ilvar

Он сразу сказал, что это 22-23 год

Это машинка для поездок на работу и с работы, изредка недалеко за город выехать. На все это её пробега хватит, а ночью неважно, как долго она заряжается.

Гугл в автономное вождение waymo вваливает уже больше 10 лет, логично, что рано или поздно они захотят и тележку свою сделать. Только купить ее будет нельзя.

Неплохо, на несколько тысяч дешевле Sandero с автоматом, и это не считая экономии на зарядке и обслуживании.

Нет, там одна передача и сцепление. Посмотрите по ссылке, которую я привел.

В тойоте иначе, там параллельный гибиид с хитрой механической связью между электромотором и двс.

Вы серьёзно ждёте от непрофильных журналистов адекватного перевода хондовского маркетингового термина eCVT (это вовсе не «вариатор»)? Вот разъяснение, как их трансмиссия i-MMD работает: https://global.honda/innovation/technology/automobile/hybrid/i-MMD-picturebook.html

120 стоит обычный s-класс, эта вряд ли дешевле будет

Хондовский i-mmd это как раз последовательный гибрид и есть. Двигатель напрямую (и без кпп) соединяется с колёсами только на шоссе, а в городе служит только генератором для электромоторов.

У кого-то есть деньги на паркинг, у кого-то свой дом, у кого-то гараж с нормальным электричеством, например

Если заряжать ночью дома или днем на работе — машина там все равно много часов стоит, а у этой и батарея небольшая.

Где вы эту информацию взяли? Обычно делают по мотору на ось, если два. Если три и больше — тогда да, там vectoring control и все такое, но оно этой машине вообще не нужно

К тому моменту, как появится, и батареи подешевеют, ну и цена под рынок подстраиваться, так что будет дешевле

Зачем считать без субсидии то, что все покупают с субсидией?

С чего бы? Электромоторов тут два.

Суть в том, что в отличие от двс-автомобиля, такая динамика в электричке прилагается почти бесплатно к большой батарее. Я езжу очень по-овощному, но приятно знать, что если понадобится — мощности предостаточно.

«Пипец» едет медленнее теслы и на меньшее расстояние на такой же батарее. Стоимость и объёмы производства — неизвестны. Про автопилот и апдейты по воздуху — непонятно, судя по всему, «как у всех», т.е хуже теслы.

Нет, гибриды с розеткой способны довольно далеко и довольно быстро (достаточно для города, по крайней мере) ехать чисто на электричестве, а ДВС там в основном для езды по шоссе.
У обычных гибридов (без розетки), да, основная задача — запасать энергию при торможении и использовать её для помощи в разгоне. Они иногда могут тронуться и немного проехать, не включая ДВС, но это максимум 1-2 км.

Навигация обновляться должна, как минимум. Пробки те же можно показывать. Музыку можно делать не только с флешки, а и со всяких яндексов и спотифаев.
Это не считая добавления совсем новых фич к машине, вроде тесловского сторожа или кемпинг-режима.

Ну эти — отдельный мир, на них ориентироваться нечего