Иж Планета-Спорт: зачем на первый советский спортбайк ставили японский карбюратор

В начале семидесятых советский мотоциклист хорошо знал расстановку сил на дорогах. «Иж» — это привычно, ремонтопригодно и совершенно не быстро. «Ява» и CZ — надёжные, но тоже не рекордсмены. А потом с конвейера Ижевского мотозавода сошла машина, у которой внутри двигателя стоял карбюратор японской фирмы Mikuni, а на приборной панели красовался итальянский спидометр Veglia Borletti. Советские мотоциклисты не сразу поверили, что это отечественная разработка.

Прозвище «советский японец» приклеилось к байку моментально — и не только из-за внешности, хотя пропорциями машина действительно напоминала японские дорожники конца шестидесятых вроде Suzuki T250 или Yamaha 350R5.

Валютный заказ, а не эксперимент с надёжностью

Разгадка кроется не в технической неудаче отечественного карбюратора, как можно было бы подумать, а в задаче, которую поставили перед конструкторами. «Планету-Спорт» с самого начала разрабатывали с прицелом на экспорт — модель должна была зарабатывать для страны валюту. На разработку не жалели денег, и именно поэтому байк с нуля проектировался с целым набором импортных узлов: японским карбюратором Mikuni, немецкой оптикой Hella, зарубежными свечами зажигания PAL или Magneti-Marelli и уже упомянутым итальянским спидометром. Внутри СССР эту модель поначалу вообще планировали продавать по остаточному принципу — основной поток должен был уходить за рубеж.

Стратегия сработала: мотоцикл действительно поставлялся в Великобританию, Нидерланды и Финляндию, где успешно конкурировал с теми же «Явами» и CZ. А вот попытка закрепиться в США провалилась — но не из-за качества техники. По воспоминаниям главного конструктора завода Григория Писарева, помешало банальное отсутствие опыта у «Автоэкспорта» в работе за океаном: сервисную сеть в Америке наладить было некому, а сами заводчане как сотрудники оборонного предприятия в большинстве своём были невыездными.

С карбюратором Mikuni мотор объёмом 340 кубических сантиметров развивал 32 лошадиные силы при 6700 оборотах в минуту — фантастика по меркам советского мотопрома. Сухая масса машины составляла всего 135 килограммов, что давало удельную мощность 237 лошадиных сил на тонну. Для сравнения, у безумно популярной в те годы Явы-350 этот показатель едва дотягивал до 141. Сотню байк набирал меньше чем за 11 секунд, а максимальная скорость доходила до 140 километров в час — цифры, недостижимые для любого другого серийного мотоцикла в стране.

Миф про карбюратор, который не подтверждается

Есть у этой истории популярное продолжение, которое стоит слегка развенчать. Ходит устойчивая версия, что позже, когда завод перешёл на отечественный карбюратор К-62М, мощность мотора упала до 28 лошадиных сил именно из-за замены этого узла — мол, советский карбюратор просто не справлялся с настройкой смеси так же тонко, как японский. Звучит логично, но специализированные источники по истории советского мотопрома прямо указывают: дело было не в карбюраторе.

Настоящая причина — сознательное снижение степени сжатия двигателя ради увеличения его ресурса и стойкости к детонации. Завод пошёл на этот шаг для повышения надёжности мотора, а замена импортного карбюратора на советский происходила параллельно, как часть общей локализации производства, но не была прямой причиной падения мощности. Просто во времени два события совпали, и в памяти владельцев закрепилась более простая, но не совсем точная версия событий.

Помимо карбюратора, у «Планеты-Спорт» была ещё одна по-настоящему революционная для советского мотопрома черта — раздельная система смазки двигателя, разработанная совместно ИЖ и МАМИ. Она позволяла узлам силового агрегата выдерживать повышенные нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме держать на уровне 4,5 литра на сотню километров. Систему ставили вплоть до конца выпуска модели, хотя её постепенно урезали при локализации, вместе с отечественными фарами, спидометром и электрооборудованием, которые к концу семидесятых заменили собой большую часть тех самых импортных деталей, ради которых весь этот мотоцикл когда-то и затевался.