d4rkmesa

У постсоветской Прибалтики ВВП на душу населения до полутора раз выше.

Кажется, это там циркуляционные насосы сломались (спроектированные как необслуживаемые)?

По текущим ценам — 2 реактора AP1000 будет порядка 27 млрд долларов. 3 — от 30.

ВПК не может быть драйверов роста промышленности, если экономика не на военном положении.

Если дом за городом и на работу ездить, то и 30 тысяч.

>>в Китае для тех компаний налог 15%, в сша достигают 21 федеральный и 0-15% региональный
В Китае еще и НДС есть. И, бесполезно сравнивать тупо ставки, без указания о каких провинциях/штатах и предприятиях речь.

Начислили по рублю долга и забанили, видимо.

Плюсанул. )

Даже велозавод требует определенных технологий, да взять ту же сварку (особенно, если алюминий) — либо квалифицированные сварщики, либо роботизация, либо брак. Тормоза, переключатели передач, шатуны, шины и прочее. Топовые производители за рубежом — многие выросли из энтузиастов, которым надоели типовые велосипеды. Кто виноват, что не оказалось ни энтузиастов, ни потребителей? Да не только коммерсы, у всех был выбор в свое время, и многие его сделали неправильно или не сделали вовсе. До сих пор не считается зазорным свалить за бугор.
А покупать китайских хлам под шильдиками или без — каждый сам решает. Я стараюсь не покупать, а вот родственник взял и купил квадроцикл за 1,5 млн., ну это такое…

Это еще крючковатых пальцев не видно. )

А спутниковый интернет — это только Старлинк?

Именно так все и происходит.

Для меня дном стало, когда появились сообщения о замене номеров через поддержку с помощью не-очень-дип-фейков.

Только, зачем накопительный счет в Т, когда такой же есть в «зеленом» банке?

А сами сможете ответить на этот вопрос? А то тут каждый второй «право имеет».

А там без всяких приколов зелено. В Припяти вроде какой-то заповедник.

Газлайтинг какой-то.

Усредняются с другими банками.

Ну сумма говорит о том, что выкуп брать не планировали. Таких сумм никто не даст, даже Боинг. Кстати, когда посылка ходит максимум 3 недели, эти данные в целом, возможно, не являются жизненно необходимыми. Т.е. компания может начать работать «заново», а посылки «в обращении» выдать позже с некоторой задержкой. Критичные проблемы касаются, в основном, международной логистики и продаж через СДЭК Глобал. Имхо.
Подозреваю, теперь владельцы не продадут СДЭК Глобал. По крайней мере, не по той цене, по которой хотят.

К сожалению, практика показывает, что произвести подобные двигатели самостоятельно у нас пока очень-очень сложно.