Безопасное аэротакси на смарт контракте: 1 ноября стартовал Token Launch консорциума blockchain.aero

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Обзор | Блог им. Dikoy

Пока в сети идут ожесточённые споры быть или не быть аэротакси и где ему быть, российский консорциум Blockchain.aero, объединяющий разработчиков технологий и устройств для инфраструктуры аэротакси, инициирует Token Launch — возможность обменять криптографические токены на токены McFly — на платформе Ethereum.

 

Об этом рассказал со-председатель Консорциума Олег Цыганов. Первый раунд пройдет 07-19 ноября (на сайте компании пресейл открыт с 1-го), за него планируется выпустить токены McFly в эквиваленте (при текущих коэффициентах обмена Ethereum) $50 млн.

Всего Blockchain.aero намерены выпустить 1.8 млрд токенов: 1.26 млрд. будут распределены в ходе обменной кампании (tokenswap), 90 млн отдадут на вознаграждение пользователей, 180 млн оставят Blockchain.aero, и 180 млн сохранят в качестве резерва. По текущим коэффициентам обмена криптографических токенов тысяча McFly обойдется примерно в $30.
McFly Token позволит владельцам летательных аппаратов, зарядных станций и площадок предоставлять за токены временное право пользования ими. Blockchain.aero позволит сделать из каждого технологического ресурса услугу и продавать её на открытом рынке в реальном времени.
Дорожная карта развития Консорциума предусматривает поддержку разработки инновационных летательных аппаратов, разработку блокчейн решений для регистрации использования летательных аппаратов, зарядных станций и площадок, а также заказа услуг аэротакси. Консорциум Blockchain.aero поддерживает проекты «Гепард», «Бартини» и ряд других.

«Гепард» — это сверхнадёжный внутригородской мультикоптер резидента Сколково, компании «АвиаНовации».

В сложенном виде «Гепард» занимает менее одного парковочного места и может перевозиться на стандартном автоприцепе.

Разработчики «Гепарда» понимали что в современных городах не так много мест куда повреждённое аэротакси с перепуганными пассажирами может аварийно приземлиться даже на парашюте, поэтому создали архитектуру летательного аппарата, обладающую надёжностью, которая значительно превосходит существующие авиалайнеры и способна поспорить по этому параметру с лифтами. Летательный аппарат реализует полностью распределённую архитектуру без единого центра (компания имеет несколько патентов на эту группу решений). Таким образом, ни отказ электроники, ни даже воспламенение батареи не приведут к отказу аппарата в целом. Система обойдёт повреждённую часть, что позволит продолжить полёт, не побеспокоив пассажира — «Гепард» способен выдержать от 5 до 8 последовательных отказов, тогда как авиационные правила предписывают стойкость к 3 отказам, но даже это не всегда спасает — если на борту есть точка объединения систем, всегда найдётся комбинация факторов, когда одна неисправная система положит все остальные, несмотря на меры резервирования. 
Несущие роторы защищены от попадания посторонних предметов, а фюзеляж содержит сеть датчиков, своевременно определяющих опасность механического разрушения конструкции и её элементов от вибрации или усталости. Падение аппарата практически исключено, что делает его безопасным для применения в городах и среди людей. Кроме того, архитектура «Гепарда» отличается гибкостью конфигурирования (меняя количество мотоустановок, можно добиваться требуемых характеристик без изменения архитектуры в целом, сохраняя большую часть элементов неизменными), компактностью при перевозке и хранении, технологичностью и ремонтопригодностью, что позволит удержать цену на уровне автомобиля В-С класса и откроет аппарату дорогу в частный бизнес.

«Бартини» — проект мультикоптера-конвертоплана – рассчитанного на перевозку 2-4 пассажиров.

Данный летательный аппарат эффективен на более дальних дистанциях за счёт использования аэродинамики при продольном движении.

 

Вместе, проекты дополняют друг друга, обеспечивая городскую инфраструктуру и машинами, и сервисами.


