Забвение в песках: что стало с грузовиками-гигантами Berliet

Сейчас даже ребенок знает, что самые большие грузовики — это карьерные самосвалы. Вспоминаются близкие нам гиганты БелАЗ (модели БелАЗ-75710 принадлежит мировой рекорд грузоподъёмности), иностранные Caterpillar, Тerex, Liebherr и Hitachi. Но так было не всегда, если немного заглянуть в историю, то узнаем, что карьерные гиганты появились не так давно. В 50-е годы самыми большими на тот момент были другие грузовые машины. Французский автопроизводитель Berliet (сегодня не существующий) удивлял современников своими грузовиками. Но куда же они пропали?

У компании «Берлие» долгая и примечательная история, фирма была основана в г. Лион в начале прошлого века талантливым конструктором Мариусом Берлие (Marius Berliet), годы жизни 1866-1949. Автомобили тогда стали символом эпохи, и покорили сердца многих инженеров. Фирма Берлие почти сразу переключилась на создание грузовиков и к Первой Мировой войне обогнала на этом поприще даже американский Форд. Развитие планомерно продолжалось, осваивали дизельные и газогенераторные двигатели, и несмотря на сложный период после Второй Мировой войны, фирма накопила большой опыт в разработке грузовиков.

К концу 50-х годов прошлого века (1957 г.) компания Берлие разработала свой самый известный грузовик с грузоподъемностью 100 тонн, самый большой в мире на тот момент, модель T100. Предыстория: колониальная Франция активно выкачивала (в прямом и переносном смысле) ресурсы из Алжира, для перевозок по пустыне массивного оборудования к нефтяным вышкам нужен был мощный и проходимый грузовой автомобиль. Правительство поручило задачу самым опытным в производстве грузовиков, и всего через 9 месяцев на Парижском автосалоне был показан монструозный T100, размерами 13 метров в длину и 5 метров в ширину и высоту и полной массой около 100 тонн.

Всего было выпущено четыре экземпляра, причем три реально работали: два в Алжире и один на урановых рудниках. У автомобиля было много интересных технических решений:

Полный привод 6х6 с блокировками дифференциалов и со сдвоенными редукторами в осях (чтобы остаться в допустимых пределах массы).

Огромные колеса Michelin диаметром 2,2 м и метр шириной, а давление на грунт в них подбирали, наблюдая за верблюдами в Сахаре (их копыта не тонут в песке). Максимальное давление на грунт с полной загрузкой этой машины было всего 1 кг/см2. Но и этого было мало, перешли на двухскатные колеса. Похожая история была с американским колесным Снежным крейсером.

Силовая установка Cummins VT12 700 лошадиных сил с полуавтоматической (в замен механической) коробкой передач и парой топливных баков почти на тысячу литров каждый. Причем в песках Сахары монстр расходовал «всего» 240 литров на 100 км пути.

Отдельный ДВС для гидроусилителя руля, кондиционер в кабине и гидравлическая балансирная подвеска с рессорами от фирмы Messier.

Но проблема этого мега-грузовика была в том, что французы пошли по пути масштабирования и увеличения размеров обычного грузовика не применяя особых инновационных решений. Не было той же подкачки колес из кабины, что позволило повысить проходимость советских грузовиков. Грузовик был слишком тяжел и не экономичен. Ведь именно инновационные решения (в части привода и трансмиссии) позволили создать производительные современные карьерные самосвалы.

Но не успел Berliet T100 морально устареть (это бы произошло быстро), Алжир стал независимым, один из двух работающих там грузовиков вернулся во Францию в 1981 году и выставляется в музее, а второй остался в качестве памятника в алжирском Хасси-Мессауд. Еще один экземпляр был разделан на металлолом. Фирма хотела предложить свои гигантские наработки в США, но и там T100 не вызвал особого энтузиазма. Бескапотную экспортную версию T100 с более мощным двигателем тоже разобрали на металл. Позже фирму выкупил Ситроен, и история с огромными грузовиками, потерявшими свою значимость закончилась.

Спасибо за внимание.