть, не любая сложность одинаково критична. А дальше выясняем, что у того же Маска компания SpaceX серийно выпускает ракетные движки. Возможно, от культуры производства тут тоже многое зависит.
У них свои ниши. Автомобиль хорош при поездках до 200-300 миль (300-500 км), поезд 300-600 (500-1000 км), самолёт — сверх того. Но если железка убитая и криво управляемая, то эти 500 км на поезде займут не полтора-два часа, как у топика, а весь день — и естественно, в таком разрезе клиент предпочтёт альтернативы.
В Китае субсидия при покупке отечественной электрички порядка 1500 баксов, в России намного больше. Но почему-то в России продажи электричек сильно ниже китайских… видимо, дело не только в субсидиях? Продажи BEV глобально в 2023 году были 10 млн, в 2024 — 11.8 млн, в 2025 прогноз — 14.4 млн. Где, кто «провалился»-то? А вот продажи чисто бензиновых авто стабильно падают, несмотря на рост продаж легковушек в целом.
И нет, Лиф не использует платформу Nissan V, у него своя конструкция. Они обе основаны на B-платформе первого поколения (V — второе поколение B, лиф — развитие В0). Естественно, отдельные узлы унифицированы, но силовая структура у него целиком своя.
Плюс, у них есть данные по поведению компонентов за 30+ полетов. По этим данным можно с достаточной уверенностью предсказать все возможные косяки за первые 15-20 полетов, как минимум. Сейчас больше ни у кого таких данных нет.
Естественно, целей много, и акторов много. Идея, которую я пытаюсь донести, в том и состоит, что если моя цель в данный момент времени совпала с вашей — это совсем необязательно значит, что я вас купил, или вы меня, или что мы ТАЙНО сговорились.
Ну а всерьез обсуждать идею о лишении Великой России автономии и субъектности я всерьез обсуждать не готов, извините.
До 2014 — конечно, не мог. Ф9 тогда был первой убогой версии, повторно не использовался, а продавцы Рокота не учитывали себестоимость изготовления МБР.
Во-первых, за 2 недели вернуть ступень из океана, отвезти на завод, отдефектовать всю, отвезти на космодром и интегрировать с новой ПН — практически невозможно. А уж сделать это так, чтобы этой работы никто не заметил — невозможно физически.
Во-вторых, та же логика применима и к Мерлинам (Рапторы на ф9 не используются): производство впятеро большего числа движков означает совсем другие темпы запусков на испытательном полигоне, которые можно легко подсчитать. Так?
Более того, я могу совершенно точно заявить, что у них сейчас логистика не 100% эффективная — с одной стороны, задержки из-за погоды и проблем перед запуском, с другой, ограниченные людские и логистические ресурсы, с третьей — хорошо бы иметь некоторый запас ступеней на случай аварии одной из них. В итоге, с точки зрения бизнеса, оптимальный срок простоя для ступени — вовсе не ноль.
Дальше автор считает, что замена 40% деталей стоит 40% стоимости ступени. На самом деле, естественно, это не так: полная дефектоскопия системы (например, автомобиля) вполне может быть стоить дороже исходного производства этой системы, особенно если речь о серийном производстве. Хороший пример того, сколько времени и денег такая дефектоскопия требует — Space Shuttle, и совершенно очевидно, что у Фэлконов ситуация сильно иная.
Я молчу о том, что цифры в 10% и 40% взяты непонятно откуда. В 2020 в твиттере Маск писал, что снижение грузоподъёмности при возврате ступени около 40%, а стоимость обслуживания — 10% от стоимости новой ступени. Но это уж слишком переврано получается, вряд ли это источник. И с того времени цифры улучшились: снижение нагрузки в запусках старлинков сейчас около 16%, да и обслуживание они, скорее всего, сильно оптимизировали.
Но интересным образом, выводы снова правильные: компания дохрена зарабатывает на коммерческих запусках, и конкурировать с ней «в лоб» сейчас практически невозможно.
Кстати, ещё неочевидный плюс: некачественным электричеством убить батарею или движок в принципе невозможно.
И нет, Лиф не использует платформу Nissan V, у него своя конструкция. Они обе основаны на B-платформе первого поколения (V — второе поколение B, лиф — развитие В0). Естественно, отдельные узлы унифицированы, но силовая структура у него целиком своя.
Ну а всерьез обсуждать идею о лишении Великой России автономии и субъектности я всерьез обсуждать не готов, извините.
Во-вторых, та же логика применима и к Мерлинам (Рапторы на ф9 не используются): производство впятеро большего числа движков означает совсем другие темпы запусков на испытательном полигоне, которые можно легко подсчитать. Так?