По мнению главного конструктора «Гепарда», именно безопасность и удобство использования должны быть основными факторами, которые нужно учитывать при конструировании городского летательного аппарата. Компании «АвиаНовации» удалось найти архитекуру, обеспечивающую эти качества за приемлемую цену:
«Наш аппарат очень легко ремонтируется, имеет всего 24 точки обслуживания, и все они легко доступны. Это ценно для оператора, которому не выгодно простаивание. Пассажиру же мы предлагаем комфорт и тишину мягкого кресла и уверенность, что он достигнет цели без инцидентов. С нами работают специалисты, десятилетия проработавшие в авиации, в разных странах и условиях, понимающие ценообразование лётного часа и проблемы надёжности современных летательных аппаратов: каждый блок, каждая цепь моделируется и испытывается. Уже создан собственный автопилот, часть бортовой электроники, двигатель, сенсорика. Свято чтится DO-160. Проведены моделирования и натурные испытания ключевых узлов. Сейчас в Сколково компания Innovax делает нам макет «Гепарда» для испытаний, а компания EnCata борется за каждый грамм в массе фюзеляжа. Наша цель – не взлететь на камеру на две минуты (это сделали e-volo ещё в 2011г., чем уже тогда доказали что на электрическом коптере можно летать человеку, нет никакого смысла это повторять), а сделать машину, которой можно пользоваться уже сейчас, в реальном мире.»

Создатели «Гепарда» пояснили: «Авиарынок сегодня измеряют вертолётами, оттого не видят перспективных ниш. Например, ни один вертолёт не сможет подойти к мосту снизу и высадить туда ремонтника, а наш аппарат – сможет. Рынок обслуживания сооружений и ЛЭП с вертолётов оценивается в $1,3 млрд./год только по США, и это работающий прямо сейчас рынок! А есть ещё скорая помощь, спасатели, аэромосты через реки и каньоны, грузоперевозки, развлечения, спорт и многое другое, что с пилотируемым вертолётом не рентабельно. Это огромный «голубой океан», который ещё предстоит открыть!
Сейчас на северах, чтобы 100 кг. еды бригадам отвезти, МИ-8 гоняют, который по подписке обходится заказчику в 300.000р. в сутки. Стоимость лётного часа Robinson R44 достигает 35.000 р., плюс зарплата пилота. Аэротакси сегодня не может быть дешёвым. А «Гепард» обойдётся владельцу от 500 до 1000 р. за лётный час».

Как видно, рынок персональных летательных аппаратов бурно развивается как со стороны проектов аэротакси, так и со стороны обслуживающих их сервисов. По разным оценкам, в мире от 50 до 75 команд работают над созданием аэротакси, из них около 15 проектов считаются перспективными. Консорциум Blockchain.aero создан объединить данные разработки в единую работающую инфраструктуру.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)

1 комментарий

KonBez
Спасибо, очень интересная тематика.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Где находится самая короткая граница в мире

Взаимоотношения государств мира иногда, в течении веков, претерпевают столь интересные метаморфозы, что в результате образуются такие казусы, как например, самая короткая граница между...

Гармония и мёд: обзор гибридных наушников Tangzu Nezha

Ну и как представителей относительно высокого сегмента аудио, предлагаю рассмотреть 7-драйверные гибридные наушники Tangzu Nezha, базирующиеся на низкочастотных драйверах от Sonion и включающие в...

Существует ли Планета 9? Новые аргументы в пользу гипотезы

За пределами орбиты Нептуна, в ледяной пустыне окраин Солнечной системы, возможно, скрывается невидимый гигант — Планета 9. Ее существование пока не подтверждено, но косвенные улики,...

Интересные факты о кофе, о которых вы могли не знать

Кофе — это не просто напиток, это целая культура, которая начинается буквально с древних времен и занимает довольно значимое место в нашей повседневной жизни. От ежедневного ритуала...

Что такое TF-карта памяти, и чем она отличается от microSD

Если вы стали перед выбором карты памяти для вашего смартфона, планшета или другого устройства то, наверное, обратили внимание, что несмотря на одинаковый внешний вид, они могут маркироваться...

Завораживающие фото с OPPO Reno11: открывая новые горизонты мобильной съёмки

Недавно был выпущен OPPO Reno11 5G, девиз которого — «Эксперт в портретной съёмке». Чтобы соответствовать этому девизу, разработчики OPPO оснастили свой смартфон основной камерой Sony...